MOTOR TB3-117BM

CONOCIMIENTOS GENERALES 1
MOTOR TB3-117BM

2
 OBJETIVO DE LA MATERIA

TRANSMITIR LOS CONOCIMIENTOS TECNICOS Y PRACTICOS DE

CONJUNTOS Y SISTEMAS
DEL MOTOR, MEDIANTE LA EXPLICACION Y OBSERVACION DE
CADA UNO DE SUS COMPONENTES A FIN DE QUE LOS
ESTUDIANTES ESTEN EN LA CAPACIDAD DE BRINDAR EL
MANTENIMIENTO ADECUADO.

3
 GENERALIDADES

El motor TB3-117BM se encuentra instalado en los helicópteros

MI-171. Los motores derecho e izquierdo pueden ser
intercambiables girando el tubo de escape.

La particularidad de la estructura del motor TB3-117BM es su

turbina libre (TL) que no está acoplada mecánicamente con el
rotor del turbocompresor ejemplo motor ASTAZOU (TC). La
potencia desarrollada por la turbina libre se transmite al
reductor principal y constituye la potencia efectiva del motor.

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 GENERALIDADES

El motor se puede emplear en el helicóptero tanto con el

protector contra polvo (PCP) montado a la entrada de aire
, y sin el (PCP).
El motor consta de los siguientes conjuntos :
 Entrada de aire (tipo anular directa con PCP)
 Compresor de 12 etapas (tipos axial).
 Cámara de combustión (tipo anular).
 Turbina del compresor (tipo axial 2 etapas).
 Turbina libre (tipo axial 2 etapas).
 Dispositivo de salida de gases.
 Caja de accesorios.
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Manual de empleo técnico:
Se compone de tres libros:
Libro #1.
Cap. 072.00.00 Motor
Libro #2
Cap. 073.00.00 Sistema de combustible .
Cap. 075.00.00 Sistema de toma de aire.
Cap. 077.00.00 Instrumento de control del motor.
Cap. 080.00.00 Sistema de arranque del motor .
Libro #3 (modificaciones del motor TB3-117BM).
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 PRINCIPALES SISTEMAS
• Sistema de lubricación y desgasificación.
• Sistema de combustible.
• Sistema de toma de aire.
• Sistema de arranque

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 CARACTERISTICAS

 El motor es tipo turbina libre

 El sentido de rotación del turbo compresor es izquierdo
 El sentido de rotación de la turbina libre es izquierdo.
 El sistema de arranque se realiza por medio de aire
comprimido.
 El sistema anti hielo se alimenta con aire caliente proveniente
de la cámara de combustión, se conecta automáticamente al
motor derecho, cuando la temperatura es de –5°C. y
manualmente al motor izquierdo. Al conectarse este
sistema anti hielo la potencia del motor disminuye en 100 HP.

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La masa o peso del motor es de ……………………285 kg.
Largo del motor con agregados y tobera de
gases ……………………………………………. 2.055 mm.
Ancho................................... 650 mm.
Altura.…………………………………728 mm.
Longitud desde la brida delantera hasta la brida de
acoplamiento al reductor principal............... 1.736.5 mm.
El arranque del motor se asegura hasta la altura de
4000 metros en la gama de las temperaturas del aire
ambiente:
con H=0m………………………………….. de-60ºC a +60ºC
con H=4000m………………………….. de-60ºC a +30ºC

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 El tiempo de entrada en el régimen de marcha lenta (mínimo)
desde el momento de pulsar el botón de arranque no más
de………………………………………60 segundos.

 De régimen de gas mínimo a la corrección derecha del

acelerador con un movimiento rápido de 1 a 2 segundos. de 3
a 6 segundos no más.

 Diferencia de NG en vuelo crucero y nominal 2%

 Diferencia de NG en despegue 3%

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 La variación u oscilaciones de la aguja del indicador de
temperatura de gases en los regímenes uniformes no debe
rebasar los límites admisibles de la temperatura máxima
………………………………………… +-25ºc.
En el deposito o tanque de aceite.
 El nivel máximo admisible de aceite ……….. 11 litros
 El nivel mínimo admisible de aceite ………….8 litros
 El consumo del aceite, no más de …..…… 0.3 litros/hora
La presión de aceite:
 En el régimen de marcha lenta, no menos de ..2Kgf/cm2
 En el régimen superior al de marcha lenta. 3.5+-0.5Kgf/cm2

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 Oscilaciones de la presión del aceite indicada en el
instrumento dentro de los límites de la presión admisibles en
todos los regímenes de funcionamiento ……………… +-
0.25Kgf/cm2
 Temperatura máxima de aceite a la salida del motor
………… 150° C.
 Temperatura recomendada ……………… de 80 a 140° C.
 El número de arranques seguidos, no más de……………5, luego
se hace un intervalo de no menos de 15 minutos.
 T4 máxima observada en el instrumento al momento del
arranque ……………….780°C.

