TREN ELÉCTRICO

Jorge Maihuire
LÍNEA 1 – ETAPA 1
La Línea 1 – Etapa 1
permite la interconexión de
9 distritos de la ciudad de
Lima.

El recorrido del tren se

inicia en el distrito de Villa
El Salvador, realizando
paradas en las 16
estaciones implementadas
estratégicamente, hasta
llegar a su final en la Av.
Grau en el Cercado de
Lima.
BENEFICIOS
• Rapidez en recorrer los 9 distritos; aproximadamente en 30
minutos.
• Permite una mejora y orden en el tránsito de la ciudad.
• La ciudad de Lima,ahora, cuenta con un sistema de
transporte moderno que posicionará nuestra ciudad dentro
de las principales en Sudamérica.
• Mejorará la calidad de vida de los limeños.
• El moderno sistema de transporte no
contamina, debido a su alimentación
eléctrica.
• El recorrido de los vagones está
cronometrado y son monitoreados. Mayor
protección, ya que no hay accidentes
vehiculares.
 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

• Se ha construido 21.48 km de viaducto, 100% seguro y segregado, con sistema

de control y protección electrónica.
• Estan trabajando 80 coches amplios y con capacidad para 200 pasajeros cada
uno.
• La velocidad máxima de los trenes será de 80 km/h.
• La velocidad comercial del tren será de 40 km/h, incluyendo el tiempo en las
paradas.
• El sistema de transporte emite 0% de gases contaminantes, debido a que su
fuente de poder es en base a energía eléctrica.
• La frecuencia de los trenes será controlada, serán 100% puntuales y habrá un
tiempo de 6 minutos entre trenes.
• Existirán 16 modernas estaciones, con las medidas de
seguridad correspondientes y con aforo para 3,000
personas.
• Existe 1 patio taller, donde se realizará
el mantenimiento y donde será el puesto central de
operaciones.
OTRAS CARACTERÍSTICAS
09 Estaciones de pasajeros nuevas,
proyectadas en 2 niveles:

2do nivel:
ZONA DE ANDENES

1er nivel:
ACCESO Y AMBIENTES PUBLICOS Y
PRIVADOS

Facilidades para discapacitados Av. Aviación LEYENDA

Piso podo táctil para personas

con discapacidad.

Ingreso Ascensores para discapacitados.

Torniquete para discapacitados.

SS.HH. para discapacitados.

Estación de Pasajeros Típica

OTRAS CARACTERÍSTICAS
Línea de contacto Sistema de
Sistema de señalización
Catenaria Alimentación eléctrica

Sistema de mando
Sistema de Control de pasajeros
Centralizado
telecomunicaciones
INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DEL TREN
ELÉCTRICO
INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DEL TREN
ELÉCTRICO
INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DEL TREN
ELÉCTRICO
ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA VIAL

Los elementos de zapatas,

columnas y cabezales serán
construidos in-situ, para ello se
requiere la excavación del
terreno en unos 3 metros de
profundidad, para permitir la
construcción de la zapata, los
elementos de vigas y pre-losas
serán elaborados en el Taller de
Pre-fabricados y luego
transportados al lugar donde
serán finalmente colocadas y
ensambladas en el lugar que
les corresponda.
 ZAPATAS VIGAS
COLUMNAS CABEZAL

El proceso constructivo de Para la construcción de Los encofrados metálicos

las zapatas consta de: las columnas se colocarán serán diseñados y
ubicación topográfica, andamios metálicos que fabricados por una
excavación mecánica serán instalados en por lo empresa especializada en
(c/equipo), habilitación y menos dos de los cuatro encofrados previamente
colocación del acero de lados de la columna a ser aprobada,
refuerzo, habilitación y construida para la específicamente que
colocación de encofrados colocación del acero atenderá a los esfuerzos
metálicos articulados, respectivo según diseño. para ejecutar un trabajo
vaciado del concreto y monolíticamente y seguro.
relleno con material
propio.
 VIGAS FABRICACIÓN
PREMOLDEADAS DE VIGAS
Las vigas pre-moldeadas serán fabricadas en
Las vigas prefabricadas
una planta industrial, compatibles en términos
serán transportadas por
de capacidad de producción con el cronograma
camiones plataforma.
de ejecución de la obra.
Estas serán cargadas por
Secuencia Ejecutiva para Fabricación de una
las grúas-puente de la
Viga Premoldeada:
planta de premoldeados y
Comprende las actividades:
descargadas en el frente
- Instalación del acero de refuerzo pasivo
de entrega. Las vigas serán
- Instalación y pretensado de los cables
montadas sobre los
- “Cierre” del encofrado metálico.
cabezales con apoyo de
- Vaciado del concreto.
una grúa. Está prevista la
- Retiro del encofrado metálico.
actuación de 03 frentes
- Izamiento y transporte de la viga para el
distintos instalando vigas,
área de curado
con un rendimiento total
- Izamiento y transporte de la viga para el
promedio de 12 vigas/día,
área de almacén
o 3 vanos instalados por
- Prelosas
día.
 ESTRUCTURAS PREMOLDEADAS IN SITU

