PROFESOR: Mg. Ing.

SERGIO
ESTRADA OBLEA
ÍNDICE

.- LA CARRERA DE INGENERÍA CIVIL

.- DEFINICIONES

.- PAVIMENTOS RÍGIDOS EN EL PERU

.- COSTO PAVIMENTO RÍGIDO VS

FLEXIBLE

.- PAVIMENTOS EN BOLIVIA
 DEFINICIONES DE CONCRETO
INICIALMENTE TIENE CARACTERÍSTICAS DE PLASTICIDAD Y
MOLDEABILIDAD, PARA POSTERIORMENTE ENDURECER Y ADQUIRIR
PROPIEDADES RESISTENTES PERMANENTES.

EL CONCRETO ES EL MATERIAL MÁS USADO EN EL MUNDO DESPUÉS DEL AGUA.

•CUANDO INCREMENTA Y/O DISMINUYE LA TEMPERATURA SE DILATA Y/O SE

CONTRAE.

•SE DESINTEGRA CUANDO HAY AGRESIVIDAD QUÍMICA.

•SE FISURA SI SUPERA SU RESISTENCIA A LA TRACCIÓN.

•LAS CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS Y LAS CONDICIONES DE SERVICIO

AFECTAN DE MANERA SUSTANCIAL EL COMPORTAMIENTO DEL CONCRETO.

CALIDAD
ES AQUEL QUE SATISFACE EFICIENTEMENTE LOS REQUISITOS DE
TRABAJABILIDAD, COLOCACIÓN, DURABILIDAD, RESISTENCIA Y ECONOMÍA
QUE NOS EXIGE CADA OBRA EN PARTICULAR.
 PAVIMENTO
SE DEFINE COMO PAVIMENTO A TODO ELEMENTO ESTRUCTURAL DE ESPESOR VARIABLE,
FORMADO POR UNA O VARIAS CAPAS DE MATERIAL SELECCIONADO APOYADO EN TODA SU
SUPERFICIE SOBRE EL TERRENO DE FUNDACIÓN (NATURAL O RELLENO).
LA CAPA SUPERIOR O CAPA DE RODAMIENTO RECIBE EN FORMA DIRECTA LAS CARGAS DE
TRÁNSITO ESTÁTICAS (PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO, ANGAR, ETC.) Y/O MÓVILES
(CAMINOS, PISTAS DE ATERRIZAJE, ETC.). LAS QUE SON TRANSMITIDAS Y DISTRIBUIDAS A
LAS CAPAS INFERIORES SIN SOBREPASAR LAS RESISTENCIAS DE LAS MISMAS.
 TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO RIGIDO
CONCRETO ASFALTICO PAVIMENTOS FLEXIBLE
SUPERFICIE ESTABILIZADAS CON ASFALTO
SUPERFICIE ASFALTICA DE USO LIGERO

PAVIMENTO SEMI
RIGIDOS
PAVIMENTOS RÍGIDOS EN EL PERU
 PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

El proceso constructivo con pavimentadora de encofrado deslizante presenta tres etapas básicas,
como son:

• LA PRE PAVIMENTACIÓN
• LA PAVIMENTACIÓN
• LA POST PAVIMENTACIÓN.

PRE PAVIMENTACIÓN

En esta etapa nos encargaremos de la

preparación del terreno; como la
compactación de la subrasante y de la
base, la disposición de las juntas en el
terreno con cal y de las pruebas
necesarias que determinan la adecuada
resistencia del terreno.
Se prepararán los balizados y canastillas; se realizará el plantillado, la colocación
de las balizas sobre el terreno, se colocara el cable guía en la muesca del
balizado, se verificará el espacio adecuado para el paso de los sensores y las
orugas de la pavimentadora, por último se colocaran las canastillas de manera
que no dificulten el paso del equipo ni el trabajo de los operadores, después de
colocarlas, engrasarlas.

