Métodos para cálculo de

Resistencia al avance
Hughes Prohaska
 VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA RESISTENCIA AL
AVANCE
Resistencia Total del
Teorema de Pi Buckingam
Buque

Viscosidades Viscosidades
Coeficiente de
Cinemáticas Cinemáticas
Resistencia Total CT = f (Rn, Cp, Fn)
Iguales Distintas

Viscosidad del
Modelo
 DESCOMPOSICIÓN DE LA
RESISTENCIA
COMO AYUDA EN EL DISEÑO DE LAS FORMAS DEL CASCO
RESISTENCIA DE RESISTENCIA DE HUGHES
FROUDE PROHASKA

SU VALOR SIEMPRE SERÁ MAYOR A 1

DESPUÉS DE NUMEROSOS ENSAYOS, OBTUVO:

FINALMENTE LA RESISTENCIA AL
AVANCE QUEDA COMO:
QUE REPRESENTA EL AUMENTO DE RESISTENCIA
VISCOSA
MÉTODO DE HUGHES
PROHASKA
  PLANTEAMIENTO

La resistencia al avance esta formada por:

𝑅𝑇 = 𝑅𝑉 + 𝑅𝑊 = 𝑅𝐹 1 + 𝑘 + 𝑅𝑊
MÉTODO DE
HUGHES  Resistencia Viscosa Rv
Es la suma de la resistencia de fricción de una placa plana más la
PROHASKA influencia de la forma del buque sobre ella y la resistencia de presión
viscosa.
0.067
𝐶𝐹 =
𝑙𝑜𝑔10 𝑅𝑛 − 2 2

1
𝑅𝐹 = 𝐶𝐹 𝑥 𝜌 𝑥 𝑉 2 𝑥 𝑆
2
MÉTODO DE  Resistencia por formación de Olas
En 1904 Lord Kelvin estudió el problema del patrón de olas
HUGHES causado por un punto de presión.
PROHASKA
Método de Correlación
z
 z
MÉTODO DE CORRELACIÓN

• Son asumidas iguales tanto para

𝐶𝑇 = 𝐶𝐹 1 + 𝑘 + 𝐶𝑊
el modelo como para el buque.

De la prueba de canal se determina principalmente el coeficiente de

resistencia de olas.

El procedimiento para determinar el coeficiente de resistencia de olas:

1. Se determina el coeficiente de resistencia total del modelo de la prueba de canal

2. El coeficiente de resistencia de olas, que es el
mismo para modelo y buque se determina mediante:
Método de Prohaska es un
método para determinar el
𝐶𝑊 = 𝐶𝑇𝑚 − 𝐶𝐹𝑚 1 + 𝑘 factor de forma, 1 + 𝑘 ,
0.12 y
3. El coeficiente de resistencia total del buque es: 0.24

Coeficiente de corrección 𝐶𝑇 𝛼𝐹𝑛 4

= 1+𝑘 +
0.0004 𝐶𝐹 𝐶𝐹

z𝐶𝑇𝑏 = 𝐶𝑊 + 𝐶𝐹𝑏 1 + 𝑘 + 𝐶𝐴

es el coeficiente de fricción

4. La resistencia total del buque será:

1
𝑅𝑇𝑏 = 𝐶𝑇𝑏 𝑥 𝜌𝑏 𝑥 𝑉𝑏 2 𝑥 𝑆𝑏
2
 El calculo de la resistencia al avance nos puede proporcionar la
eficiencia de la embarcación, el tamaño del sistema de propulsión e
incluso combustible.

Aunque se pueda escalar un buque de tamaño real a un modelo

CONCLUSIONES y tener similitudes. Para el caso de las fuerzas de inercia como
las fuerzas viscosas no pueden ser escaladas fácilmente del
modelo al prototipo.

Este método permite corregir los errores debido a esto y así poder
obtener un valor aceptable de resistencia al avance.