La ingenieria de Transito II

Ing. Joaquín Rojas Oblitas

Joaquin.rojas@usat.edu.pe
Caminos

www.usat.edu.pe
 OBJETIVOS
 -CONOCER LOS PARAMETROS BASICOS DE LA
INGENIERIA DE TRANSITO
 CRITERIOS BASICOS PARA EL ESTUDIO DE
TRAFICO
 ESTUDIAR LOS PARAMETROS FUNDAMENTALES
DE LA INGENIERIA DE TRASNITO.

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 Lista de contenidos
1. Intensidad

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 LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
Intensidad

Se llama intensidad de tráfico al número de vehículos que pasan a través de

una sección fija de la carretera por unidad de tiempo.

Las unidades más usadas son vehículos/hora (v/h) y vehículos/día(v/d).

- Cuando se emplee v/h, hablaremos de intensidad horaria.

Cuando se emplee v/d, hablaremos de intensidad diaria.

Es la magnitud de tráfico más importante ya que las demás dependen de ella.

Será la que nos defina el tipo de carretera y las medidas de regulación que
hayan de usarse.
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Intensidad

Para medirla se realizan los aforos, o bien de manera manual, o bien

utilizando aparatos contadores. Estos aforos se efectúan durante periodos
más o menos largos, y se obtiene un registro de la variación de la intensidad
durante dichos periodos.

Como valor representativo suele tomarse la diaria, siendo la horaria cuando el

periodo de medida es menor que un día.

Normalmente el periodo de aforo se extiende durante un año, obteniéndose la

IMDA (intensidad media diaria durante una año), magnitud utilizada para la
caracterización de las carreteras.
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Variaciones de la intensidad

La intensidad de tráfico varía a lo largo del tiempo siguiendo una ley que
puede considerarse formada por una tendencia a largo plazo, generalmente
creciente, a la que se le superponen unas oscilaciones cíclicas (anuales,
semanales y diarias) y unas variaciones puramente aleatorias.

En un rango de corto de años (unos 5) pueden suponerse una tasa de

crecimiento constante, por lo que puede considerarse una progresión
geométrica.

Este crecimiento general se debe al aumento de población, de renta y del

grado de motorización.
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Variaciones de la intensidad

Para estudiar las variaciones de periodo anual se pueden obtener las

intensidades medias diarias durante cada uno de los meses de año. Estás
serán generalmente mayores en los meses vacacionales, en zonas turísticas
y menor en zonas urbanas o núcleos urbanos de zonas no turísticas.
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Variaciones de la intensidad

Dentro de la semana, se presentan diferencias entre los días laborables y los

festivos.

Normalmente el tráfico en un día festivo es menor que en uno laboral, a

excepción de las zonas turísticas, donde se aprecia de forma más marcada
en los periodos vacacionales.
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Variaciones de la intensidad

En cuanto a las variaciones horarias, durante la noche las intensidades son

muy bajas, presentándose un valor mínimo entre las 3 y las 5 de la mañana,
mientras que la evolución a partir de esta hora depende del tipo de vía y de su
emplazamiento.
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Distribución de frecuencias de intensidades horarias

Las intensidades horarias son las que definen las características de la vía que
son necesarias para hacer frente a la demanda, pero a causa de su
variabilidad no e posible utilizar simplemente una intensidad horaria media
durante un periodo largo.

Para elegir la intensidad horaria que interesa considerar en el proyecto de una

vía hay que tener en cuenta la frecuencia con que se presentan los distintos
valores de esta intensidad.
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Distribución de frecuencias de intensidades horarias

Las intensidades horarias son las que definen las características de la vía que
son necesarias para hacer frente a la demanda, pero a causa de su
variabilidad no es posible utilizar simplemente una intensidad horaria media
durante un periodo largo.

Para elegir la intensidad horaria que interesa considerar en el proyecto de una

vía hay que tener en cuenta la frecuencia con que se presentan los distintos
valores de esta intensidad.
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Distribución de frecuencias de intensidades horarias

Representando el número de horas al año en que se sobrepasan

determinados valores de la intensidad de tráfico, se obtiene una curva en la
que puede verse que, para excepto para las 10 horas de mayor intensidad, la
IH disminuye lentamente al aumentar la frecuencia con que se sobrepasan
dichos valores de intensidad. En cambio, para fuertes intensidades de tráfico,
estas disminuyen rápidamente al incrementarse la frecuencia.

En consecuencia, se produce un codo (un punto donde la derivada segunda

alcanza un máximo) que generalmente suele presentarse para una frecuencia
entre las 10 y las 50 horas del año.
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Distribución de frecuencias de intensidades horarias
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Distribución de frecuencias de intensidades horarias

El valor que tomaremos como representativo será el de la intensidad horaria que es

superada o igualada 29 horas al año, la llamada intensidad en la hora 30 ( IH30 )

La razón de escoger esta cifra es que generalmente coincide con el codo de la

curva de frecuencia, por lo que escoger un valor menor de la 10 nos llevaría a
emplear una intensidad excesivamente alta, y una menor a la 50 apenas se
modificaría dicha intensidad.

En la mayoría de las carreteras, la intensidad en la hora 30 oscila entre el 11% y el

17% de la IMD.
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Distribución de frecuencias de intensidades horarias
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Variaciones de la intensidad a corto plazo

También se puede medir la intensidad de tráfico durante periodos menores de una

hora, por ejemplo durante un cuarto de hora, o cinco minutos, para estudiar las
fluctuaciones a muy corto plazo. Estas fluctuaciones a muy corto plazo, son
principalmente aleatorias, debidas a la variabilidad estadística del tráfico.

En general para todos los fines prácticos basta con considerar las intensidades
horarias, ya que si la carretera está bien dimensionada teniendo en cuenta esta
intensidad, las fluctuaciones de menor duración no causarán mayores problemas.
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Variaciones de la intensidad a corto plazo

SIN EMBARGO, hay situaciones en las que es necesario tener en cuenta estas
variaciones, especialmente en vías urbanas o semiurbanas, en que durante un
periodo corto puede producirse un embotellamiento, cuyas consecuencias pueden
seguir sintiéndose durante un plazo mucho más largo.

Para considerar estos efectos, se divide la intensidad horaria durante estas puntas
por un factor llamado Factor de Hora Punta.
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Variaciones de la intensidad a corto plazo

Si se mide una hora (hora punta) y se miden las intensidades cada 15 minutos, el
FHP será el resultado de dividir la intensidad de esta hora (I60) entre cuatro veces el
número de vehículos que pasa durante los 15 minutos de tráfico más intenso.

Si se mide una hora (hora punta) y se miden las intensidades cada 5 minutos, el
FHP será el resultado de dividir la intensidad de esta hora (I60) entre doce veces el
número de vehículos que pasa durante los 5 minutos de tráfico más intenso.