CARGA, W

SIN ESCALA

Fig.1
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
Po
SUBRASANTE
(P1) P1 (b)
P1

DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEUMATICO A TRAVES DE LA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
 La Deflexion del Pavimento trae consigo Esfuerzos de
Compresion y Tension en su Estructura.
CARGA, W

Fig.2

ESTRUCTURA
SIN ESCALA
DEL PAVIMENTO

SUBRASANTE

COMPRESION TENSION
 PAVIMENTO ASFALTICO PAVIMENTO ASFALTICO
EN TODO SU ESPESOR CON BASE GRANULAR

CONCRETO ASFALTICO
CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
CONCRETO ASFALTICO
EMULSIONADO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO

BASE GRANULAR
Ec
Et
SUBRASANTE

Pavimentos de Concreto Asfáltico en SUBRASANTE

Todo su Espesor y Base con Asfalto
Emulsificado Pavimentos con Base Granular

Ubicación de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseñ

 Los ejes se clasifican según su tipo y
pueden ser los siguientes: simple,
tándem y trídem.
SIMPLE TÁNDEM DUAL
TRÍDEM
Periodo Tasa Anual de Crecimiento, en por ciento.
diseño
Años (n) 2 4 5 6 7 8 10
4 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.56
20 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
 TABLA Nº 3.16 VALORES PARA DIFERENTES PRUEBAS,
CON MATERIALES DE BASES Y SUBBASES.

REQUISITOS REQUISITOS
PRUEBA
SUBBASE BASE
VRS, mínimo 20 80
Valor R, mínimo 55 78
Límite Líquido, máximo 25 25
Índice Plástico, máximo 6 NP
Equivalente de Arena, mínimo 25 35
Material que pasa la malla
12 7
200, máximo, (finos)

En cuanto a requerimientos de espesores mínimos, en función del nivel de

tránsito en ejes equivalentes, el método recomienda los siguientes valores:
B) CALCULO DEL INDICE DE TRAFICO MEDIANTE LA TASA DE CRECIMIENTO

I.T. = N.T.I. x Fc
Donde:
I.T. : Indice de Tráfico.
N.T.I. : Número de Tránsito Inicial.
Fc. : Factor de Corrección.

- Peso Promedio de Camiones:

CLASE DE VEHICULO PESO DE LOS VEHÍCULOS

B2 18 Tn.
C2 18 Tn.
C3 25 Tn.
T2S2 36 Tn.

Peso promedio (Tn.) = 24.30

Peso promedio (Lbs.) = 53,460.00
- Número de Camiones Pesados:
CLASE DE VEHICULO NUMERO DE VEHICULOS POR DIA
B2 41
C2 21
C3 15
T2S2 10
TOTAL 87

Por ser 02 carriles, el Nº de camiones será la mitad de 87, es decir 43.5 = 44

Veh.
-) Número de Tránsito Inicial:
A traves de la carta del NTI, obtenemos 28 Vehículos
-) Factor de Corrección:
El Factor de corrección de acuerdo a la Tabla de Factores de Corrección
de NTI, para Obtener el NTD o I.T.
Se obtiene un Resultado de 1.67
Entonces remplazamos en la fórmula: I.T. = N.T.I. x Fc
I.T. = 28 x 1.67 = 46.76 = 47

Conociendo el Índice de Tráfico, se clasifica como un Tránsito de Tráfico

Mediano.
 TABLA Nº 3.17 ESPESORES DE SUPERFICIE DE CONCRETO
ASFÁLTICO SOBRE BASES GRANULARES SIN
ESTABILIZAR

ESPESOR MÍNIMO DE
NIVEL TRÁNSITO EN CONDICIÓN
CARPETA ASFÁLTICA
EJES EQUIVALENTES TRÁNSITO
EN CM
Hasta 10,000 Ligero 7.5 (2)
Entre 10,000 y 1’000,000 Mediano 10
Mayor de 1’000,000 Pesado 12.5 o mas

(2) Para pavimentos de una sola capa formada con concreto asfáltico (full -
depth) o pavimentos con emulsiones asfálticas, se requiere un mínimo de 10
cm.

c) Cálculos de espesores de diseño.

El método más reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de
Norteamérica, proporciona para el diseño final de los espesores de la sección
estructural del pavimento flexible, 18 gráficas o cartas de diseño en sistema
métrico y 18 en sistema inglés, las cuales cubren todas las variables involucradas
en los párrafos anteriores de este trabajo.
CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Datos Obtenidos:
C.B.R. = 13.80 %
I.T. = 47
Tipo de Tránsito = Mediano

-) Peso Promedio de Camiones:

Con el empleo del cuadro de Espesor Mínimo de capa de Rodadura, y el
gráfico para la determinación del espesor de la Base y capa de
Rodamiento Asfáltica, se obtiene:
Carpeta Asfáltica e = 1.5”
Base de Concreto Asfáltico e = 3.5 “
Base Granular e = 2.0”

Realizando la conversión del concreto asfáltico a Base Granular ( 2 : 1),

Se obtiene:

Carpeta Asfáltica e = 1.5”

Base Granular (3.5 x 2” + 2”) e = 9.0”
 MÉTODO DE LA AASHTO
PARA EL DISEÑO DE LA
SECCIÓN ESTRUCTURAL DE
LOS
PAVIMENTOS.
El diseño está basado primordialmente
en identificar o encontrar un “número
estructural SN” para el pavimento
flexible que pueda soportar el nivel de
carga solicitado.

