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2.

Taqué o buzo
 Los taqués o buzos, son piezas que tienen la forma cilíndrica y de T
invertida.
 Los taqués, tienen movimiento lineal reciprocante y son accionados por
la leva del árbol de levas.
 En los motores OHV , la función del taqué es recibir la energía mecánica
del árbol de levas y trasmitirlo a la varilla empujadora
 En los motores OHC, el taqué recibe movimiento directamente de la leva
del árbol.
 Los motores Desmodrómicos no tienen taques.
Taque o buzo - Tipos
Taque o buzo – Hidráulico
Taque accionado por árbol de levas
Taque o buzo motores OHV
Taque o buzo motor OHC
3. Varilla empujadora

 La varilla empujadora es
propia de los motores
OHV.
 La varilla empujadora,
como su nombre lo indica,
tiene la forma alargada y
con embones en los
extremos para su
articulación.
 La varilla tiene por función
recibir la fuerza y
movimiento del taqué y
trasmitirlo a un extremo
del balancín para
levantarlo.
Varillas empujadoras
4. Balancines
 El balancín, es una palanca inter apoyante, por estar fijado a un eje en
su parte media.
 En los motores OHV, el balancín, tiene por función recibir la fuerza y
movimiento de la varilla por un extremo y trasmitirlo por su otro
extremo a la válvula, de admisión o de escape, para abrirlo o empujarlo
asía la cámara de combustión.
 En los motores OHC, lo balancines son accionados por las levas del
árbol de levas, para abrir las válvulas de admisión y escape.
 En algunos motores OHC, los balancines son reemplazos por taques
hidráulicos.
 Los balancines están provistos de cojinetes o de rodamientos de agujas,
para facilitar el movimiento basculante y reducir el desgaste.
Balancines - Tipos
Formas de balancines
Balancines OHV y SOHC
Balancines en motor SOHC
Sistema SOHC y DOHC sin balancines
Sistema DOHC sin balancines
Sistema OHC con balancines
Sistema Desmodrómico con balancines
Sistema Desmodrómico con balancines
5. Válvulas
 Los motores OHV, presentan dos válvulas, una de admisión y la otra de
escape, por cada cilindro.
 Los motores SOHC, que tienen un árbol de levas, presentan 2 válvulas,
una de admisión y la otra de escape por cada cilindro, pero en algunos
casos presentan 4 válvulas, 2 de admisión y 2 de escape por cada
cilindro.
 Los motores DOHC, que tienen 2 arboles de levas, presentan 2 válvulas
de admisión y 2 válvulas de escape por cada cilindro.
 Las válvulas presentan 3 partes: cabeza, cuerpo y cola.
 . Cabeza o sombrilla, es la parte mas grande y presenta una
superficie o un rebajo para embonar con el asiento de su válvula.
Generalmente las de admisión tienen la cabeza mas grande.
 . Cuerpo o vástago, es la parte alargada y media de la válvula.
 . Cola o cuñero, es la parte que recibe la fuerza del balancín y
presenta un rebajo para asegurar el resorte de válvula.
 Las válvulas de admisión tienen por función permitir la entrada de aire
a los cilindros al abrirse, y las válvulas de escape tienen por función
permitir la salida de los gases de escape de los cilindros al abrirse.
 Luz de válvula, es el espacio que hay entre el balancín y la cola de la
válvula en motores OHV, y en algunos motores OHC, es el espacio entre
el taque y la cola de la válvula (taques mecánicos).
 En los motores OHC, que tienen los toques hidráulicos, regulan la luz
automáticamente.
 La luz sirve para absorber la dilatación de los metales. La luz debe ser
calibrada periódicamente de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
 La luz en las válvulas de admisión es de 0.015” a 0.020” y en las de
escape es de 0.020” a 0.025”, calibradas en motor frio.
 La luz de las válvulas se mide mediante calibradores.
Válvulas motores OHV, SOHC y DOHC
Válvula - Partes
Válvulas
Válvulas admisión y escape
Válvulas -Tipos
Calibrador de Luz de válvula
6. Resorte de válvulas
 El resorte de válvula, es un resorte de compresión y es fabricado de
materiales de alta elasticidad y resistencia.
 El resorte es asegurado en la cola de la válvula mediante seguros o trabas.
 El resorte, tiene por función mantener cerrada la válvula, ya sea la de
admisión o de escape.
 Los motores OHV y OHC presentan resortes y los Desmodrómicos no lo
tienen.
Resortes de válvulas
Resortes de válvulas
Válvula, resorte y seguros
Válvula, resorte y guía
7. Asiento de válvula
 El asiento de válvula, es un anillo fabricado de aleaciones de materiales
de alta resistencia al calor.
 El asiento de válvula, debe embonar perfectamente con el rebajo o
asiento de la sombrilla de la válvula de admisión o de escape.
 El asiento de válvula, tiene por función evitar la pérdida de mezcla
carburante o de aire cuando es comprimido por el pistón en la carrera
de compresión.
Asientos de Válvulas
Asentado correcto de la válvula
Asientos de Válvulas
Válvulas, guías, resortes y asientos
Sistema distribución motor OHV
Sistema distribución motor OHV
Sistema distribución motor OHV
Sistema distribución motor OHV
Sistema distribución motor SOHC
Sistema distribución motor SOHC
Sistema distribución OHV y SOHC
Sistema distribución motor DOHC
Sistema distribución motor DOHC
Sistema distribución motor DOHC
Sistema distribución motor DOHC
Sistema de distribución Desmodrómico
Sistema de distribución Desmodrómico
Sistema de distribución Desmodrómico
Sistema de distribución Desmodrómico
Sistema de distribución Desmodrómico
Sistemas de distribución OHV, SOHC y DOHC
Sistemas movimiento fundamental
y distribución de motor OHV
Sistemas movimiento fundamental
y distribución de motor OHV en V
Sistemas movimiento fundamental
y distribución de motor SOHC
Sistemas movimiento fundamental
y distribución de motor SOHC
Sistemas movimiento fundamental
y distribución de motor DOHC
Sistemas movimiento fundamental
y distribución de motor DOHC
Sistemas movimiento fundamental
y distribución de motor DOHC en V
Sistemas movimiento fundamental
y distribución de motor DOHC en V
Sistemas movimiento fundamental y
distribución de motor desmodromico
D. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
D. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
 La refrigeración en motores de combustión interna, es necesaria para
disminuir el calor generado por la quema del combustible (2,000 °C) y
no transformada en energía mecánica, durante su funcionamiento.
 La quema de la mezcla carburante en la cámara de combustión de los
cilindros, hace que los cilindros, el block, la culata etc., se calienten, por
lo que, es necesario bajar esa alta temperatura para un buen
funcionamiento del motor.
 La principal función de la refrigeración es mantener todos los
componentes dentro del rango de temperaturas, que es entre 85° a
90°C o temperatura de funcionamiento del motor, evitando su
deterioro por deformación y agarrotamiento.
 El sistema de refrigeración en motores de tractores agrícolas se realiza
por agua y aire a presión forzada.
 En el sistema, el agua circula a una presión de 1 a 1.4 atmósferas, afín
de aumentar el punto de ebullición del agua a mas de 100°C.
 Lo que importa es que, el agua siempre esté liquida para la
transferencia del calor de los metales al agua.