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 El tiempo de auto rotación del motor:
Hasta parado completo ……………..no menos de 50 seg.
 Hasta cuando llega a 3% de rotación TC …………40 seg.
 El 100% de NG del TC corresponde a 19.537 RPM.
 El 95.4% de NR corresponde a 15.000 RPM o al 100% de la TL
 Potencia del motor con PCP 2100 HP
 Potencia del motor sin PCP 2200 HP
 El ángulo de apertura de los alabes
guías …………………………… 27+1,5º a – 6,5 +-0,5º

13
Combustible que se utiliza, JP-1 o
equivalentes.
Consumo promedio en vuelo es de 800 lts/h.
Consumo promedio en tierra (corrección
derecha) 287.5 lts/h.
Consumo promedio en relanti 206.5 lts/h.

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 PRINCIPALES ELEMENTOS DEL MOTOR
ENTRADA DE AIRE:
GENERALIDADES
Es un conducto destinado a captar el aire y conducirlo en las
mejores condiciones posibles a la entrada de los compresores.
 Constituye un cárter de aleación ligera que soporta ciertos
accesorios (tanque de aceite y diferentes cañerías).
 Tipo anular de flujo de aire directo.
 Funcionamiento aerodinámico caracterizado por la relación
de presiones P1/p0

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ENTRADA DE AIRE

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 COMPRESOR
GENERALIDADES
Es axial de 12 etapas , con los alabes guías de entrada (AGE) y
alabes guías (AG) de las primeras cuatro etapas orientables
sirve para comprimir el aire procedente de la atmósfera y
suministrarlo a la cámara de combustión del motor.
ELEMENTOS PRINCIPALES:
 Estator.
 Rotor del compresor
 Primer y segundo soporte (COJINETES).
 Cuerpo exterior

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 COMPRESOR
CORTE LONGITUDINAL

18
 ESTATOR Y ROTOR

CUERPO EXTERIOR.

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 CUERPO EXTERIOR
1. Brida para inspeccionar las
VISTA DERECHA etapas 7 y 8 del RC.
2. Brida de reserva
3. Brida para la válvula de
descarga.
4. Brida para toma de aire para
refrigerar la TL y presurizar el
tercer soporte.
5. Brida para tomar aire para las
necesidades del helicóptero.
6. Soporte para sujetar la FCU.
7. Soporte para sujetar el AN.

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 CARTER PARTE EXTERIOR
VISTA IZQUIERDA
1. Boquilla de toma de aire
para presurizar el primer
soporte.
2. Brida para colocar la VD.
3. Boquilla de toma del aire
para presurizar el cuarto
soporte.
4. Brida de reserva de toma
de aire.

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 SOPORTES
PRIMER SOPORTE RODILLOS
(COJINETES)
SEGUNDO SOPORTE BOLAS

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 ALABES GUIAS DE ENTRADA
GENERLIDADES ALABE GUIA DE ENTRADA
• Están formado por álabes
orientables separados
instalados con sus muñones
cilíndricos superiores e
inferiores en los alojamientos
correspondientes del cuerpo
del primer soporte.
• En los muñones inferiores hay
orificios a través de los cuales
se suministra aire caliente.

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 CAMARA DE COMBUSTION
Tipo anular de flujo directo aquí se transforma la energía
química del combustible en la energía térmica, su función es
quemar la mezcla de (combustible -aire ) y liberar los gases de
esta combustión hacia las turbina.
GENERALIDADES:
• Relación de combustible –aire 30/70.
• Asegura el arranque en tierra y en vuelo.

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 CAMARA DE COMBUSTION
CORTE LONGITUDINAL
1. surtidor.
2. Bujía de encendido
3. Colector de combustible
4. Boquilla de drenaje
5. Brida de suministro de
aceite
6. termo cuplé
7. Zona de inflamación
8. Tubo de llamas
9. Cuerpo exterior
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 CAMARA DE COMBUSTION
PARTE EXTERIOR
1. Cuerpo de la CC.
2. Cuerpo interior del difusor
3. Brida de toma de aire para
el sistema antihelio
4. Brida de toma de aire para
las necesidades del
helicóptero
5. Bridas de sujeción de las
tuberías de aireación del
segundo soporte

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 CAMARA DE COMBUSTION
VISTA FRONTAL
1. Brida para colocar la bujía de
encendido
2. Boquilla de toma de aire para
los dispositivos de arranque y
aceleración de la FCU.
3. Brida de suspensión del tubo
de llamas
4. Brida de toma de aire para el
sincronizador de potencia.
5. Boquilla de toma de aire para
el eyector

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 CAMARA DE COMBUSTION
VISTA FRONTAL
6 Brida para acoplar las
tuberías del segundo
soporte
7 Válvula de drenaje
8 Boquilla de toma de aire
para el medidor de
regímenes.

