 Tinte o pigmento, Material que permite

recubrir una superficie con una capa fina.

 Producto en forma fluida que se transforma en
película sólida para recubrir un soporte para
protegerlo
 Forma líquida o
polvo

Películas
Diferentes
delgadas y
viscosidades al
continuas
aplicar
adheridas

Líquido sobre
superficie sólida
Protección
• La pintura sufre el ataque, protegiendo el soporte

Decoración
• Pintura significa adornar, colorear, modificar textura

Funcional
• Señalizaciones de información, prevención, etc.
 la pintura se usaba para decorar y embellecerlo, para
darle un aspecto más atractivo. Pero esa no es la
función principal de la pintura, ya que la más
importante de todas es la prevención de corrosión al
metal.

• Primer.- Promotor de adhesión

• Pintura anticorrosiva.- Base color gris,
amarillo, azul, blanco
• Pintura color.- Color deseado a base solvente
(derivados de petróleo) o base agua
(Desionizada)
• Barniz.- Pintura protectora, da un acabado
brillante, protege contra clima.
 Colores

Sólidos Mate Metalizados Tornasol

Estas dan un efecto metálico.

denominados a las colores de un Pintura que no está hecha a base Habitualmente se usan como Su aplicación requiere un fondo
solo tono. de barniz o laca. fondo pinturas perladas o negro mate.
metálicas, para dar el efecto.

pintura camaleón. Es lo último

en tecnología en pintura. Esta
cambia de color según el ángulo
de visión, luz ambiental y forma
de la pieza pintada
Los pigmentos son compuestos
químicos. Su función es la de
aportar a la pintura de coches su
color y mejorar, al mismo tiempo, la
capacidad de protección.
RESINAS Es un sustancia natural o sintética cuya
función principal es la de aportar a la
pintura o barniz la capacidad de
formar una película continua y
adherente al soporte
 RESINAS
NITROCELULOSICAS

RESINAS
RESINAS EPOXI GLICEROFTALICAS
(SINTETICAS

RESINAS ACRILICAS
 a la pintura para coches,
ADITIVOS para dar o mejorar sus
características
disuelve otras
sustancias para
crear una
solución