Partes:
 1. Bomba de agua.
 2. Camisas de refrigeración.
 3. Conducto de agua caliente.
 4. Termostato.
 5. Bay pass.
 6. Manguera superior.
 7. Radiador.
 8. Manguera inferior.
 9. Calorímetro.
 10. Ventilador.
Esquema de refrigeración por agua
Sistema de refrigeración por agua
1. Bomba de agua
 La bomba de agua, es del tipo centrifuga y es accionada por la polea del
cigüeñal, o también por la polea sincrónica.
 Es la encargada de bombear el agua a una presión de 1 a 1.4
atmosferas, y hacer circular el agua por las cañerías y las partes del
sistema.
Bomba de agua motor OHV
Bomba de agua motor OHC
2. Camisa de refrigeración
 La camisa de refrigeración, es el espacio vacío que se encuentra por la
parte externa y alrededor de los cilindros.
 Las camisas de refrigeración tienen por función de transferir el calor de
los cilindros al agua que circula por estos espacios.
Camisas de refrigeración
3. Conducto de agua caliente
 El conducto de agua caliente, es el espacio vacío, que se encuentra
en el interior de la culata y es por donde circula el agua.
 La función de este conducto es, transferir el calor de toda la culata al
agua que circula hacia el termostato.
4. Termostato
 El termostato, se encuentra en la culata y consiste en una o dos
válvulas con resortes que se abren o se sierran, dependiendo de la
temperatura del agua.
 Si el agua esta fría, el termostato se cierra y el agua es desviada a la
bomba de agua por el baypass y si el agua ya esta caliente, el
termostato se abre y el agua es desviada a la manguera superior.
Termostato- Partes
Termostato - Partes
Termostato - Partes
5.- Bay pass

 El baypass, es una cañería que conduce el agua fría del termostato a


la bomba de agua.
 El baypass, es fabricado de fierro o de jebe.
6. Manguera superior
 La manguera superior, es una cañería que conduce el agua caliente
del termostato al radiador.
 La manguera superior, es fabricado de jebe y reforzado con alambre,
para evitar que se expanda o se comprima.
7. Radiador
 El radiador, esta ubicado en la parte delantera del motor.
 El radiador, tiene por función enfriar el agua caliente que proviene del
motor por la manguera superior.
 Es fabricado de materiales como el latón, cobre , aluminio, que disipan
fácilmente el calor y son resistentes a la corrosión.
 El radiador, esta formado por 3 partes: tanque superior, panal y tanque
inferior.
 . Tanque superior, recibe y distribuye el agua caliente en las celdas del
panal.
 En algunos motores la tapa del radiador se encuentra en este tanque y
en otros esta en el tanque auxiliar o de reserva.
 . Panal, presenta una serie de tuberías llamadas celdas, por donde
fluye el agua caliente del tanque superior al inferior .- Las tuberías
presentan aletas de refrigeración en la parte externa.
 . Tanque inferior, recibe el agua fría de las celdas del panal y lo envía a
la manguera inferior.- En este tanque se encuentra un grifo para drenar
el agua cuando hay que hacer el cambio.

Radiador
Radiador
Radiador
Radiadores
Radiador
Radiador
Radiador
Radiador
Tapia del Radiador
 Tapa del radiador, es una válvula doble, ubicada en el tanque superior o
también puede estar ubicada en el deposito auxiliar.

Funciones
 . Permite llenar el sistema con el refrigerante.
 . Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva, cuando la
presión del liquido es mayor a 1.4 atmosferas.
 . Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la
ebullición del líquido.
 . Permite el retorno del refrigerante del tanque de reserva, cuando la
presión del liquido es menor a 1 atmosfera.
 . Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
Tapa del radiador
Tapa del radiador
8. Manguera inferior

