DISEÑO EMPÍRICO.

Está basado en resultados de experimentos o experiencias.

Requiere muchas observaciones para establecer conexiones
entre variables de diseño y su funcionamiento.
No es necesario establecer bases científicas de conexiones
observadas en los experimentos.

DISEÑO MECANICISTA.
Es una aproximación puramente científica.
Confía en el comportamiento estructural mecánico al efectuar
la carga de la estructura.
Se deben conocer las características fundamentales de los
materiales.
También se necesitan conocer exactamente las características
geométricas de la estructura.
 DISEÑO MECANICISTA – EMPÍRICO
Combina aspectos mecanicistas y empíricos.
Involucra componentes mecanicistas para determinar la respuesta del
pavimento debido a cargas a través de modelos matemáticos.
Los componentes empíricos relacionan las respuestas del pavimento con
su funcionamiento.
Cada tipo de deterioro se asocia a una respuesta crítica del pavimento.
 METODOLOGÍA DE DISEÑO MECANÍSTICA-EMPÍRICA

Este procedimiento de diseño estructural de capas de pavimento se basa en

el análisis Mecanístico para escoger una combinación de espesores y
materiales con el fin de suministrar el nivel de servicio deseado de acuerdo
con el tránsito esperado. Los elementos del procedimiento de diseño
mecanístico abarcan además los efectos climáticos, el modelo estructural y
la respuesta del pavimento, la caracterización de los materiales, las
funciones de transferencia y el análisis del comportamiento para concluir
con el proceso de selección del sistema de pavimento a construir.

El modelo mecánico se basa en la teoría de multicapa elástica o elemento

finito y determina las reacciones del pavimento a la carga de las ruedas en
términos de esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones (σ, ε, Δ). La
parte empírica del diseño utiliza las reacciones del pavimento para predecir
la vida del mismo basada en observaciones hechas en campo. Así, el
término “empírico” se debe a la definición de las funciones de transferencia
a partir de datos reales.
 Beneficios de un procedimiento
empírico-mecanístico

El procedimiento de diseño basado en principios

empírico-mecanicistas, incluido en la guía 2002, permite
evaluar los efectos de la variación de los materiales en el
desempeño de los pavimentos.
Esta nueva guía incluye, además, métodos que consideran
directamente el envejecimiento de los materiales, mes a mes, a
lo largo del período de diseño.
Además, un procedimiento basado en un enfoque empírico-
mecanicista permite, a diferencia de los procedimientos
empíricos, incluir futuros avances y conocimientos que puedan
ser implementados y desarrollados.
 CRITERIOS DE DISEÑO

• Los pavimentos se diseñan para entregar una superficie resistente,

suave, segura y confortable a los usuarios de ella.

• El objetivo del diseño mecanicista es dar una estructura al

pavimento de manera que su desempeño sea el previsto,
controlando los deterioros que afectan estructuralmente el
desempeño de los pavimentos

• Si un pavimento se encuentra con su estructura dimensionada en

forma adecuada, con materiales apropiados, construido con
técnicas correctas, tiene necesariamente una buena
serviciabilidad representada por su IRI.
 Deformación en la Subrasante.
El procedimiento de diseño se basa en un determinado criterio
de (𝜀3 ) y su relación entre (N), causada por una carga de diseño
estándar.
La confiabilidad depende del grado de seguridad requerido para
la vía. La relación propuesta por el Método de diseño Shell, para
una confiabilidad del 50% es:

𝑁 = 6.15 ∗ 10−7 ∗ 𝜀3 −4

𝜀3 : Deformación unitaria por compresión de la parte superior de

la subrasante.
N : Número de repeticiones de carga
 Fatiga en Capas Asfálticas.

El criterio por fatiga de las capas de asfalto se basa en la determinación

de 𝜀𝑡 permisible en función del 𝑁𝑓 y el módulo del asfalto. El Método
SHELL utiliza el concepto de energía disipada, se asume que la energía
total disipada en el proceso de fatiga está en función del número de
repeticiones de carga necesarias para alcanzar la vida de diseño. La
expresión desarrollada por SHELL que determina el número de
repeticiones permisibles bajo este criterio es:

𝑁𝑓 = 0.0685 ∗ 𝜀𝑡 −5.671 ∗ 𝐸 −2.363

𝑁𝑓 : Número de repeticiones de carga

E : Módulo de la mezcla asfáltica
𝜀𝑡 : Deformación unitaria por tracción en la parte más baja de la
mezcla asfáltica
 Datos de entrada
Tránsito.
El tránsito de diseño se determinara de acuerdo a la
expresión propuesta por el consultor:

𝑬𝑬𝒅𝒅 = 𝑭𝑹 ∗ 𝑬𝑬𝒔𝒐𝒍

𝐸𝐸𝑑𝑑 : Ejes Equivalentes de diseño

𝐸𝐸𝑠𝑜𝑙 : Ejes Equivalentes solicitantes
𝐹𝑅 : Factor de Confiabilidad.
 Módulo de la mezcla asfáltica.

Determina la capacidad de un material para resistir la deformación

cuando éste se encuentra sometido a ciclos de cargas de
compresión. Éste depende de las condiciones que presenta el
pavimento en terreno, clima, frecuencia de carga y de las
características específicas de la mezcla, tales como la rigidez del
ligante, graduación del agregado, contenido de ligante y vacíos de
aire.