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 TURBINA DEL COMPRESOR
Es axial de dos etapas y sirve para el accionamiento del
compresor y de la unidades del motor.
ELEMENTOS PRINCIPALES:
 Carter
 Conjunto de tobera de la primera etapa
 Conjunto de tobera de la segunda etapa
 Rotor
 Tercer soporte (cojinete de rodillos)

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CARTER DE TURBINA
GENERALIDADES:
• La brida delantera se
sujeta a la brida de la
CC
• La brida trasera se
sujeta al cárter de la
tercera etapa de turbina
• En su superficie se
alojan los termo cuplés

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 CORTE LONGITUDINAL
CONJUNTO DE TC ROTOR

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 REFRIGERACION
TURBINA DE COMPRESOR
GENERALIDADES:
 Refrigeración por aire
secundario procedente de
la cámara de combustión a
través orificios situados en
el cuerpo del conjunto de
tobera.

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 TURBINA LIBRE
Es axial de dos etapas y tiene por misión producir la potencia
que a través de la transmisión hace girar los rotores principal
y de cola y las unidades del reductor.
ELEMENTOS PRINCIPALES:
 Cuerpo de los conjuntos de tobera de la tercera y cuarta etapa
de la turbina
 Rotor de la turbina libre
 Cuarto y quinto soporte (cojinetes de bolas y rodillos)

33
TURBINA LIBRE

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ROTOR DE LA TURBINA

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 ROTOR DE TL
• GENERALIDADES:
La potencia de la turbina se transmite a través
de las estrías hechas en la rabera del disco de
la segunda etapa y a través de la ballesta . La
ballesta esta dotado de un anillo de goma
para sellar la cavidad de aceite del reductor
del helicóptero .

36
REFRIGERACION DE LA TL
• La refrigeración por aire
tomado detrás de la
séptima etapa del
compresor y se aplica a
la cavidad B.

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 DISPOSITIVO DE ESCAPE
Sirve para descargar el gas usado a la atmosfera, a la derecha o
a la izquierda, en función del montaje del motor según la
variante derecha o izquierda.
ELEMENTOS PRINCIPALES:

Cuerpo del cuarto y quinto soporte.

Tubo de escape (dotado de escotillas para
montaje de los transductores de frecuencia de
rotación del NTL).
Abrazadera de acoplamiento.
TUBO DE ESCAPE

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 TUBO DE ESCAPE

SUSTITUCION DE LA
ABRAZADERA DE APRIETE ELEMENTOS:

1. Tornillo de apriete
2. Mitad de abrazadera
3. Cordón
4. Brida del tubo de escape

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 ACCIONAMIENTOS DE DISPOSITIVOS
AUXILIARES
Sirven para transmitir la rotación del eje del
turbocompresor y del eje de la turbina libre a
las unidades auxiliares.
ELEMENTOS PRINCIPALES:
Accionamiento central
Caja de accionamientos
Accionamiento del regulador de la frecuencia
de rotación de la turbina libre.
41
ACCIONAMIENTO CENTRAL

GENERALIDADES:
 Con ayuda de la brida
delantera se sujeta al
cuerpo del primer soporte
 A través del piñón motriz
13 y la ballesta 17
transmite la rotación a la
caja de accionamientos, y
a la unidad de aceite a
través del piñón 5 y
ballesta 1
42
 La lubricación y
enfriamiento de la
superficies frotantes es
efectuado por aceite
que llega de la caja de
accionamientos por el
tubo 18
 El aceite usado se
evacua por gravedad a
través de lo orificios a
la unidad de aceite.

43
 CAJA DE ACCIONAMIENTOS
VISTA DE FRENTE
GENERALIDADES:
 Sirve para alojar las
unidades del motor y los
accionamientos de los
mismos
 Por medio de espárragos
se sujeta a la brida
superior del cuerpo del
primer soporte

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 CAJA DE ACCIONAMIENTOS
VISTA POSTERIOR
 Asegura la acción de las
siguientes unidades.
1. Arrancador neumático.
2. FCU.
3. Bomba centrifuga
4. Bomba de evacuación de
aceite de la caja de
accesorios.
5. Transductor de la
frecuencia de rotación del
rotor del turbocompresor.

45
 CAJA DE ACCIONAMIENTOS
VISTA SUPERIOR
 La rotación se transmite a
la caja de accionamientos
desde la turbina libre y el
rotor del turbocompresor.
 La lubricación de los
cojinetes y piñones es
forzada .

46
DIAGRAMA DEL MOTOR

47
ACCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE LA
FRECUENCIA DE ROTACION DE LA TL.
 Transmite la rotación
del eje flexible vertical
que va del reductor del
cuarto soporte al eje
flexible horizontal
acoplado a la caja de
accionamientos.
 Se ubica en el cárter del
cuarto y quinto soporte.