Para determinar el número estructural SN requerido, el

método proporciona una ecuación general y la
gráfico, que involucra los siguientes parámetros:
• El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el
período de diseño seleccionado, “W18”.
• El parámetro de confiabilidad, “R”.
• La desviación estándar global, “So”.
• El módulo de resiliencia efectivo, “Mr” del material
usado para la subrasante.
• La pérdida o diferencia entre los índices de servicios
inicial y final deseados, “.PSI”.
 METODO AASHTO - 93
El método AASHTO para diseño de pavimentos
flexibles publicada en 1993 incluye importantes
modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad
del método.

Desde la publicación de la primera guía AASHTO

en 1961, se han efectuado modificaciones en la
ecuación de diseño con la finalidad de mejorar su
uso y su confiabilidad
 Parámetro W18
Para la guía AASHTO corresponde al EAL
afectado por coeficientes que representan el
sentido y el número de carriles que tendrá la
vía
W18 = DDxDLxEAL
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en
el periodo de diseño.
DD = Es un factor de distribución direccional.
Por lo general se considera 0.5

DL = Esta dictado por el siguiente cuadro

 Parámetro W18
Para la guía AASHTO corresponde al EAL
afectado por coeficientes que representan el
sentido y el número de carriles que tendrá la
vía
W18 = DDxDLxEAL
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en
el periodo de diseño.
DD = Es un factor de distribución direccional.
Por lo general se considera 0.5

DL = Esta dictado por el siguiente cuadro

EJERCICIOS DE APLICACIÓN DEL METODO AASHTO

APLICACIÓN 1

Se desea efectuar el diseño de un pavimento flexible, por el

método AASHTO 1993, para un período de diseño de 15 años
y considerando un nivel de serviciabilidad inicial de 5 y final
de 3 lo que ocasiona una perdida total de , el módulo de
resilencia de la subrasante es de 4000 psi, con un tráfico
acumulado de 20x106 ESAL en el carril de diseño. Debemos
considerar que se trata de una vía colectora en un área
urbana, debemos considerar los módulos de resilencia de la
base y sub-base granular de 30000 psi y 15000 psi
respectivamente.
SOLUCIÓN:

Ordenando datos

n=15 años R=95%

PSI0=5 S0=0.45 (Pavimentos flexibles)
PSIt=3 ZR=0.45(Depende del factor confiabilidad)
W18=20x10E6

Datos de los materiales para el diseño:

MATERIAL Mr (psi) CBR (%) mi

Capa asfáltica 400,000
Base 30,000 100 1.3
Subbase 15,000 25 0.7
Subrasante 4,000

mi = coeficientes de drenaje
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO
son:

- Concreto asfáltico superficial, a1 : 0.40 – 0.44 pulg-1

- Base de piedra chancada, a2 : 0.10 – 0.14 pulg-1
- Sub-base de grava arenosa, a3 : 0.06 – 0.10 pulg-1

Nota:
para hallar los coeficientes de capa, se usan los siguientes
nomogramas:
Para la capa de concreto asfáltico:
Para la capa de base granular:
Para la capa de subbase granular:
Determinando el número estructural requerido por la sección de
carretera SN. Para esto se hizo uso de la tabla que se
presento a continuación:
 SN1
D1  SN
D1 a1 1
Luego de hacer uso del nomograma, tenemos los valores de:
a1

SN=6.0

SN1=3.2

SN2=3.4

Ahora se puede calcular el espesor de la capa asfáltica:

D1=SN1/a1 ; D2=SN2-SN1/a2*m2 ; D2=SN3-SN'1+ SN'2/a2*m2

D1=7.27pulg, asumimos 7.5pulg

Ahora tenemos, SN1(corregido)=SN'1=3.3
D2=4.2-3.3/0.14*1.3 =4.94

Asumimos D2=5.0pulg

Recalculando en valor de SN'2 =D2*0.14*1.3=0.91

Ahora para :

D3=6-(3.3-0.91)/0.1*0.7=25.56pulg

Asumimos D2=26.0pulg

SN'3=D3*0.1*0.7=1.82pulg
 VERIFICANDO

SN'1+SN'2+SN'3=3.3+0.91+1.92=6.03 (OK)

Los espesores de diseño son:

Capa asfáltica : 7.5 pulg.

Base granular : 5.0 pulg.

Subbase granular : 26 pulg.

MS. ING. ABNER ITAMAR LEÓN BOBADILLA

MUCHAS GRACIAS

 NUEVO CHIMBOTE - 2010