 La manguera inferior, es fabricada del mismo material que la manguera


superior.
 La manguera inferior, tiene por función conducir el agua o refrigerante
frio (60°C) del tanque inferior del radiador a la bomba de agua.
9. Calorímetro
 El calorímetro, es un instrumento para indicar la temperatura del agua
en el motor, mediante un indicador de aguja o por medio del encendido
de un foco de color rojo.
 En motores con sistemas electrónicos, el sensor de temperatura del
refrigerante ECT, envía información de la temperatura a la
computadora o unidad de control ECU, y la ECU analiza dicha
información y luego ordena al actuador para realizar modificaciones en
la temperatura; aumentando o disminuyendo la velocidad del
ventilador del radiador.
Calorímetro de aguja
Calorímetro digital
10. ventilador
 El ventilador, generalmente esta ubicado por detrás del radiador en el
mismo eje de la bomba de agua y es accionado por la misma banda o faja
que mueve a la bomba de agua y al alternador.
 En motores modernos el ventilador esta ubicado en la parte posterior del
radiador y es accionado por un motorcito eléctrico.
 El ventilador, tiene por función impulsar el aire a través del panal del
radiador para enfriar el agua que baja por las celdas.
 El volumen del aire que debe impulsar el ventilador depende de la velocidad,
del número y la longitud de la aletas.
Ventiladores de radiador
Ventiladores de radiador
Ventiladores de radiador
Sistemas de refrigeración
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
E. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
E. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 La lubricación consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante
a cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo
entre si, para evitar fundamentalmente el degaste excesivo y prematuro,
disminuyendo así la vida útil del motor.
 La lubricación en motores de los tractores agrícolas, se realiza por
presión y salpicadura del aceite.
 El sistema de lubricación, tiene por función:
 . Reducir el desgaste de las piezas móviles.
 . Reducir la fricción entre las piezas móviles.
 . Evitar la oxidación de las piezas.
 . Enfriar o reducir la temperatura del motor.
 En este sistema, algunas piezas móviles son lubricadas a presión y
otras por salpicadura.
 El aceite de motor debe ser usado por indicación del fabricante.
Partes
 1. Carter.
 2. Colador o cedazo.
 3. Bomba de aceite.
 4. Filtro de aceite.
 5. Cañerías.
 6. Varilla de nivel del aceite.
 7. Manómetro.
Sistema de lubricación
1. Carter
 El cárter, es la tapa inferior del block o bandeja de aceite.
 El cárter, tiene por función almacenar el aceite del motor y en algunos
motores a la bomba y accesorios.
 El cárter es fabricado de latón, fierro y acero.
 Tiene un tapón en la pate inferior para drenar el aceite, cuando se hace
el cambio.
2. Colador
 El colador, cedazo o pre filtro, es fabricado de malla metálica,
 El cedazo, tiene por función retener las partículas solidas grandes a
manera de colador, que son arrastradas por el aceite, al ser
succionado por la bomba.
3. Bomba de aceite
 La bomba de aceite, en algunos motores se encuentra alojada en el
cárter y es accionada por el árbol de levas mediante un engranaje.
 En otros motores la bomba de aceite esta fuera del cárter y es
accionada por engranaje sincrónico.
 La función de la bomba es elevar ligeramente la presión del aceite,
entre 4 a 6 atmósferas.
 La bomba de aceite, puede ser de 3 tipos: bomba de paletas, bomba de
engranajes y bomba de rotor.
 La bomba esta provista de una válvula de alivio, para controlar el
aumento de la presión del aceite, por averías en las cañerías.
Bomba de aceite
Bomba de aceite
Tipos de bombas de aceite
De paletas De engranajes

De rotor
Válvulas de alivio de la bomba
4. Filtro de aceite

 El filtro de aceite, tiene por


función retener todas las
partículas sólidas que son
arrastradas por el aceite.
 El filtro de aceite, presenta
2 partes:
 . La parte externa, es de
latón y aloja a la unidad
filtrante.
 . La unidad filtrante, es de
cartón filtrante doblado en
pliegues, encargado de
retener las partículas
solidas al paso del aceite.
Filtro de aceite - Partes
Filtros de aceite - Partes
Filtros de aceite
5. Cañerías
 Las cañerías, son fabricadas
de fierro y sirven para conducir
el aceite en el sistema.
 Las cañerías, conducen el
aceite a diferentes lugares del
motor son de 2 tipos:
 . Cañerías, que llevan el aceite
para lubricar el cigüeñal,
bielas, pistones, etc.
 . Cañerías, que llevan el aceite
para lubricar el árbol de levas,
engranaje del cigüeñal, los
balancines, resorte de
válvulas, etc.
6. Varilla de nivel de aceite
 La varilla de nivel del aceite, es una regla de fierro con gancho y
presenta 2 marcas, una de máxima y otra de mínima.
 La varilla, tiene por función medir el nivel de aceite del motor, al
introducirla en el aceite del cárter, cuando el motor esta apagado y
estacionado en suelo horizontal.
 El nivel marcado por el aceite indica, si es o no necesario agregar aceite.
7. Manómetro
 El manómetro, es un instrumento que sirve para indicar la presión del
aceite en el sistema.
 En los motores con sistemas eléctricos la presión del aceite se mide
mediante artefactos de relojería o también mediante relojes digitales.
 En motores con sistemas electrónicos, el sensor de presión del aceite
también conocido como pera de aceite, es el encargado de enviar
la señal de la presión del aceite al ECU, y ECU mediante el actuador
indica la presión y cuando esta presión es muy alta o muy baja se
enciende un foco de color rojo en el tablero de mandos.
 En el tablero de instrumentos el manómetro se nota como una lámpara
de aladino, es el indicador de la presión del aceite.
 El manómetro, es un instrumento que sirve para indicar la presión del
aceite que circula por las cañerías en Lb/pul2 o en Kg/cm2 (Kpa, bar,
psi, etc.).
Manómetros
Manómetros
Sistema de lubricación
Sistema de lubricación
Sistemas de lubricación
Sistema de lubricación
Sistemas de lubricación
Sistemas de lubricación
F. SISTEMA DE INYECCIÓN
F. SISTEMA DE INYECCIÓN
 El sistema de inyección, se llama también sistema de alimentación, de
provisión de aire y de gases de escape.
 El sistema de inyección hasta hace poco, era propio y exclusivo de los
motores de la maquinaria agrícola y de transporte pesado a petróleo o
diésel; pero hoy en día sistemas similares son usados en motores
modernos para autos a gasolina y gashol, y son de alta eficiencia.
 El sistema de inyección en motores diésel, tiene por función provisionar
de aire y petróleo en cantidades suficientes y libre de impurezas
solidas, de acuerdo al trabajo que realiza el motor del tractor y eliminar
los gases de escape.
 En la actualidad hay motores antiguos con controles de inyección
mecánicos, motores modernos con controles de inyección eléctricos y
electrónicos y motores modernos con controles de inyección
totalmente electrónicos.
Tipos de sistemas de inyección:
 Los sistemas de inyección usados en tractores agrícolas, se clasifican
básicamente en función al tipo de bomba que utilizan:
 a.- Sistemas de inyección con bombas en línea:
 - Sistema de inyección con bomba en línea estándar PE.
 - Sistema de inyección en línea con bomba de corredera.
 b.- Sistemas de inyección con bombas rotativas:
 - Sistema de inyección con bomba rotativa de émbolos radiales.
 - Sistema de inyección con bomba rotativa de émbolos axiales.
 C.- Sistemas de inyección con bombas individuales:
 - Sistema de unidad bomba-tubería-inyector UPS.
 - Sistema de unidad bomba-inyector UIS.
 d.- Sistema de inyección con acumulador:
 - Sistema de common Rail CRS.
Partes del sistema:
 a. Subsistema de provisión de aire.
 b. Subsistema de provisión de petróleo.
 c. Subsistema de escape.
a. Subsistema de provisión de aire
 El subsistema de provisión de aire, tiene la función de provisionar aire
en cantidades suficientes y libre de impurezas solidas al motor del
tractor, de acuerdo a la labor que realiza.

