ANÁLISIS CRÍTICO DEL PUENTE DEL

MILENIO
(GATESHEAD)

INTEGRANTES

• CONTRERAS JAUREGUI MAGALY

• IBAÑEZ ZAMUDIO JULISSA
• PORRAS CHAVEZ PERCY
• ROMAN LIZARBE ROYER
 INTRODUCCION
Inicio de la construcción: 1998

36.000 personas se alinearon en las orillas del río Tyne

Contiene acero suficiente para
entre Gateshead y Newcastle, Reino Unido. para ver la
hacer 64 autobuses de dos pisos o
inclinación del puente por primera vez el 28 de junio de
16 tanques Chieftain
2001
 Elegido entre más de 150 propuestas, la construcción del puente supuso un costo de
22 millones de libras financiado Millennio Commissiun y Fondo Regional para el
desarrollo europeo (unos 28 millones de euros)
El concepto de puente giratorio fue una
reacción a tres limitaciones de diseño
principales:

1. El puente debe estar a 4,5 m sobre las

altas mareas de primavera en su
posición cerrada.

2. Nada se construiría en el muelle de

Gateshead.

3. La cubierta debe tener una pendiente

máxima de 1:20 para permitir el
acceso . Se puede ver que los muelles
que transfieren la carga desde el arco
hasta las cimentaciones de hormigón
de 30m de profundidad están situados
en el borde del río
 Cada apertura y el cierre se lleva a cuatro minutos y
medio

El puente fue levantado el 20 de noviembre del 2001 en el mismo lugar de una sola pieza por el Asian
Hercules II, una de las mayores grúas flotantes del mundo.
 •La parte superior del arco se encuentra a 50 metros
•Se extiende 126 metros a través del río Tyne
sobre el río Tyne, cuando en su estado normal

50m

126m •Pesa más de 800

toneladas

•Es alimentado por ocho

motores eléctricos - suficiente
energía para hacer funcionar
más de ocho coches Ford
Focus
 Watson Steel Kvaerner Markham

fue nombrado como el

contratista especialista
preferido debido a su
La instalación del sistema
conocimiento que podría ser
hidráulico Fue subcontratado
útil durante el diseño
detallado para la fabricación
y la erección.
El Arco La cubierta
El arco y la cubierta se construyeron en La sección de la cubierta fue fabricada de
secciones, utilizando datos de control manera similar a la sección del arco. Sin
numérico computarizado (CNC) embargo, debido a las dimensiones
En total, el arco fue fabricado en nueve variables de la cubierta se decidió
secciones separadas. construir la sección al revés

El esquema original de la construcción era instalar el arco en una sección y la cubierta como tres secciones separadas en la orilla
del río. Esto implicó cuatro levantamientos y soldadura y tensado de los cables sobre el agua.
Lo mejor es evitar la soldadura en el sitio, por lo que se había considerado un esquema de elevación.
3.2 Montaje

El arco fue ensamblado en

una posición horizontal en la
planta baja.
La cubierta fue ensamblada
de tres secciones, cada uno
alineado en una plantilla
separada
 Para levantar el arco en su posición casi vertical, una
grúa que proporcionaba una fuerza vertical de 200
toneladas habría sido requerida.
 Se utilizaron soportes temporales para reducir las fuerzas
inducidas en el arco debido a la rotación a medida que
se levantaba.
 La sección central de la viga de elevación horizontal
que se iba a utilizar para el ascensor final en el sitio
también se usó como apoyo vertical para la elevación
inicial del arco.
 Este fue un uso muy eficiente del encofrado temporal y
la cantidad de material utilizado para trabajos
temporales se redujo, especialmente porque el soporte
tenía que ser de 45 m de altura para soportar la sección
central del arco. El apoyo temporal se ató con los chicos
para estabilizar y pre-camber. Esto se hizo para evitar la
compresión axial de la carga muerta del arco, lo que
acortaría el apoyo. El acortamiento del apoyo podría
haber resultado en rotación hacia atrás haciendo que el
arco fuera de posición
3.2.3 Pintura
 La pintura protectora y estética es
costosa e insegura a una altura de 45m.
Por esta razón la pintura se aplicó al arco
antes de que se creara.