y ponerlas a
viscosidad de

los diluyentes
se evaporan en
el proceso de
secado
Durante la fabricación del automóvil se aplican en la carrocería diversos productos de pintura que
aseguran el cumplimiento de estas dos funciones. Cuando es reparado, ya sea porque ha sufrido
daños o por el efecto del tiempo, deben reponerse esas capas de pintura, garantizando el máximo
nivel de protección y de belleza exterior. Dentro de los trabajos de pintado en reparación, se pueden
distinguir dos fases: preparación y acabado.
 El pintado de la carrocería durante la
fabricación de los automóviles se
desarrolla después del ensamblaje y antes
de comenzar el montaje de los accesorios y
del equipamiento.
 En ese momento, la carrocería, aún
desnuda, resulta ser una superficie
generalmente de acero, que se someterá a
diferentes tratamientos y recibirá
productos protectores y embellecedores.
 Los pasos de este proceso son los
siguientes:
 limpieza y desengrasado
 fosfatado
 pasivado
 secado
 Cataforesis
 aplicación de otras protecciones
 aparejado y acabado.
 Durante el proceso de ensamblaje de la
carrocería, las superficies pueden acumular
grasas, polvo y otras impurezas, que deben
eliminarse antes de pasar a la zona de
pintura.
 El proceso se realiza por aspersión, a presión
normal o con alta presión, así como mediante
rociado o inmersión. Se emplean soluciones
de gran poder desengrasante.
 Cada vez se utilizan menos los disolventes,
tanto por razones medioambientales como de
seguridad.
 Finalmente, se somete la carrocería a un
lavado, pulverizando agua desmineralizada.
Antes de pasar a la fase siguiente, se seca,
evaporándose los productos empleados en la
limpieza.
 Tratamiento de conversión de la superficie
metálica, mediante el cual el metal es atacado,
formándose una capa microcristalina de fosfato de
zinc.
 Se sumerge la carrocería en un baño compuesto,
fundamentalmente, por ácido fosfórico, fosfatos
primarios de zinc y aditivos acelerantes, a
temperatura entre 40 y 60 °C, durante 90-180
segundos.
 Esta inmersión proporciona un recubrimiento más
uniforme y una mejor penetración en las partes
huecas que si se hiciera mediante pulverización.
 La capa así creada es porosa y, gracias a su
estructura cristalina, aumenta la superficie de
contacto, facilitando la adherencia.
 Esta capa es prácticamente insoluble y
eléctricamente aislante, por lo que protege frente a
la humedad y la corrosión.
 Su espesor depende, principalmente, del tiempo de
inmersión y de la acidez total del baño, influyendo
otros aspectos como la temperatura o la agitación.
 Se lava la superficie con una solución acuosa pasivante, tratamiento que mejora la adherencia y
la protección anticorrosiva.
 Tradicionalmente, se realizaba el proceso con cromo hexavalente pero, por sus riesgos
cancerígenos, se está sustituyendo por cromo trivalente y otros compuestos exentos.
 Al lavar la superficie con estas soluciones, se rellenan las cavidades de la capa microcristalina,
consiguiendo una superficie sin poros.
 Con objeto de eliminar electrolitos y restos de producto de los tratamientos anteriores, se realiza
un lavado final de la carrocería con agua desionizada.
 Este proceso, realizado mediante aire caliente, seca la carrocería, con el objetivo de endurecer
las capas formadas.
 Es otro de los tratamientos de protección anticorrosiva que recibe la carrocería.
 Se crea una capa mediante electrodeposición; es decir, el producto se deposita sobre la carrocería por
la acción de la corriente eléctrica.
 Introducción al proceso de pintado de vehículos acción de la corriente eléctrica.
 La carrocería, conectada al polo negativo o cátodo, se introduce en un baño de pintura cataforética,
cuya cuba está conectada al polo opuesto, el positivo o ánodo.
 Mediante la corriente eléctrica, la pintura cataforética, que se caracteriza porque contiene pigmentos
anticorrosivos, se deposita sobre la carrocería.
 La tensión con que se trabaja puede estar
comprendida entre 100 y 400 voltios.
 El espesor de la capa depende,
fundamentalmente, de la tensión aplicada,
pues la capa que se va depositando no
conduce la corriente eléctrica, por lo que el
efecto eléctrico cesa cuando la capa alcanza un
determinado espesor.
 Los espesores suelen estar entre 18 y 25 micras,
con un tiempo de inmersión de entre 2 y 4
minutos.
 Tras la cataforesis, la carrocería se lava con
agua desionizada para eliminar los restos de
producto que no se han adherido.
 Seguidamente, se seca a una temperatura
cercana a los 180 °C, entre 10 y 20 minutos.
 Al igual que el aparejo, la pintura de acabado suele
aplicarse mediante sistemas electrostáticos. En algunos
casos, por la dificultad de acceso de los brazos de los