Partes:
 1. Ciclón
 2. Filtro de aire.
 3. Turbo alimentador.
 4. Conducto de aire.
 5. Múltiple de admisión.
Subsistema de provisión de aire

Culata
Conducto de aire

Múltiple de admisión

Ciclón
Filtro

Deposito Turbo alimentador


de
ciclón Conducto de aire

Aire
1. Ciclón
 El ciclón, tiene por función retener las partículas solidas grandes, que
puede contener el aire.
 El ciclón en algunos casos esta provisto de un deposito para almacenar
las partículas solidas, que después son eliminadas por el operador.
 El ciclón como su nombre lo indica, tiene unas ranuras por donde
ingresa el aire haciendo remolino a fin de separar la partículas solidas
por centrifugación.

El ciclón
Tipos de ciclón
Tipo de ciclón
2. Filtro de aire
 El filtro de aire, tiene por función retener todas las partículas sólidas
que son arrastradas por el aire que va a los cilindros.
 El filtro de aire presenta dos partes:
 - Un casco, que por lo general es de latón y contiene a la unidad
filtrante
 - La unidad filtrante, es de cartón filtrante doblado en pliegues,
encargado de retener todas las partículas solidas.
Unidades filtrantes de aire
Unidades filtrantes de aire
Unidades filtrantes de aire
Filtro de aire
Filtro de aire
3. Turbo alimentador
 El turbo alimentador, tiene por función hacer que el aire ingrese a los
cilindros con mayor velocidad y fuerza, a fin de que los cilindros se
llenen de aire mas rápidamente.
 El turbo alimentador, aprovecha la energía de la salida del humo para
accionar una turbina, la cual se encuentra montada en el mismo eje del
compresor de aire, encargado de aumentar la velocidad de entrada del
aire hacia los cilindros.
Turbo alimentador
Turbo alimentador
Turbo alimentador
Turbo alimentador
4. Conducto de aire
 El conducto de aire, es un tubo o manguera y tiene por función conducir
el aire filtrado desde el ciclón hasta el múltiple de admisión y para luego
ser distribuido a cada uno de los cilindros.
 Es importante que todas las articulaciones estén debidamente selladas
y libre de pérdidas.
Conductos de aíre y filtro
5. Múltiple de admisión
 El múltiple de admisión, es un elemento que recibe el aire del conducto
de aire y lo distribuye a cada cilindro.
 El múltiple de admisión, es fabricado de fierro fundido y presenta tantos
conductos de entrada como cilindros tiene el motor.
Múltiples de admisión
Múltiple de admisión
Múltiples de admisión
b. Subsistema de provisión de petróleo
 El subsistema de provisión de petróleo o de alimentación, tiene por
función suministrar petróleo al motor en cantidades suficientes y libre
de impurezas solidas, de acuerdo a las necesidades del motor.
 En los motores antiguos, el subsistema de provisión de petróleo tiene
mandos o controles mecánicos y en la mayoría de motores modernos
tienen sistemas de control eléctrico y electrónico.
 En algunos motores modernos, el subsistema de provisión de petróleo
tiene sistemas de control totalmente electrónicos.
Partes:
 1. Tanque.
 2. Grifo.
 3. Pre filtro.
 4. Bomba de alimentación o bomba de transferencia.
 5. Filtros.
 6. Bomba de inyección.
 7. Inyector.
 8. Cañerías de ida.
 9. Cañerías de retorno.
1 Tanque de petróleo 5 Filtro 7 Inyector 9 Cañería retorno

2 Grifo 6 B de inyección 8 Cañería ida

3 Pre filtro
9
4 Bomba de alimentación
7
9
8
TANQUE
1
1

2 8

6
3 4 5

b. Subsistema de provisión de petróleo


Subsistema de provisión de petróleo
1. Tanque
 El tanque de combustible o depósito del petróleo, tiene por función
almacenar el petróleo.
 La capacidad del tanque de petróleo depende del tamaño del tractor.
 El tanque debe tener las características:
 - Almacenamiento seguro.
 - El relleno debe ser sin riesgos.
 - Almacenamiento sin perdidas.
 - Un indicador del nivel de combustible.
2. Grifo
 El grifo , tiene por función cortar y restablecer el paso del petróleo.