Luego realizaremos la calibración de la pavimentadora, este proceso consiste en

asentar la máquina sobre el cable guía y realizar varias pasadas sobre éste, de ésta
manera se previenen algunos desperfectos en dirección y sobre todo en altura de la
losa, es necesario calibrar la máquina antes de empezar con el proceso de carguío en
planta, la calibración puede tardar entre 20 y 30 min.
PAVIMENTACIÓN
Una vez que se termino de calibrar la maquina, se procede a dar pase para el carguío de las unidades en
planta.
El concreto se coloca delante de la pavimentadora, la colocación debe ser uniforme, paralelamente a la
descarga del concreto se deben anclar las canastillas con los dowels en el terreno, la manera más
óptima de realizarla es con clavos.
Una vez anclada la canastilla, se procede a cortar los atiesadores con una cizalla. Luego se puede cubrir
la canastilla con un poco de mezcla de concreto.
La pavimentadora mediante el tornillo sin fin terminará de realizar el esparcimiento del concreto, para
luego pasar encima del concreto y las canastillas, es por esta razón que es muy importante la adecuada
colocación de las canastillas, ya que si no están bien aseguradas, se corre el riesgo de arrastrarlas con
los vibradores o con encofrados laterales de la máquina.

El acabado superficial lo realizará el smoother de la máquina, aunque para darle un acabado mucho más
liso se pueden utilizar flotadores.
El texturizado se realizará con la técnica del micro o macro texturizado.
• Micro texturizado: usar un rastrillo con cerdas sintéticas en sentido transversal o un yute en
sentido longitudinal.
• Macro texturizado: se usará un rastrillo con cerdas metálicas, sea cual sea el caso siempre
se debe tener mucho cuidado en la limpieza de las cerdas para evitar un mal acabado
superficial.
El curado se realizará con una mochila
pulverizadora, se recomienda usar un curador
blanco para diferenciar las zonas en donde ya se
ha esparcido el curador. No olvidar los bordes
del pavimento, toda la superficie expuesta debe
estar embebida del químico. En algunos países
se adecuan o instalan rociadores a un tren que
va sujeto a la pavimentadora de esta manera
quedando más automatizada la secuencia de
trabajo

El corte de los paños se realizará entre 4 a 6

horas dependiendo del tipo de clima y del tipo
de concreto usado, la profundidad
recomendada es a 1/3 de del espesor del
pavimento.
El sellado de juntas se realizará mediante en la
cavidad limpia y seca, mediante la colocación
del cordon de poliuretano o backer rod y el
posterior llenado de la cavidad con silicona
auto nivelante
RECOMENDACIONES:
+ PARA VOLÚMENES MEDIANOS O MENORES SE SUELEN USAR MIXERS CON PLANTAS
DOSIFICADORAS, EN CASO DE VOLÚMENES MAYORES SE RECOMIENDA USAR VOLQUETES CON UNA
PLANTA MEZCLADORA DE CONCRETO.

+ EL ACCESO Y DESFOGUE DE LAS UNIDADES DEBE SER LO MÁS ÁGIL POSIBLE, YA QUE EN EL
PROCESO LO QUE SE BUSCA ES QUE LA PAVIMENTADORA NO PARE NUNCA, OPTIMIZAR LA
PRODUCCIÓN DIARIA.

+ EL SLUMP DEL CONCRETO DEBE SER REGULADO EN PLANTA Y DEBE LLEGAR AL PIE DE LA
PAVIMENTADORA CON 2″ APROXIMADAMENTE. DE LA MISMA MANERA QUE UN CONCRETO CON
SLUMP MUY BAJO CAUSARÁ QUE SE FORMEN CANGREJERAS SUPERFICIALES Y NULA POSIBILIDAD
DE TEXTURIZADO.

+ PARA LÍNEAS RECTAS LAS ESTACAS DEBEN ESTAR ESPACIADAS ENTRE 4.0M DEPENDIENDO DE
LAS MEDIDAS DEL PAÑO, LO USUAL ES PONER LA ESTACA EN EL MISMO EJE DEL CORTE DE JUNTA,
PERO EN CURVA SE RECOMIENDA COLOCAR LAS ESTACAS CADA 1.0M DE DISTANCIA.
COSTO PAVIMENTO RÍGIDO VS FLEXIBLE
SEGÚN EL EJEMPLO EL PAVIMENTO RIGIDO ES 36% MAS CARO
Y 258,343/ KM Y SI SON 10 KM 2´583´,433
RIGIDO VS FLEXIBLE
Ventajas de los P.R que no se mencionan y que son muy importantes desde el punto de vista
energético y de sostenibilidad ambiental.
El cemento asfáltico es el ligante para fabricar el P.F, y el cemento hidráulico es el ligante para
fabricar el P.R. Ambos son una mezcla homogénea de un ligante (asfalto o cemento) con agregados
triturados y arena.