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 SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y
Tiene
AIREACIÓN
por objeto asegurar la lubricación y evacuar el calor de
los cojinetes de todos los soportes, accionamientos y
engranajes del motor, así como asegurar la aireación de los
soportes del motor.
AIREACION:
La aireación de las cavidades de aceite de los soportes se hace
evacuando la emulsión aire/aceite al tanque con ayuda de las
bombas de evacuación el tanque es aireado a la atmosfera a
través del deposito de expansión.
La aireación, y rarificación de la caja de accionamientos se
realiza a través de una tubería de aireación.
EL SISTEMA COMPRENDE:

Filtro de aceite.
Unidad de aceite.
Bomba de evacuación del aceite de la caja de
accionamientos.
Válvula de corte.
Respiradero.
Señalizador de las virutas.
Válvula de derivación del sistema de evacuación.
Filtro protector.
Radiador.
Tanque de aceite con dispositivo de expansión.
Señalizador de presión mínima.
Tuberías.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

51
52
 DESCRIPCION
El filtro de aceite esta destinado para limpiar de impurezas y
productos de descomposición del aceite que se suministra
por la unidad de aceite del tanque a las tuberías principales
del motor.

Unidad de aceite sirve para aumentar y mantener dentro de

los límites establecidos la presión del aceite en la tubería
principal de impulsión del sistema de aceite y para evacuar el
aceite de los soportes del motor y del accionamiento central.

Bomba de evacuación del aceite de la caja de accionamientos

esta destina para evacuar el aceite de la caja de
accionamientos.
Válvula de corte
tiene por misión prevenir el SEÑALIZADOR DE VIRUTAS
sobrellenado del cuarto y
quinto soporte de aceite y
el derrame del aceite en el
tubo de escape.
Señalizador de las virutas
esta destinado para
señalizar a tiempo sobre la
presencia de partículas
ferro magnéticas en el
aceite. El señalizador esta
ubicado en la tubería del
aceite que envía hacia el
radiador.
Válvula de derivación del sistema de evacuación esta
destinada a derivar el aceite, que se evacua de los soportes
traseros, para que este no pase por el radiador en caso de
crecer la contrapresión en la línea de evacuación por encima
de lo admisible.

Filtro protector (crepina) sirve para impedir la penetración de

partículas grandes en las bombas de evacuación de la unidad
de aceite. El filtro protector se monta sobre la boquilla de la
tubería de evacuación del aceite del cuarto y quinto soporte.

Radiador sirve para enfriar el aceite que ha pasado por el

motor, mediante el aire proporcionado por un ventilador
especial.
Tanque de aceite constituye el recipiente para el aceite
necesario para el funcionamiento normal del aceite. El
dispositivo de expansión se emplea para la aireación del
tanque de aceite y se ubica en el interior de esté.
Señalizador de presión mínima del aceite está destinado para
producir la señal eléctrica en caso de disminuir la presión
excesiva en el sistema de aceite hasta la magnitud
2.5Kgf/cm2.

FUNCIONAMIENTO

El aceite procedente del tanque de aceite se suministra por la

tubería del sistema de aceite del helicóptero a la boquilla “A
“de la bomba de impulsión de la unidad de aceite. De la
bomba de impulsión, por la tubería, el aceite a presión se
lleva al filtro de aceite
El aceite purificado que sale del filtro se suministra:
Por dos canales en el cuerpo de la caja de
accionamientos para lubricar la caja de
accionamientos, el primer soporte y el
accionamiento central.
A través de la boquilla del filtro de aceite, por las
tuberías exteriores, para lubricar el segundo,
tercero, cuarto y quinto soporte, el accionamiento
del regulador de la frecuencia de rotación de la
turbina libre, y los cojinetes de desplazamiento del
reductor de la unidad de aceite.
El aceite se evacua del primer soporte y del accionamiento
central por medio de las bombas OH-1 y OH-2; del segundo
soporte, por medio de la bomba OH-4; del tercer soporte, por
medio de la bomba OH-3; del cuarto y quinto soporte, usando
la bomba OH-5 a través del filtro protector; de la caja de
accionamientos, sirviéndose de la bomba OH-6.
El aceite procedente de las bombas de evacuación OH-3, OH-4
y OH-5 se suministra, a través de la válvula de cierre 3K-1 y la
válvula de derivación (VDE), al radiador para la refrigeración y
luego al tanque de aceite.
Las bombas OH-1, OH-2 y OH-6 evacuan el aceite directamente
al tanque de aceite sin pasarlo a través del radiador.
Con miras a mejorar la evacuación del aceite del cuarto y
quinto cojinete durante la rotación por inercia de los rotores
en la tubería de suministro de aceite al cuarto y quinto
cojinete está instalado la válvula de corte que interrumpe el
suministro del aceite a los soportes durante la rotación por
inercia y durante el arranque cuando la caída de presión en la
válvula constituye aproximadamente 0.35Kgf/cm2.
 GENERALIDADES
• Consumo de aceite 0.3 lts/h.
• Temperatura máxima del aceite del motor
150ºC.
• Temperatura recomendable de 80 a 140ºC
• Presión de aceite en gas mínimo … no menos
de 2 Kg/cm2.
• Presión del aceite en otros regímenes 3.5+-
0.5Kg/cm2
59
 DATOS TECNICOS
• Capacidad del tanque 16 litros
• Nivel máximo de carga 11 litros
• Se puede arrancar el motor en tierra con 8
litros
• En el tanque 11 litros
• En tuberías, sistema y radiador 6 litros
• En todo el sistema de aceite 17 litros.