3. Pre filtro
 El pre filtro, tiene por función retener las partículas solidas grandes, que
puede contener el petróleo.

Grifo Pre filtro


Pre filtros
4. Bomba de alimentación
 La bomba de alimentación, es un mecanismo que tiene por función
aspirar el combustible del depósito y suministrarlo a cierta presión a la
bomba de inyección.
 La bomba de alimentación, eleva ligeramente la presión del petróleo de
1 a 5 atmósferas, presión suficiente para que la bomba de inyección
recepcione el combustible.
 La bomba de alimentación es accionada por el árbol de levas de la
bomba de inyección en motores antiguos y en motores modernos por
sistemas sincrónicos.
 La bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual, para
llenar y purgar el sistema de inyección, al realizar operaciones de
mantenimiento.
 Estas bombas provisionan el petróleo en forma de chorro continuo y
pueden ser de paletas, de engranajes y de rotor.
Bombas de alimentación
De paletas De engranajes

De rotor
Bomba de alimentación
4. Bomba de transferencia
 La bomba de transferencia, también es un mecanismo, que tiene la
misma función de la bomba de alimentación y es accionada por el árbol
de levas del sistema de distribución en motores antiguos y en motores
modernos es accionada por sistemas sincrónicos.
 La bomba está constituida por un cuerpo que contiene un diafragma,
resortes y las válvulas de aspiración y descarga.
 Estas bombas provisionan el petróleo en forma de chorro discontinuo.

Bomba de
transferencia
Bomba de transferencia
Bomba de transferencia
5. Filtro de petróleo
 El filtro de petróleo, tiene la función de retener todas las partículas
solidas que se encuentran en el petróleo.
 El numero de filtros depende del tamaño del motor, siendo de 1 en
motores pequeños y medianos y de 2 en los pesados.
 Las partículas solidas vienen del surtidor, del tanque, de los recipientes
usados para manipular el combustible.
 Los estudios demuestran que más de 90% de los problemas de
inyectores son causados por combustible sucio.
 Los filtros presentan un casco y una unidad filtrante, muy similar al filtro
de aceite, solo que estos son mas grandes.
 La unidad filtrante es fabricada de cartón filtrante, y es plegado para
aumentar la superficie de contacto del filtrado y protegido por uno o
ambos lados con malla metálica.
Filtro de petróleo - Partes
Filtros de petróleo
Filtros de petróleo
Filtros de petróleo
Filtros de petróleo
Filtros en el motor
6. Bomba de inyección
 La bomba de inyección, es un mecanismo que es accionada por el
engranaje del cigüeñal mediante: engranajes, cadena o correa
sincrónica.
 La bomba de inyección, es un dispositivo capaz de elevar la presión del
petróleo a un nivel bastante elevado como para ser inyectado en la
cámara de combustión y que esté lo suficientemente pulverizado,
condición imprescindible para su inflamación espontánea al mezclarse
con el aire caliente, gracias a la elevada compresión del aire por el
pistón, se produce la autocombustión.
 Básicamente existen varios tipos de bombas tanto para motores diésel
como para motores a gasolina.
Funciones
 . Elevar la presión del petróleo hasta un nivel de 300 a 500 atmosferas
en motores convencionales o antiguos con sistemas mecánicos y
eléctricos y de 600 a 2,000 bares en motores modernos con sistemas
electrónicos.
 . Acelerar y desacelerar la velocidad del motor.
 . Apagar el motor.
 . Distribuir el combustible a las inyectores en función del orden de
encendido del motor.
 . Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
 - Iniciar y terminar la inyección en el momento oportuno.
 Las funciones de la bomba como los demás sistemas del motor, en la
actualidad están siendo controlados con dispositivos electrónicos,
sensores, Ecu y actuadores.
Tipos de bombas
 Existen varios tipos de bombas, de cuerdo al sistema de inyección que los
usa y las mas usadas son:
 . Bombas lineales o en línea estándar y de corredera.
 . Bombas rotativas de émbolos axiales VP30 y radiales VP44.
 . Bombas individuales y axiales de UIS y UPS.
 . Bombas con acumulador CRS.

Bomba de inyección lineal


Bomba de inyección lineal
Bomba de inyección lineal
Bomba de inyección lineal
Bomba de inyección lineal
Bomba de inyección lineal
Bomba de inyección rotativa CAV
Bomba de inyección rotativa CAV
Bomba de inyección rotativa CAV
Bomba de inyección rotativa CAV
Bomba de inyección rotativa axial
Bomba de inyección rotativa axial
Bomba de inyección rotativa radial
Bomba de inyección rotativa radial
Bomba del sistema bomba-tubería-inyector
Bomba del sistema bomba-tubería-inyector
Bomba del sistema bomba-inyector
Bomba del sistema bomba-inyector
Bomba del sistema bomba-inyector
Bomba del sistema common rail
Partes: Bomba del sistema common rail
Partes: Bomba del sistema common rail
Partes: Bomba del sistema common rail
Bomba, rail, inyector y ECU de sistema
inyección common rail
7. Inyector
 El inyector, es una válvula que se abre cuando el petróleo llega a una
presión de 300 a 500 atmosferas, en motores antiguos y de 600 a
2,000 bares en motores modernos.
 Las partes del inyector se aprecian en los gráficos siguientes.
 En motores modernos la inyección es operada electrónicamente.

