VI SEMANA (13) GRUPO 4

• MODULO FORMATIVO: AFINAMIENTO A MOTOR A GASOLINA.

• PROYECTO: DIAGNOSTICAR FALLAS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.
• CARRERA PROFESIONAL:MECANICA AUTOMOTRIZ.
• INSTITUCION EDUCATIVA:SENATI.
• INTEGRANTES:
 RUIZ RIMAPA DAVID JHOEL.
 MOZOMBITE SALAS DILTER.
 MOZOMBITE TUANAMA CLEYTON.
 ROJAS ROMAN GEILER.
1. DIAGNOSTICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
la bobina de encendido es el elemento principal del sistema de encendido, la bobina de un
dispositivo de inducción electromagnética usadas en los motores de gasolina. la bobina es
la encargada de elevar la tensión de 12 voltios que ingresa en su circuito primario hasta
más de 25,000 voltios en la salida de su circuito secundario.
• este voltaje de aproximadamente 25,000 voltios que sale de la bobina, es proporcionada
mediante un cable de alta tensión al punto medio del distribuidor y de esta mediante
un rotor según la cantidad de cilindros del motor es distribuida según el orden de
encendido hasta los respectivos cilindros produciéndose el tiempo de explosión.
 CONSTITUCIÓN
• la bobina es un transformador de corriente eléctrica. al arrollamiento
primario llega corriente de batería y salen de arrollamiento secundario
miles de volt. consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con
una relación de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores
inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo
ferromagnético. cuenta con dos conexiones para el primario: una de
alimentación positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de
negativo al dispositivo de interrupción cíclica del primario. el secundario
cuenta con una conexión a masa, y otra de salida de alta tensión hacia
la bujía o en su caso hacia el distribuidor. posteriormente a las bujías del
motor.
 DIAGNOSTICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
• bobinas mediante medición de la resistencia, utilizando su resistencia
eléctrica, se puede comprobar el funcionamiento de las bobinas
convencionales para los sistemas de encendido de transistor y sistemas
de encendido electrónicos con encendido de campo característico.

• la comprobación se realiza con las piezas desmontadas con un

multímetro. se mide la resistencia eléctrica en la zona primaria y
secundaria.
 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA PRIMARIA

la resistencia primaria de una bobina se calcula conectando, por ejemplo, un

multímetro en los bornes 15 y 1 de la bobina. los siguientes valores de referencia
sirven para la mayoría de las bobinas de encendido que funcionan correctamente:
• sistema de encendido de transistor: 0,5 – 2,0 ω.
• sistema de encendido electrónico con
encendido de campo característico: 0,5 – 2,0 ω.
• sistema de encendido completamente electrónico
(tecnología de chispa doble y de chispa simple):
0,3 – 1,0 ω.
 MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA SECUNDARIA
la resistencia secundaria se mide directamente en la salida de alta tensión.
los valores de referencia son los siguientes:
• sistema de encendido de transistor: 8,0 – 19,0 kω.
• sistema de encendido electrónico con encendido de campo
característico: 8,0 – 19,0 kω.
• sistema de encendido completamente electrónico (tecnología de chispa
doble y de chispa simple): 8,0 – 15,0 kω.
2.DIAGNOSTICO DEL MODULO.
• es importante hacer un diagnóstico correcto antes de tomar la decisión del cambio del
módulo de encendido, por falla en el sistema de encendido. podemos revisar si hay
disparo de chipa en la bobina. si lo hay, entonces se concluye que tanto la bobina y el
módulo están en buenas condiciones, y la falla puede atribuirse a otro elemento.
• otra falla que es muy común en este tipo de módulos, es que los vehículos si encienden
y podemos verifcar la existencia de chispa, pero al acelerar el motor pierde potencia
(falla similar a falta de combustible). esto sucede cuando el circuito del módulo se
empieza a pegar debido al exceso de calor.
DIAGNOSTICO.