60
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
GENERALIDADES.
El sistema de combustible del motor está destinado a
suministrar y regular el consumo de combustible a la cámara
de combustión (CC) del motor, desconectar el arrancador
neumático, dirección de los alabes guías del compresor
mediante el cilindro hidráulico , trabajo de las válvulas de
descarga, limitación automática de la temperatura de gases,
limitación automática de las NG y desconexión automática del
motor mediante el sistema protector de la turbina libre..
 ELEMENTOS PRINCIPALES:
 Sistema de presión baja.
 Sistema de canal principal.
 Sistema limitador de los regímenes de
funcionamiento del motor.
 Sistema limitador de la temperatura de gases.
 Sistema de protección de la turbina libre.
 Sistema de drenaje.
 Tuberías.
62
SISTEMA DE PRESIÓN BAJA:

Destinado a elevar la presión de combustible, depurarlo y suministrarlo al sistema del

canal principal.

El sistema baja presión consta:

 Bomba centrifuga de combustible.

 Filtro de combustible.
 Tuberías.

El esquema abajo:
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

64
Bomba centrifuga Filtro

65
SISTEMA DEL CANAL PRINCIPAL
Está destinado a suministrar y regular el consumo del combustible a
la cámara de combustión, controlar los mecanismos del compresor y
desconectar el arrancador.

El sistema del canal principal consta de:

Bomba de control automático.

Válvula de drenaje (VD).
Colector de combustible con inyectores.
Cilindro hidráulico.
Conducto de aire.
Tuberías.

66
 EL SISTEMA DE CANAL PRINCIPAL ASEGURA ESTAS
FUNCIONES:
 Arranque automático en tierra y vuelo.
 Envió de señal para desconectar el(AN).
 Frecuencia de rotación del rotor del
turbocompresor (TC) automática de acuerdo a los
regímenes.
 Frecuencia de rotación del rotor principal(RP)
automática de acuerdo a los regímenes.
 Aceleración y reducción de la potencia así como
los regímenes de paso.
 Distribución de combustible a los inyectores.
67
 Limitación automática de los regímenes máximos
en cuanto a la frecuencia (TC) y según la
temperatura máxima de los gases delante de la
turbina de compresor.
 Parada del motor por medio del sistema de
protección de la turbina libre (TL).
 Control del conjunto de alabes guías del
compresor.
 Control de las válvulas de descarga.
 Parada del motor.

68
 FUNCIONANDO LOS MOTORES EN CONJUNTO
ASEGURA:
 Igualdad de las potencias de ambos motores.
 Desconexión de emergencia del sistema
sincronización de potencia.
 Mantiene automáticamente la frecuencia de
rotación del rotor principal , manteniendo la
frecuencia de rotación de la (TL).
 Reajuste de la frecuencia de rotación del (RP).
 Desarrollo automático del régimen máximo en
caso de fallar uno de los motores
69
ESQUEMA PRINCIPAL

70
VALVULA DE DRENAJE

1. Boquilla de suministro de
drenaje desde la válvula
de sobrealimentación.
2. Boquilla de suministro de
combustible al primer
canal de inyectores.
3. Sellos.
4. Brida
5. Boquilla de suministro de
combustible al segundo
canal de inyectores.
6. Boquilla de drenaje de la
cámara de combustión.
7. Boquilla de vaciado de
combustible.

71
DESCRIPCIÓN
La (VD) en el sistema del canal principal se
emplea para suministrar el combustible al
colector de combustible y evacuar el combustible
da la válvula de sobrealimentación con el aire
(VSA) y de la cámara de combustión.
Esta montada sobre la brida inferior del cuerpo
de la cámara de combustión , y se sujeta con
cuatro pernos.
72
EYECTOR
La misión del eyector es
evacuar el combustible y el
aceite de las cavidades de
las unidades de
combustible.
El eyector esta montado
sobre el cuerpo de los
soportes cuarto y quinto y
se sujeta por medio de
cuatro tornillos

73
COLECTOR DE
COMBUSTIBLE CON
INYECTORES
Se monta en la (CC) y se
sujeta al cárter de la (CC)
por medio de tres
suspensiones enroscadas en
el cuerpo del inyector y
retenidas con arandela.
El colector es un conjunto
circular compuesto por 12
inyectores unidos entre si
mediante dos filas de tubo.