 Funciones
 . Atomizar el petróleo en el grado requerido.
 . Dirigir el chorro de petróleo homogéneamente por toda la cámara de
combustión.
 . Iniciar y terminar la inyección del petróleo en el momento oportuno.
 . Dosificar la cantidad de combustible de acuerdo a la labor que
realiza el tractor.
 Cámara de combustión
 La cámara de combustión, es el espacio formado por el pistón, culata y
block, en donde que quema la mezcla aire-petróleo.
 La forma de la cámara de combustión, es uno de los factores
determinantes en la calidad de la combustión y, por tanto, del
rendimiento del motor y las características de los gases de escape.
 Con el diseño adecuado de la cámara de combustión y el movimiento
del pistón se puede conseguir crear turbulencias en el interior del
cilindro y así mejorar la formación de la mezcla aire/combustible.
 Según el diseño de la cámara de combustión, los motores son:
 - Motores con cámara de combustión abierta o de inyección directa, el
combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión.
 - Motores con cámara de combustión dividida o de inyección indirecta,
la inyección tiene lugar en la pre cámara.
Cámaras de combustión
Cámaras de combustión
Partes del inyector mecánico
Partes del inyector mecánico
Partes del inyector electrónico
Partes del inyector electrónico
Partes del inyector electrónico
Partes del inyector electrónico
Partes del inyector electrónico
Inyectores mecánicos
Inyectores electrónico
Inyectores electrónico
Inyectores electrónico
Inyectores electrónico
Inyectores en el motor
Inyectores en el motor
8. Cañería de ida
 Las cañerías de ida, son tuberías que llevan el petróleo desde el tanque
hasta el inyector y distribuyen el petróleo de acuerdo al orden de
encendido.
 Las cañerías, son tuberías de jebe para baja presión y de acero para
alta presión.

9. Cañería de retorno
 Las cañerías de retorno, son tuberías que retornan el petróleo hasta el
tanque, que puede ser del filtro, de la bomba y del inyector.
Cañerías de ida y retorno
Cañerías en motor a petróleo
Subsistema de alimentación mecánica
Subsistema de alimentación mecánica

 Partes:
 1. Tanque
 2. Bomba de alimentación
 3. Filtro de combustible
 4. Gobernador de la bomba
 5. Palanca de acelerador
 6. Bomba de inyección
 7. Cañería de alta presión
 8. Inyector
 9. Forma de pulverización
de combustible
Subsistema de alimentación mecánica
Subsistema de alimentación mecánica
Subsistema de alimentación mecánica
Subsistema de alimentación electrónica
Subsistema de alimentación electrónica
 1. Tanque de combustible.
 2. Bomba de alimentación de combustible.
 3. Filtro de combustible.
 4. Bomba lineal de inyección.
 5. Dispositivo electrónico de corte de combustible.
 6. Sensor de temperatura del combustible.
 7. Sensor de recorrido de la cremallera de control.
 8. Solenoide actuador de la cremallera.
 9. Sensor de la velocidad de giro.
 10. Tobera del inyección.
 11. Sensor de temperatura del refrigerante.
 12. Sensor del pedal del acelerador.
 13. Smith de retardo de embragado.
 14. Unidad del operador.
 15. Lámpara de advertencia y conexión para diagnostico.
 16 Odómetro.
 17. ECU, unidad electrónica de control.
 18 Sensor de temperatura del aire de admisión.
 19. Sensor de presión de sobre alimentación.
 20. Turbo compresor.
 21. Batería.
 22. Bujía de calentamiento y llave de arranque.
Subsistema de alimentación electrónica UPS
Subsistema de alimentación electrónica UIS
Subsistema alimentación electrónica con acumulador

 Partes:
 1. Tanque o depósito.
 2. Bomba de suministro.
 3. Filtro de combustible.
 4. Bomba de alta presión.
 5. Rail de alta presión.
 6. Inyectores.
 7. Circuito de baja presión.
 8. Circuito de alta presión.
 9. Cañerías de ida y retorno.
 10. Válvula reguladora
 11. Sensores, actuadores
 y ECU.
Subsistema alimentación electrónica con acumulador
Subsistema alimentación electrónica con acumulador
Subsistema alimentación electrónica con acumulador
Subsistema alimentación electrónica con acumulador
Subsistema alimentación electrónica con acumulador
Subsistemas de provisión petróleo - Tipos
c. Sub sistema de escape
 El subsistema de escape, tiene la función de eliminar el humo producto
de la combustión de la mezcla aire-petróleo en la cámara de
combustión de los cilindros, al medio ambiente.

Partes:
 1. Múltiple de escape.
 2. Catalizador.
 3. Turbo alimentador.
 4. Silenciador.
 5. Tubo de escape.
Sub Sistemas de escape

Múltiple de escape Catalizador

Tubo de escape
Culata

Turbo alimentador

Tubo de escape

Silenciador Humo
1. Múltiple de escape
 El múltiple de escape, es una pieza que hace converger los gases
quemados de la combustión al tubo de escape.
 El múltiple de escape, es fabricado de materiales resistentes al calor y a
la corrosión por estar expuesto a altas temperaturas y al vapor de agua.
Múltiple de escape
Múltiple de escape
2. Catalizador
 El catalizador esta situado en el tubo de escape, a continuación del
múltiple de escape. Se emplea tanto en los motores a gasolina y
en motores diésel.
 El catalizador, sirve para controlar y reducir los gases nocivos
producidos en la combustión de la mezcla aire-petrólio en los motores
de combustión interna.
 El catalizador consiste en una malla de cerámica con canales
longitudinales revestidos de materiales nobles como Platino, Rodio y
Paladio,
 En la combustión de un motor se generan gases, algunos nocivos y
otros no.- El nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua no son
perjudiciales para las personas ni para el medio ambiente.
 Los gases nocivos dependen de la composición de la mezcla. Si el
funcionamiento del motor es con mezcla rica aparecen hidrocarburos
(HC) sin quemar. Si es con mezcla pobre, se generan óxidos de
nitrógeno (NOx) y monóxido de carbono (CO).
 Cuando los gases nocivos se ponen en contacto con estos materiales
nobles, se generan reacciones químicas que descomponen y oxidan a
estos gases nocivos, transformándolos en gases inocuos para la salud y
el medio ambiente.
 Los hidrocarburos y el monóxido de carbono, son convertidos en dióxido
de carbono y vapor de agua. Los óxidos de nitrógeno, son convertidos
en nitrógeno molecular N2, principal componentes del aire atmosférico.
 Para que estas reacciones se produzcan en el catalizador los gases de
escape deben estar a una temperatura de 500 º C.
El catalizador
El catalizador
3. Turbo alimentador
 El turbo alimentador ya se describió como parte del sub sistema de
provisión de aire.