EL CEMENTO ASFÁLTICO ES UN SUBPRODUCTO DE LA REFINACIÓN DEL PETRÓLEO: Son muy pocos

los países del mundo que tienen petróleo. En el proceso de refinación se utiliza energía para someter
al petróleo a temperatura y presión y así poder revisar los subproductos.

EL CEMENTO HIDRÁULICO es un producto fabricado mediante un proceso industrial a partir de la

CALIZA Y LA ARCILLA, de amplia abundancia en prácticamente todos los países.
En los primeros años, la energía utilizada para fabricar cemento era a base de hidrocarburos, como
gaseoleo, bunker o diesel. Hoy día ha ido cambiando para ser menos dependiente del petróleo y
librarse de la fluctuación de sus precios.

También se utilizan carbón natural, coke y gas natural. Adicionalmente, la industria a nivel mundial ha
incrementado el uso de energía alternativa, esto es, el uso de materiales reciclados como fuente de
energía, como papel y cartón, plásticos, aceito quemado, llantas de hule y otros, pasando de un 10%
en 1995 al 13% en el 2005.
En un estudio del 2005 el “Centre d’information sur le cement et ses applications” de Francia, se
comparan los impactos ambientales durante el ciclo de vida (construcción, mantenimiento y
reconstrucción) de 1 km. De carretera de cuatro carriles, con pavimento de concreto hidráulico y de
concreto asfáltico. De los resultados reportados en el estudio, destacan como los más significativos
el consumo de energía primaria, dos veces y media más energía en el asfáltico que en el de concreto.
En el mismo estudio se compara el consumo de materia prima agotable, medida como cantidad de
combustibles y materia prima utilizadas en el proyecto dividas entre las reservas mundiales
correspondientes, esto es, casi siete veces más consumo de materia prima agotable en el asfáltico
que en el de concreto.

Sumado a lo anterior encontramos que el costo del cemento asfáltico está íntimamente relacionado al
precio internacional del crudo, lo que lo hace sumamente inestable y variable y se compara con el
precio del cemento hidráulico en el mismo periodo, que es mucho más constante, predecible y
razonable.
Conclusión:
LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA CALLES, CAMINOS Y CARRETERAS NO SOLO SON
MÁS ECONÓMICOS HOY POR HOY, SINO QUE SON MUCHO MÁS EFICIENTES DESDE EL
PUNTO DE VISTA ENERGÉTICO Y SON TOTALMENTE SOSTENIBLES EN EL TIEMPO, PUES
DEPENDEN BÁSICAMENTE DE UN PROCESO DE FABRICACIÓN MÁS O MENOS SIMPLE QUE
UTILIZADA MATERIA PRIMAS ABUNDANTES EN LA NATURALEZA, Y NO DE UN PROCESO DE
EXTRACCIÓN DE UN RECURSO NATURAL CADA VEZ MÁS ESCASO.
PAVIMENTOS RÍGIDOS EN BOLIVIA
UNION ANDINA DE CEMENTOS S.A.A. - UNACEM
En el mes de octubre del 2012 se fusionaron dos de los principales accionistas de UNICON: Cementos Lima S.A. y
Cemento Andino, ahora UNACEM.
Cementos Lima S.A- la mayor y más importante empresa productora de cemento del Perú, ubicada en el
distrito de Villa María del Triunfo, Lima y Cemento Andino S.A., ubicada en la provincia de Tarma, Junín.

UNACEM- Es la más grande empresa cementera del Perú y cuenta con una capacidad de producción de 6
millones y medio de toneladas de cemento anual.
Para conocer acerca de la empresa UNACEM S.A.A. acceda al siguiente link: Grupo Económico UNACEM
www.unacem.com.pe
BASF- UNICON forma una sociedad al inaugurarse en Lima la fábrica MBT - UNICON S.A., creada para producir y
abastecer el mercado de la construcción nacional con aditivos y químicos de última tecnología. Actualmente su
razón social es BASF, The Chemical Company.
 WHITETOPPING
(CARPETA BLANCA)
ES UN RECUBRIMIENTO DE CONCRETO REALIZADO CON CEMENTO PORTLAND,
CONSTRUIDO SOBRE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO EXISTENTE. ÉSTE TIENE LA
FINALIDAD DE REHABILITAR AEROPISTAS, CARRETERAS Y CALLES CON
EXCELENTES RESULTADOS AL ASEGURAR UNA SOLIDEZ Y DURABILIDAD MAYOR
QUE EL PAVIMENTO FLEXIBLE, ...
FORMANDO SERES HUMANOS PARA UNA CULTURA DE PAZ