74
CILINDRO HIDRAULICO
Esta destinado a hacer girar
los álabes guías de entrada
y de las cuatro primeras
etapas del compresor, así
como controlar las válvulas
de descarga del aire desde
el compresor.
Se monta abajo sobre el
cuerpo del compresor y se
le sujeta por medio de un
soporte y pernos

75
CONDUCTO DE AIRE
Tiene por misión soplar el
cartucho térmico de la
(BCA) con aire procedente
de la toma de aire del
helicóptero.
Por medio de una brida el
conducto de aire se sujeta a
la brida situada en la toma
de aire, y por la otra a la
brida en la (BCA).

76
Sistema limitador de la temperatura de los gases (tg) delante
de la turbina del compresor esta destinado a limitar de modo
automático hasta el margen programado de la temperatura
de los gases delante de la turbina del compresor.

El sistema incluye:

Regulador de temperatura.
Colector de termo cuplés.
Ejecutor de la bomba de control automático.

77
Sistema de protección de la turbina libre (TL) está destinado a
parar el motor cuando la turbina libre alcance la frecuencia de
rotación igual a 118+-2% NTL.

El sistema incluye los siguientes grupos:

Regulador electrónico del motor.

Dos sensores de la frecuencia de rotación de la
turbina libre.
Mecanismo ejecutor (IM-3A).
Bomba de control automático (válvula de caída
constante)

78
Sistema de drenaje tiene por misión eliminar
el combustible que se filtra a través de las
empaquetaduras de las unidades, así como se
evacua de la cámara de combustión y la
válvula de sobrealimentación con el aire.

79
 SISTEMA DE TOMA DE AIRE.

GENERALIDADES.

El sistema de toma de aire tiene por misión prevenir la

formación de hielo en la parte de entrada del grupo propulsor,
asegurar el funcionamiento estable del motor en los
regímenes transitorios y el funcionamiento normal de las
empaquetaduras de los soportes del motor, así como sirve
para aprovisionar los sistemas del helicóptero con aire
caliente.

80
81
Sistema de toma aire comprende:
Sistema antihielo del motor.
Sistema de control del compresor.
Sistema de presurización de los soportes del
motor.
Tomas de aire para las necesidades del helicóptero
Sistema antihielo del motor está destinado a proteger la parte
de entrada del motor contra el congelamiento, caso de
emplearlo en las condiciones que favorezcan a la formación
de hielo. En el sistema antihielo del motor usa el aire caliente
que se toma del cuerpo de la cámara de combustión.
El sistema antihielo puede conectarse tanto automáticamente,
según una señal de mando procedente del sensor
radioisótopo de congelamiento, como a mano.

82
Sistema de control del compresor tiene por misión hacer
girar los alabes guías de entrada y de las primeras cuatro
etapas del compresor, así como descargar el aire que sale
detrás de la séptima etapa de compresor a la atmósfera.

Sistema de presurización de los soportes del motor está

destinado a asegurar el funcionamiento bueno de los apoyos
de rotores e incluye la presurización de las empaquetaduras y
la descarga de aire desde las cámaras neumáticas de los
soportes.

83
Tomas de aire para las necesidades del helicóptero son las
siguientes:

Para el sistema antihielo del protector contra el

polvo.
Para el eyector del PCP.
Para el sistema acondicionador de aire.
Para calentar los trajes de los pilotos.

84
 SISTEMA DE ARRANQUE

• SISTEMA DE ACELERACION
- AI-9B
- Arrancador Neumático
• UNIDAD DE ENCENDIDO (bobina)
• BUJIA DE ENCENDIDO.
• VALVULA DE SOBREALIMENTACION CON AIRE.

85
 PRINCIPALES CHEQUEOS
• VALVULAS DE DESCARGA
Las válvulas se cierran de 84 a 87% de NG
Las válvulas se abren a 82% NG aprox.
• FILTRO ANTI POLVO
Una vez conectado se prende la luz de 25 a 40 Seg. Y hay un
aumento de T° de 10 a 15° centígrados.
• CHEQUEO DE BEEP.
Con la manipulación del interruptor las NR deben marcar abajo
de 91+-2% y arriba de 97+2-1% de NR.

86
 MEDICIONES
 DESGASTE DE ALABES
La medición se realiza en 12 de los 36 alabes de la
primera etapa del compresor, y luego se realiza la
suma y la división para 12 y se obtiene el promedio,
cuyo resultado máximo de desgaste deberá ser de
1.9mm.
Sí el desgaste está entre 1.9 y 2mm, entonces se deberá
medir en todos los 36 alabes y cuando se pase de
2mm hay que parar inmediatamente ese motor

87
RELACION ENTRE αAG Y ηTC red

88
 ALINEACIÓN MOTOR-VR14
• Trabajo que se realiza luego VISTA EN SENTIDO DE
de la instalación del motor o VUELO
en cada inspección de 100
horas, la clarencia en la 1.75
parte inferior y costado
izquierdo deben ser
mayores a las opuestas pero 1.70 1.85
no debe exceder de 0.15
mm.

1.90

89
 LIMITACIONES DE OPERACION
REGIMENES PRINCIPALES DEL TRABAJO DEL MOTOR.

 Régimen de emergencia 101.15%

 Régimen de despegue 101.15%
 Régimen nominal 99%
 Régimen crucero 1 97.5%
 Régimen crucero 2 95.5%
 Régimen de gas mínimo de acuerdo a tabla.