4. Silenciador
 El silenciador, es un elemento que tiene la función de disminuir o
reducir el ruido que se produce al quemarse el petróleo en la cámara de
combustión.
 La clave para su funcionamiento radica en conducir los gases de
escape que salen del motor, a una cámara donde estas ondas chocan y
actúen de manera destructiva sobre las ondas entrantes.
 Los silenciadores buscan convertir el flujo pulsante y ruidoso de los
gases de escape en un flujo continuo y silencioso.
Partes del silenciador
Partes del silenciador
Silenciadores
Silenciadores
5. Tubo de escape
 El tubo de escape, como
su nombre lo indica es un
tubo que tiene la función
de conducir el humo
desde el múltiple de
escape al medio
ambiente.
 El tubo de escape debe
ser fabricado de
materiales resistentes al
calor y a la corrosión
porque esta expuesto al
calor y al vapor de agua.
Tubos de escape
Sub sistema de escape
Sub sistemas de escape electrónico
Sub sistemas de aire y escape electrónico
Sistema inyección diésel electrónica
Sistemas inyección diésel electrónica
 SISTEMA DE GESTIÓN ELECTRÓNICA
 SENSORES, ACTUADORES Y ECU

 SENSORES
 Los motores actuales tienen una cantidad entre 60 a 70 sensores.
 Estos sensores son necesarios para la gestión electrónica del motor
y son utilizados por las unidades de control (centralitas) que
gestionan el funcionamiento del motor, así como la seguridad y el
confort del tractor.
 El sensor, llamado también sonda o transmisor convierte una
magnitud física (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o
química (gases de escape, calidad de aire, etc.), que generalmente
no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser
entendida por la unidad electrónica de control ECU.
 La señal eléctrica de salida del sensor no es considerada solo como
una corriente o una tensión, sino también se consideran las
amplitudes de corriente y tensión, la frecuencia, el periodo, la fase o
asimismo la duración de impulso de una oscilación eléctrica, así
como los parámetros eléctricos "resistencia", "capacidad" e
"inductancia".
 El sensor puede ser: "sensor elemental" y "sensor integrado“, éste
ultimo está compuesto del sensor propiamente dicho mas el circuito
de adaptación.
 La parte que trata las señales generadas por el sensor o circuitos de
adaptación, se encarga de dar a las señales de los sensores la
forma normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de
control o ECU.
 Los sensores para motores pueden clasificarse teniendo en cuenta
distintas características como son:

 1.- Según la función y aplicación


 Según esta característica los sensores se dividen en:
 - Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de
mando y regulación.
 - Sensores para fines de seguridad y aseguramiento como
protección antirrobo.
 - Sensores para la vigilancia del tractor como diagnosis de a bordo,
magnitudes de consumo y desgaste, que sirven para la información
del conductor.
 2.- Según la señal de salida
 Teniendo en cuenta esta característica los sensores se pueden
dividir en:
 - Los que proporcionan una señal analógica por ejemplo: la que
proporciona el medidor de caudal de aire aspirado, la presión del
turbo, la temperatura del motor etc.
 - Los que proporcionan una señal digital por ejemplo: las señales de
conmutación como la conexión/desconexión de un elemento.
 - Los que proporcionan señales pulsatorias por ejemplo: los
sensores inductivos que dan información sobre el numero de
revoluciones y la posición de referencia.

 ACTUADORES
 Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan
las ordenes de la ECU y efectúan una función o corrección.
 Actuador es un dispositivo inherentemente mecánico, cuya función
es proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo
mecánico.
 La fuerza que provoca accionar al actuador, proviene de tres fuentes
posibles: presión hidráulica, presión neumática y fuerza motriz
eléctrica.
 Dependiendo del origen de la fuerza el actuador, se denomina
“hidráulico”, “neumático” o “eléctrico”.
 Los actuadores hidráulicos, neumáticos y eléctricos son usados pera
manejar aparatos mecatrónicos.

 1.- Actuadores hidráulicos


 Los actuadores hidráulicos, convierten la energía del fluido a presión
en trabajo mecánico, pueden ser clasificados de acuerdo con la
forma de operación: cilindro hidráulico, motor hidráulico.

 2.- Actuadores neumáticos


 Los actuadores neumáticos, convierten la energía del aire
comprimido en trabajo mecánico.
 En esencia son idénticos a los actuadores hidráulicos, el rango de
compresión es mayor en este caso, y en lo que se refiere a la
estructura, estos tienen poca viscosidad.
 Pueden ser clasificados en fuelles y diafragmas, que utilizan aire
comprimido.

 3.- Actuadores eléctricos


 La estructura de un actuador eléctrico es simple en comparación
con la de los actuadores hidráulicos y neumáticos, ya que sólo se
requieren de energía eléctrica como fuente de poder.
 Como se utilizan cables eléctricos para transmitir electricidad y las
señales, es altamente versátil y prácticamente no hay restricciones
respecto a la distancia entre la fuente de poder y el actuador.
 Existe una gran cantidad de modelos y es fácil utilizarlos con
motores eléctricos estandarizados según la aplicación.
 En la mayoría de los casos es necesario utilizar reductores, debido a
que los motores son de operación continua.
Sistema de gestión electrónica diésel
G. SISTEMA ELECTRICO
G. SISTEMA ELECTRICO
 El sistema eléctrico, tiene por función, producir, controlar, almacenar y
distribuir la energía eléctrica continua; que es generada por el
alternador, controlada por el relay, almacenada en la batería y ésta a la
vez, abastece de energía a los diferentes circuitos como el arranque del
motor, alumbrado, claxon, sistemas electrónicos, accesorios eléctricos y
otros.
 El sistema eléctrico, esta compuesto por artefactos: eléctricos,
electromagnéticos, electroquímicos, interruptores, fusibles, focos,
elementos electrónicos, y otros, que sirven para el buen funcionamiento
del motor y del tractor.
Partes:
 a. Subsistema de carga.
 b. Subsistema de consumo.

a. Subsistema de carga
 El subsistema de carga, tiene por función generar, regular y almacenar
la energía eléctrica continua.