robots, se completa el proceso con aplicaciones manuales.
 Los sistemas de acabado suelen ser los denominados
monocapa y bicapa, caracterizados por el número de
productos que se aplican.
 En el acabado monocapa, se pulveriza un único producto,
que proporciona el color y el brillo, mientras que en los
bicapas se emplean dos productos: el color y el barniz
transparente, que dará el brillo.
 El espesor de la capa de color es de, aproximadamente, 45
micras en monocapas y de sólo 15 en bicapas, ya que en
estos últimos la capa final de barniz contará con unas 40
micras.
 La pintura monocapa y el barniz se secan en hornos,
durante unos diez minutos, a temperaturas que oscilan
entre 120 y 160 °C.
 De esta forma, quedará completado el proceso de pintado,
mediante el cual se ha conseguido que la carrocería
obtenga una protección anticorrosiva que puede superar
los 10 años, además del buen aspecto estético. El espesor
de todas las capas y tratamientos aplicados puede estar
entre 90 y 135 micras.
 Tras completar el proceso, se realiza un control de calidad, que garantizará la inexistencia de
defectos o daños en la capa de pintura.
 Si fuese necesario llevar a cabo alguna corrección, existen las denominadas líneas hospital, en las
cuales, como en un taller de reparación, puede repintarse aquella zona o pieza que no haya
alcanzado el nivel de calidad exigido.
 Definición:
 Protuberancias de aire húmedo
ocluidas en la película.
 Aspecto:
 Burbujas en las capas de acabado.
 Causas:
 1. Presencia de pequeñas burbujas de
aire atrapadas por las superficies
porosas o parcialmente secas (masilla
de poliéster).
 2. Contaminación de la línea de aire
comprimido (agua, grasa o suciedad).
 Definición:
 Se considera que la pintura no tiene
poder cubriente, cuando no enmascara o
tapa la tonalidad de la capa inferior.
 Aspecto:
 Diferentes tonalidades en una misma
zona. Una de ellas es la parte que no ha
quedado bien cubierta.
 Causas:
 1. La pintura se ha diluido demasiado,
disminuyendo el poder cubriente por
unidad de volumen.
 2. El espesor de la película es insuficiente
en una zona de la pieza.
 3. El pigmento tiene bajo poder cubriente,
habitualmente en colores rojos y
amarillos.
 Definición:
 Presencia de zonas arrugadas en la
superficie de la película de pintura.
 Aspecto:
 La pintura tiende a formar delgadas líneas
 Causas:
 1.Pinturas originales, sensibles a los
disolventes o no perfectamente endurecidas,
incorrectamente aisladas.
 2.Utilización de diluyentes no idóneos y
particularmente agresivos.
 3.Utilización de fondos aislantes no idóneos
para el soporte a aislar.
 4.Excesivo espesor de la película de pintura.
 Definición:
 Formación de unas depresiones o
cavidades circulares semejantes a
cráteres, que se encuentran en la capa de
acabado o en las capas intermedias y
cuyos bordes sobresalen ligeramente.
 Aspecto:
 Cráteres o cavidades circulares
 Causas:
 1.Falta de limpieza en la superficie
pintada, en la que han quedado restos de
aceite, grasas, ceras, o siliconas
procedentes de productos de pulimento.
 2.Restos de aceite procedentes del circuito
de aire comprimido.
 Definición:
 Este defecto consiste en un indeterminado
número de grietas de diferente longitud y
anchura, en todas las direcciones, que se
hacen visibles en la capa de laca.
 Aspecto:
 Líneas partidas en todas direcciones
 Causas:
 Por lo general, las grietas se producen
como consecuencia de fuertes oscilaciones
de temperatura, cuando se da alguna de
las siguientes circunstancias:
 1.Exceso de material en su conjunto entre
color y barniz.
 2.Aplicación de material (color+barniz)
sobre un pintado envejecido, donde ya
tenía esas grietas pero eran visibles a
simple vista.
 3.Aplicación de materiales sin
concordancia entre ellos, en cuanto a
dureza y elasticidad.
 Las causas mas comunes que causan el efecto
nocivo en la pintura del vehículo se clasifican en
tres tipos:

 Efectos mecánicos
 Efectos químicos
 Efectos ambientales
 CUANDO FALLA LA CAPA
DE “CLEAR” (CONOCIDO MANCHAS DE AGUA
TÉCNICAMENTE COMO - TIZADO
 El acabado puede ser monocapa o bicapa,
pero siempre ha de conseguirse la
igualación del color de la zona reparada
con el resto del vehículo. Junto a la
correcta elección del color, intervienen
otros factores, como la presión y la
distancia de aplicación.

Acabados de pintura
 Tras la aplicación del color monocapa o el
barniz en procesos bicapa, se procede al
secado, que suele ser de 30 a 60 minutos,
a una temperatura de 60 °C.
 Una inspección final garantizará que el
acabado no presente ningún defecto.
Aplicacion de la pintura de
acabado
Tratamiento final de la carroceria
Pinturas de acabado
Productos de acabado