LIMITES DE EXPLOTACION DE TRABAJO DEL MOTOR.

 En régimen de emergencia 6 min.

 En régimen de decolaje 6 min.
 En régimen nominal 60 min.
 En régimen crucero 1 y 2 ilimitado.
 En régimen de gas mínimo 20 min.

90
 OTRAS LIMITACIONES
El tiempo de auto rotación del motor:
 Hasta parado completo no menos de 50 seg.
 Hasta cuando llega a 3% de rotación 40 seg.

La diferencia de R.P.M. del turbo compresor de ambos motores durante el

trabajo conjunto:
 En crucero 1 y nominal no debe ser más de 2%
 Cuando trabaja el regulador de temperatura de gases, no más de 3%
 En regímenes intermedios no esta reglamentado.

 El 100% en el indicador de R.P.M. del turbo compresor corresponde a

19.537 de R.P.M.
 El 95.4% en el indicador de R.P.M. del rotor principal corresponde a
15.000 R.P.M.. O al 100% de la turbina libre.

91
 FALSO ARRANQUE

• Procedimiento que se ejecuta para:

• Comprobar hermeticidad de las tuberías del sist. de comb. del
motor
• Comprobar los sistemas que se accionan durante el arranque
• Comprobar el sistema de funcionamiento del drenaje del
motor.
• Depreservar y poner en preservación el sist. Comb. del motor.

92
 VENTILACIÓN

• Procedimiento que se ejecuta para:

• Llenar el sistema de aceite después de instalar
el motor y durante el cambio del aceite.
• Comprobar el funcionamiento del arrancador
neumático.
• Soplar el conducto gas aire y refrigerar el
motor.

93
 INSTRUMENTOS DE CONTROL DE
TRABAJO DE LOS MOTORES
• Indicador de NR
• Indicador de NG
• Indicador de temperatura de los gases
• Indicador de presión de aceite del motor
• Indicador de temperatura de aceite del motor
• Indicador de regímenes de trabajo del motor

94
AI-9B

95
 UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR
FINALIDAD.
Sirve como fuente de aire comprimido para el
arranque de los motores TB3 - 117BM,
además alimenta al sistema de a bordo con
CC. para probar los sistemas eléctricos en
tierra y en vuelo cuando fallan los
generadores del helicóptero MI - 171 en
temperaturas de –60 a +60 grados
centígrados.

96
 GENERALIDADES.

• Altitud máxima de operación en tierra y en vuelo para arrancar los

motores y en el modo generador 4000m.
• Número de arranques permitidos: 3 consecutivos con intervalo de 3
minutos entre ellos, seguidos por un periodo de enfriamiento no menor
de 15 min.
• Número de tomas de aire para los motores: 3 tomas de aire consecutivas
con una duración de 45 seg. cada uno con intervalo de 1 min. en éste caso
la operación continua no deberá exceder de 10 min.

• Alimentación del equipo de abordo con CC. En tierra y en vuelo durante 30

min. seguido por un periodo de enfriamiento de 15 min.
• Voltaje que produce la bobina de encendido 12.000 voltios

97
 GENERALIDADES

• REGÍMENES DE TRABAJO.

• Régimen de trabajo normal

• Régimen de toma de aire
• Régimen de generador

• TIEMPOS LIMITES DE REVISION

• 170 horas de funcionamiento
• 1500 tomas de aire para arranque de los motores
• 900 arranques
• 100 horas de alimentación de CC. del sistema de a bordo

98
 TEMPERATURA DE LOS GASES
• En el proceso del arranque 880°C
• Toma de aire y generador 750°C
• Trabajo en vacío 720°C
SISTEMA DE ACEITE
Capacidad del tanque 2.5 Lts
Tipo de aceite Mobil jet OIL II
Consumo no más de 0.15 Lts/hora

99
 PARTES PRINCIPALES DEL APU
• Cuerpo de accionamiento
• Compresor centrífugo
• Cámara de combustión
• Turbina de gas de una etapa
• Válvula de sangría
• Tobera reactiva

100
 ARRANQUE FALSO Y VENTILACIÓN

• A. Falso, Colocar el interruptor en posición

arranque falso y presionar el botón de
arranque, la secuencia se apaga
automáticamente a los 20 segundos
• Ventilación, colocar el interruptor en posición
ventilación y presionar el botón de arranque,
la secuencia se apaga automáticamente a los
20 segundos

101
102
 MANUAL Y LIBRO DEL MOTOR

El manual de empleo técnico del motor TB3-117BM

se compone de tres libros:
• El primer libro contiene el apartado:
072.00.00 Motor.
• En el segundo libro contiene los siguientes
apartados:
073.00.00 Sistema de combustible.
075.00.00 Sistema de toma de aire.
103
 077.00.00 Instrumentos de control del motor.
080.00.00 Sistema de arranque del motor.