3.2.4 La cubierta
Las secciones de la cubierta fueron soldadas
juntas en el suelo y luego la cubierta, en tres
longitudes separadas, fue levantada a 10m
sobre el suelo en caballetes y entonces
soldadas. En este punto en el proceso de
construcción, la cubierta fue soldada al arco.
3.2.5 Los cables
Antes de la elevación del arco, los 18
cables de acero fueron unidos al arco y
colocados sobre traviesas de madera
para evitar daños.
Después de la elevación y la soldadura
de la cubierta, los cables fueron
empujados en sus posiciones y
pretensados.
Los cables tenían que ser pretensados
para evitar que se caigan durante las
ráfagas de viento y la rotación del
puente. El arco podría entonces ser
liberado de su apoyo vertical.
3.3 Transporte

El puente fue transportado al sitio y levantado en el lugar

por la grúa flotante Asia Hércules.
El elevador fue diseñado para imitar las condiciones de
soporte que se habían utilizado durante todo el montaje,
de modo que el puente no "sintiera" que estaba siendo
levantado.
El transporte del puente al sitio fue particularmente difícil
ya que las dimensiones combinadas de la grúa y el
puente eran 200m por 50m.

los soportes temporales habían sido diseñados para caer.

Una vez en su lugar, el puente fue fijado con pernos de
75mm pretensados a 2250kN.
 3.4 Instalaciones finales

Después de que el puente había sido

levantado en lugar de la superficie de la
cubierta, pasamanos y asientos y el equipo
hidráulico para la rotación se instalaron. Esto
ocurrió durante varias semanas.
Tras la finalización del puente se realizaron
varias pruebas de rotación y el puente fue
abierto al público 10 meses después.
PUENTE COLGANTE DE ARCO GIRATORIO CARACTERÍSTICAS

LONGITUD 126 m.

AÑO
DE 1998-2001
CONSTRUCCIÓN

DISEÑADOR Norman Foster y

Anthony Caro

OBSERVACIONES
Puente que rota 40°

MATERIALES MÁS Cables de acero,

USADOS acero en perfiles de la
plataforma y el arco
 COMPONENTES

Soporta a la cubierta a
través de 18 cables

Espaciado entre los

cables es 5.25 m

Los cables finales están a

10.5 m de los soportes

Peso Muerto Total=10912 KN

ARCO Peso propio Arco= 4620 KN
Arco parabólico de
150 m luz
Fuerza en los cables
extremos=1218 KN

Diámetro de los cables es

45 mm

El arco no es horizontal.
Está inclinado con la
horizontal en 60°
 COMPONENTES

Tablero curvo permite

circulación peatonal y
ciclista

TABLERO Plataforma es de 2.5 m ancho

Empotrado sobre las

costillas radiales cada 3
m

El arco y borde interior

del tablero están
vinculados cada 6 m por
una familia de 18 cables
 ANÁLISIS DE EFECTOS DE CARGA EFECTOS DE TEMPERATURA
Variable Valor Variable Valor
Longitud de la cubierta 130 m Longitud de la cubierta 130 m

Longitud proyectada de la 105 m ΔT 27 °C

cubierta
Profundidad de la cubierta 1m ∞

Altura del Arco 45 m E 200,000

N/mm2
Carga muerta de estructura 8000 KN
de acero Variación de T° en la parte 20°C
superior de la cubierta
Carga muerta superpuesta 1040KN
Carga viva / HA Loading 2600KN
Parapetos 182KN

EFECTOS DE CARGA DE VIENTO

ESFUERZO DE COMPRESIÓN

PRUEBAS DE TÚNEL
DE VIENTO -Cables Pretensados
-Cubierta ligeramente
inclinada
Posibles Cambios futuros

 El no es tan necesario que este tipo de Puente

debe estar diseñado para poder hacer
cambios futuros, como si se hace en un puente
vehicular. Esto debido a que la carga en el
puente es poco probable que cambie en el
futuro. Sin embargo, existen posibles problemas
con el puente si el nivel del agua del Tyne sube
en años futuros. Ahí puede no ser suficiente el
espacio para que las grandes embarcaciones
pasen, incluso en su posición abierta.
Susceptibilidad al daño intencional

 Estructuralmente, es difícil dañar el puente tiene sistemas hidráulicos

que lo protegen. El puente tiene un sistema inteligente de limpiar la
basura desde la cubierta. A medida que se inclina la basura se
recoge en pequeñas Canales a lo largo de los lados de la cubierta.
Esto previene caer la basura al rio en el río
DATOS DE NAVEGACION
En el Puente del Milenio se han instalado dos juegos
de indicadores luminosos para indicar el estado del
puente

En el lado norte (Newcastle)Estas luces En el lado sur (Gateshead). Estas luces

brillan río abajo (hacia el este) brillan río arriba (hacia el oeste)
Pasos a seguir para que pasen los barcos bajo el
Puente Milenio

Esperar que el puente se abra

Pasos

Esperar que este

completamente abierto y que
el indicador de la luz ha
cambiado de rojo a verde.

Cuando el puente esté

abierto, proceder con
prontitud, pero con cuidado.
Conclusión
El Puente del Milenio de Gateshead está muy bien diseñado. Es una
impresionante pieza de arquitectura y un Brillante solución de
ingeniería. El puente cumple todas sus funciones y ha ayudado a
regenerar el área de Gateshead ya que también funciona como un
atractivo turístico