La industrialización de los elementos pretensados nos limita la

fabricación de estos hasta longitudes de 35m. Para vanos de mayor
longitud se usarán estructuras postensadas vaciadas “in situ” de sección
cajón optimizadas estructuralmente.
Sección Típica de Viga Cajón Vaciada “in Situ”
Una vez hechas las zapatas y columnas de estos tramos, se iniciará el
moldeado “in situ” de las vigas cajón colocando un encofrado sobre torres
de soporte en aquellos vanos por donde no haya circulación de unidades
de transporte.
Sección Típica de Solución con Cerchas en Vaciados “in Situ”
Instalados los soportes y cerchas, se instalarán los paneles para el
encofrado de fondo de losa el cual a medida que vaya avanzando
dejará espacio para el armado del acero de refuerzo del fondo de
losa y laterales de la viga cajón.
 LA VÍA FÉRREA

Riel

Durmiente

Balasto
 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA VÍA
FÉRREA

CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA

- Adecuación del viaducto nuevo al

tramo existente

- Normas: AREMA, ALAF, Españolas,

Peruana, ASTM

- Velocidad del tren: 80 km/h

- Peso por eje: 17 Ton

- Ancho de la trocha: 1,435 m

- Pendiente máxima: 3.5 %

 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA VÍA
FÉRREA: “PRE-LANZAMIENTO DEL BALASTO”

La primera capa de
balasto será lanzada
sobre la vía del elevado
con la utilización de
una faja transportadora
de agregado. Esta capa
será de
aproximadamente
15cm de espesor.
Debajo del balasto se
colocará una manta
protectora de balasto.
 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA VÍA
FÉRREA: “BALASTO A COMPLEMENTAR”

Para completar el
balasto hasta que la vía
tenga el nivel
determinado por el
proyecto, serán
utilizados los vagones
Hopper dotados de
compuertas para las
descargas laterales y
centrales. Los vagones
serán jalados por una
locomotora de servicio.

*Tendido de balasto
 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA
VÍA FÉRREA
Montaje de durmientes Montaje de rieles Fijación de los rieles a los
durmientes

Herramienta para
aplicación de Clip
Sujeción Pandrol
Pand
rol

e-clip
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA
VÍA FÉRREA
Pre alineamiento de vía Complementación de Balasto

Track Lifting machine

 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA VÍA
FÉRREA: “CORRECCIONES GEOMÉTRICAS”

Bateadora
Para la distribución homogénea
del balasto descargado en la
operación anterior se utilizará un
equipo llamado reguladora,
posibilitando el trabajo de la
bateadora, alineadora y
niveladora automática. En esta
operación, la vía quedará
definitivamente ubicada (dentro
de las cotas y tolerancias del
proyecto) a través de sucesivas
pasadas del equipo de bateo. El
equipo de topografía hará la
verificación del alineamiento y
Reguladora de nivelación de la vía.
Balasto
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA VÍA
FÉRREA: “SOLDADURA DE RIELES”

Serán utilizados
simultáneamente dos tipos
de soldadura de rieles.
Soldadura aluminotérmica
y soldadura por
electrofusión. La soldadura
por electrofusión es hecha
por una máquina con gran
capacidad de producción y
alta calidad, lo que
garantiza el cumplimiento
del plazo para la
finalización de esta
actividad.
IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN
IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN
 BIBLIOGRAFÍA

http://www.consorciotrenelectrico.com.pe/
http://www.slideshare.net/christianizquierdosoto/tren-electrico-5837174
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/asuntos/proyectos/tren_electrico/cap_
2.pdf

GRACIAS