• En el tercer libro aparecen las diferencias de

diseño, de empleo técnico, y de
mantenimiento para la modificación del motor
dado.

104
 LIBRO DEL MOTOR
 CONDICIONES GENERALES:
• El formulario, los certificados y las formas de
datos técnicos de dispositivos accesorios son
documentos de operación del motor y forman
su parte integrante.
• La responsabilidad de la condición y la forma
correcta de llevar el formulario, certificados, y
de la forma de datos técnicos, en el
transcurso de la operación
105
 Esta a cargo del personal de mantenimiento, y del personal
encargado de llevar dichos documentos en el transcurso de
transportación, almacenamiento, y reparación del motor y sus
accesorios, quien conocen las reglas de llevar los documentos arriba
indicados.

• En cada sección/ subsección del formulario, certificado y de la forma

de datos técnicos se debe hacer solo apuntes estipulados.
• El formulario, certificado y las formas de datos técnicos debe
acompañar al motor

106
 al traspasarlo de una empresa operadora a otra, al
enviarlo a reparación o al retornarlo después de
reparación.
• Los apuntes en estos documentos debe hacerse
con tinta o bolígrafo en forma clara , sin
tachaduras y correcciones “los apuntes a lápiz son
inadmisibles”.
• Las correcciones hechas en formularios,
certificado y las formas de datos técnicos se
comentan en la misma pagina. Se prohíbe insertar
hojas adicionales que no corresponden a las
formas estipuladas.
107
 LLENADO DEL LIBRO DE MOTOR
• La sección 4 equipo de entrega y cambios del equipo
reglamentario, se compone de dos subsecciones .
• En la subsección 4.1 Artículos instalados en el motor, se
listan los dispositivos, accesorios del motor que tienen
sus certificados y formas de datos técnicos y cuyas
vidas útiles hasta el primer overhaul y vidas de servicio
equivalen o superan las mismas asignadas para el
motor.

108
 Las empresas operadoras y empresas de
reparaciones, al reemplazar un dispositivo
accesorio en el transcurso de operación y
reparación del motor hacen apuntes en la
subsección correspondiente, indicando la
fecha de la instalación y el numero del articulo
recién instalado.
• En la subsección 4.2 se hace apuntes de las
empresas fabricantes del motor.

109
• En la sección 6 la empresa diseñadora escribe
la vida útil, vida de servicio, plazos de
almacenamiento y sus cambios.
• En la subsección 6.2 escribe la empresa
fabricante, y/o diseñadora y las de reparación
cambios de la vida útil, vida de servicio y
plazos de almacenamiento del motor .
• La sección 8 preservación y depreservación
del motor y se llena por las empresas
operadoras y las de reparación .
110
• La sección 9 traslados del motor en servicio se
llena al pasar el motor de una empresa
operadora a otra.
• La sección 10 registro del trabajo debe
contener datos sobre el tiempo y las
condiciones de trabajo del motor en cada
arranque.
• La sección 11 trabajos realizados por las
empresas operadoras.
• La sección 12 trabajos realizados según
boletines y llena las empresas fabricantes,
empresa fabricante y reparadoras.
111
• En la sección 13 trabajos realizados y
mantenimiento corriente, se registra las
reparaciones de mantenimiento, cambios de
artículos o partes en el proceso de la
operación.
• En la sección 14 control de parámetros se
llena por la empresa operadora realizando
inspecciones de control del motor según el
manual de mantenimiento en tierra y vuelo
después de realizar cambios de accesorios o
realizar trabajos de ajustes.

112
• En la sección 15 se llena por la empresa que
realiza el overhaul.

113
HOJA DE REGISTRO DE MOTOR

114
 EXPLOTACION
HASTA EL PRIMER OVERHAUL:
a) POR HORAS 1500 HORAS
b) POR CICLOS 1500 CICLOS
c) POR TIEMPO 10 AÑOS

115
 CICLO DE FUNCIONAMIENTO
• DEFINICION :
Sirve de referencia para establecer las vidas
límites de servicio.
Se compone de:
 Una puesta en marcha
 Una puesta “en potencia” corresponde a la
potencia de despegue”.
 Una parada.
116
 TIPOS DE CICLOS
a- Ciclo completo:
 Una puesta en marcha.
 Una puesta en potencia.
 Una parada.
 b- Parcial de ciclo: (solo con utilización de línea
larga)
 Ciclo completo más el número de eslingas
multiplicado por 0.1(constante) ejemplo:

117
 PARCIAL DE CICLO
• ESLINGAS (Ne) 6
• CICLOS COMPLETOS (Cc) 3
• CONSTANTE (C) (0.1)
• TOTAL: 3.6 CICLOS.

FORMULA CICLO: Cc +(Ne . C)

• CICLO: 3+(6 x 0.1)=

• TOTAL: 3.6 CICLOS.
118
GRACIAS POR LA ATENCION

119