El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna

alternativo que se produce por el auto encendido del combustible

debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el
interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se
diferencia del motor de gasolina.
Constitución
El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente de
las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las
cuales son:
Aros
Bloque del motor
Culata
Cigüeñal
Volante
Pistón
Árbol de levas
Válvulas
Cárter
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en
una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en
los motores de gasolina. Ésta es la llamada auto inflamación.
Vista de un motor diésel de dos tiempos marino
Sección de un diésel de dos tiempos, con las válvulas de escape y el compresor
mecánico para las lumbreras de admisión
Maquinaria agrícola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)
Propulsión ferroviaria 2T
Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ahí
dos tiempos
Vehículos de propulsión a oruga.
Automóviles y camiones (cuatro tiempos)
Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de
emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
Propulsión aérea
Cigüeñal
Rendimiento: es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida. Habitualmente
se representa con la letra griega η.
Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal, es decir, el número
de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se representa por la letra n.
Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una determinada
velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.
Par motor: es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su giro. Se mide
en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismo newtons-metro (Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81
Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de pares, véanse por ejemplo el par de arranque, el par de
aceleración y el par nominal.
Estabilidad:es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado combustible
tanto como energía eléctrica en sus correspondiente tiempo que pasa el motor sin ningún defecto
pero esto solo se hace en las fábricas donde se desarrolla el motor.
Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a
gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a
12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1
hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la
cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los
motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el
aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al
cilindro, o inyección de combustible de puerto en la que el
combustible es inyectado a la válvula de succión (fuera del cilindro).
Las últimas versiones de motores turbo diesel que han llegado al
mercado, se caracterizan por equipar sistemas de alimentación de
inyección de combustible directa a alta presión, que bajo las
denominaciones de "Unijet", "Common Rail", "HDI" y otras según el
productor del vehículo- remiten a una nueva tecnología
caracterizada por un aumento de la potencia específica y el ahorro
de combustible, en particular en regímenes de rotación altos.
la principal ventaja de los motores diésel es su bajo costo de
operación, Actualmente en los vehículos pequeños se está
utilizando el sistema common-rail . Este sistema brinda una gran
ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (característico
de estos motores) y una menor emisión de gases contaminantes.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor
de adquisición, costos de mantenimiento, ruido y menos
prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras tecnológicas
que se han hecho con el tiempo, en su diseño original sobre todo
en inyección electrónica de combustible y mejoras en sistema de
alimentación de aire forzado con accesorios como el turbo
compresor.