Partes:
 1. Alternador. 4. Batería
 2. Relay. 5. Cables
 3. Amperímetro.
Subsistema de carga

2
1

5 3
1 Alternador

2 Relay
5
3 Amperímetro

4 Batería

5 Cables
4
1. Alternador
 El generador o alternador, es un artefacto eléctrico encargado de
generar o producir corriente eléctrica.
 La corriente eléctrica producida es corriente alterna, la cual no necesita
de regulador de amperaje, pero sin embargo si requiere de un regulador
de voltaje y de un rectificador (diodos) de corriente alterna, ya que la
corriente continua es usada en los sistemas eléctricos.
 El alternador, transforma la energía mecánica del cigüeñal en energía
eléctrica mediante poleas y fajas en V.
 El alternador sucedió al dínamo de modo paulatino a partir de los años
1970, cuando la fabricación y el desarrollo de los componentes
electrónicos de rectificación y regulación, permitieron sustituir a los
componentes electromagnéticos del dínamo.
Alternador
Alternador - Partes
Alternador - Partes
Rotor - Partes
Estator - Partes
Generación de corriente
Alternador - Partes
2. Relay
 El relay, es un artefacto que se encarga de regular el voltaje de la
energía eléctrica producida por el alternador.
 El relay, regula la corriente generalmente a 12 voltios y todo exceso de
producción de corriente lo transforma en calor, mediante resistencias y
luego lo libera al medio ambiente.
 El relay en motores actuales forma parte del alternador.

Relay antiguos
Relays electrónicos
3. Amperímetro
 El amperímetro es un instrumento que se utiliza para medir la
intensidad o amperaje de corriente que está circulando por un circuito
eléctrico.
 En los tractores, autos y vehículos, el amperaje se mide en micro
amperios y en miliamperios (galvanómetro).
 El amperímetro también determina el sentido de circulación de la
corriente, es positivo cuando la batería se carga y negativo cuando se
descarga.
 Existen amperímetros que miden ambas corrientes continua y alterna y
otros solamente miden un tipo de corriente.
 En la actualidad algunos motores, tractores ya no utilizan el
amperímetro.
Amperímetros
Amperímetros
4. Batería
 La batería, es un artefacto electroquímico que recibe corriente continua,
lo transforma en energía química, lo almacena como tal y lo puede
devolver como corriente continua, cuando sea necesario.
 La principal función es entregar la energía necesaria para arrancar o
iniciar el funcionamiento del motor.
 La batería además, es la que mantiene funcionando a todos los
accesorios eléctricos y electrónicos de un vehículo, cuando esta
funcionando y cuando no esta funcionando, como radio, luces,
sensores, ECU, actuadores, etc.
 La batería, usada en los tractores y vehículos es de 12 voltios y
presenta 2 bornes, el positivo que se conecta a todos los artefactos
eléctricos, electrónicos y otros; el borne negativo se conecta a tierra o
al chasis.

 Tipos de baterías
 En la actualidad hay muchas clases de baterías, las mas usadas:
 Níquel-Hierro, Níquel-Hidruro Metálico, Níquel-cadmio, Ion-Litio,
Polímero de litio, Grafeno y Plomo-Acido, entre otras.
 a.- Batería de Níquel-Hierro Ni-Fe
 La batería de Niquel Hierro, es llamada también batería de ferroníquel,
es recargable y presenta hidróxido de níquel Ni (OH)3 en las placas
positivas, oxido de hierro (Fe2 O3) en las placas negativas, electrolito
alcalino de hidróxido de potasio (KOH), y otros.
 Los materiales activos se mantienen en tubos de acero niquelados o
bolsas perforadas.
 Es una batería muy robusta y es tolerante a la sobrecarga, descarga
profunda y cortocircuitos y tiene una vida útil de hasta hasta 20 años.
 Su densidad de carga de energía llega hasta los 30 Wh/kg y la tensión
de la célula nominal o celda es de 1.2 V.
 Debido a su poca retención de carga, el alto costo de producción y al
descubrimiento de otros tipos de baterías recargables mas baratas esta
siendo desplazada.
 Estas baterías presentan ciclos de vida muy largos a diferencia de las
baterías de plomo-acido que tienen poca vida útil y en cuanto a la
densidad de energía son similares de baja densidad.
Baterías de Ni-Fe
Baterías de Ni-Fe
Baterías de Ni-Fe
 b.- Baterías de Ión-litio
 Las baterías de ion-litio, son aparatos especiales, recargables y
modernos, por ahora se usan poco en tractores y vehículos.
 El Ion de litio se caracteriza por ser muy ligero, resistente a la descarga
y a su gran capacidad de almacenamiento energético.
 Las baterías de iones de litio utilizan un ánodo o negativo de grafito (C)
y un cátodo o positivo de litio oxido de cobalto (LiCoO2), litio hierro
fosfato (Li Fe PO4) o litio oxido de manganeso.
 Utilizan como electrolito sal de litio, lo que permite fabricar baterías de
diferentes formas, capaces de adaptarse a casi cualquier espacio.
 Estas baterías son muy usadas en la industria electrónica como:
teléfonos móviles, tablets, ordenadores portátiles, etc.
 Actualmente se tiende a fabricar baterías menos pesadas, más
pequeñas y más potentes y en estos momentos la batería ion-litio tiene
la mayor capacidad de almacenamiento de hasta 250 Wh/kg y la
tensión de cada célula nominal o celda es de 1.5 a 3.7V.
Baterías de Ion-Li
Baterías de Ion-Li
Baterías de Ion-Li
Baterías de Ion-Li