• con el enchufe conectado al módulo de encendido, y ayuda de una lámpara de

diodos verificaremos la señal pip; conectar punta positiva de la lámpara en la
terminal no.1 y la negativa en la terminal no.6; con marcha la lámpara de diodos
debe de destellar, lo cual conforma que la señal pip llega a la computadora; en
caso de que la lámpara no prenda al dar marcha, el problema puede estar en el
sensor pip. la manera de verificar el sensor, es checar la tierra al sensor, voltaje
de alimentación 12 v; una vez que ya se haya verificado lo antes mencionado,
se procede a realizar un puente entre el voltaje de alimentación (12v) a la señal
de referencia; al excitarlo la bobina debe de mandar chispa y se verifica el
control del sensor. si con el sensor conectado no activa la chispa, el problema
es el sensor pip.
• en la terminal no.3 verificaremos una alimentación start “marcha” con ayuda de una lámpara de pruebas
conectada a negativo de batería, y la punta de la lámpara en la terminal no.3. al abrir el switch de
encendido, la lámpara de pruebas debe de encender y al dar marcha el voltaje no se debe de perder.

• en la terminal no.4 con ayuda de un multímetro, verificaremos la alimentación (12 v) al módulo de

encendido; colocar la punta positiva del multímetro en la terminal no.4 y la negativa la colocamos a
negativo de la batería.

• en la terminal no.5 diagnosticaremos la señal para la activación de la bobina, con ayuda de la lámpara
de diodos. conectar la terminal positiva de la lámpara a positivo de batería y la terminal negativa a la
terminal no.5 del conector del módulo de encendido; al dar marcha, la lámpara debe de destellar y
verificamos la señal de activación del transformador.
• en la terminal no.6, tierra al módulo de encendido. con ayuda del
multímetro, colocar la punta positiva del multímetro a positivo de batería y
la negativa a la terminal no.6; al abrir el switch el multímetro marcará el
voltaje que tenga el acumulador.
DIAGNOSTICO DE CONTROL DE MODULO ELECTRONICO.
 EL SCANNER AUTOMOTRIZ.
un scanner automotriz es un equipo de diagnóstico que se conecta al sistema informático
interno del automóvil. hoy en día, la mayoría de los vehículos hace uso de una computadora
interno para controlar prácticamente todos sus sistemas y funciones, desde los frenos y la
transmisión hasta el motor. el scanner automotriz accede a la información que estas
computadoras generan en caso de un estado de error, ofreciendo datos precisos acerca de la
falla que de otro modo podrían ser difíciles de diagnosticar.
el scanner automotriz accede a la computadora del vehículo al conectarse a través de un
puerto conocido como conector OBD2, el cual está presente universalmente en todos los
automóviles construidos a partir de 1996. en el caso de modelos de 1995 o posteriores, tendrá
que utilizarse un scanner automotriz compatible con una interfaz OBD1.
REALIZAR AUTO DIAGNÓSTICO COMPLETO DEL AUTO
• los scanner tienen la función de detectar todas las unidades de control electrónico que se han instalado en el auto y
puede leer los códigos de error en caso de que existan algunas fallas en el auto.
LECTOR DE IDENTIFICACIÓN
• el scanner nos va mostrar la identificación total de la unidad de control; unos ejemplos, el fabricante, el número de
partes que tiene el automóvil, la versión o marca del software, etc.
• muestra la descripción completa de todos los errores almacenados (un ejemplo, " falla en sensor de oxigeno").
ELIMINAR CÓDIGOS DE ERROR ALMACENADOS
• los errores se almacenan cuando existe alguna falla y esta función se encarga de eliminar todos los códigos de
error encontrados y otros datos de la información de diagnóstico.
PRUEBA DE ACTUADORES
• prueba de actuador especial (por ejemplo, bloquear / desbloquear las puertas, encender la bomba de combustible,
corte de combustible, bloqueo / desbloqueo de tpms rueda, etc. todo esto depende de las opciones con la que
cuenta el vehículo y el scanner automotriz)
MEDIR LOS VALORES
• una función importante para tener un conocimiento del estado del auto, es un programa de lectura de datos en directo, como
sensor de oxígeno, muestra de la velocidad del motor, temperatura del refrigerante, tensión de batería, ajustes de combustible,
etc.