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“UNIVERSIDAD JOSE CARLOS

MARIATEGUI”
CURSO : PAVIMENTOS

DOCENTE : ING. ALEJANDRO ALAYA COCHON

INTEGRANTES :
CHOQUETAYPE VERA MACKS ARNOLD
DIAZ CHAVEZ OMAR WILSON
NIETO VILCA EMILI ROSARIO
NINAHUAMAN CUYO LEOVIGILDO
MAMANI BENEGAS DAVID MIGUEL
PAURO CHAVEZ JULEYCI ROSA
YUCRA QUISPE ALAYDA MILAGROS

MOQUEGUA - 2016
INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado


su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción
de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos
perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento
flexible o rígido. En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está
involucrada la ingeniería civil es en la construcción de carreteras.
CLASIFICACION DE VIAS EN LA
REGION MOQUEGUA
1.OBJETIVOS

1.1. OBJETIVOS PRINCIPALES


El objetivo general del presente trabajo CLASIFICACION DE CARRETERAS DE LA REGION MOQUEGUA consistes en
informar acerca de las vías que en esta región se encuentran, así como también el tipo y en qué condiciones se
encuentran actualmente se presentara en una forma resumida y en forma detallada con informaciones de las entidades
que se encargan de la red vial nacional (PROVIAS) y el MTC (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES).
Como también el gobierno regional de Moquegua. El cual aprueba los expedientes para realizar estas vías.

1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS


Mejorar la información para el conocimiento estudiantil de nuestra universidad acerca de vías en la región Moquegua
Dar información para la ejecución de una vía en condiciones presentadas en el siguiente trabajo de investigación
Dar a conocer los errores que se presentan en la ejecución de vías y mejor así la realización de un proyecto de vías a
nivel nacional del Perú
presentar las carreteras en forma detallada como tramos distancias y toda la información acerca de las poblaciones
beneficiarias .
MARCO TEORICO
2.1. CARRETERA
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
2.2. CLASIFICACION DE VIAS
2.1.1. COMPONENTES DE UNA VIA
Calzada Cuneta o drenaje:
Acera Paso de peatones:

Ciclovia Berma
PARTES DEL PAVIMENTO

Es la pate superior del pavimento.

Tiene como finalidad de absorber los


esfuerzos transmitidos por las cargas de
los vehículos.
Es la capa de material seleccionado que se
coloca encima de la subrasante, tiene
como función de drenaje al pavimento
podrá ser de grava, arena,etc

Es la capa de terreno compactada que


soporta la estructura del pavimento.
2.1.1. CLASIFICACIÓN POR
DEMANDA

CLASIFICACION POR
DEMANDA

TROCHA
AUTOPISTAS CARRETERAS
CARROSABLE

AUTOPISTA DE AUTOPISTA DE CARRETERA CARRETERA CARRETERA


PRIMERA SEGUNDA DE PRIMERA DE SEGUNDA DE TERCERA
CLASE CLASE CLASE CLASE CLASE
Se clasifican, en función a la demanda en :

AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE:


Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE:
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de
ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE:
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE:
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE TERCERA CLASE:
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con
el sustento técnico correspondiente.
TROCHAS CARROZABLES:
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La
superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACION
SEGÚN OROGRAFIA
CARRETERAS TIPO 1 (Topografía Plana)
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad quela de los
vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de lavía, es menor o
igual a 10%
CARRETERAS TIPO 2 (Topografía Ondulada)
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehículos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía
entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3:
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al ej
CARRETERAS TIPO 4:
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga
a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas
en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso,
para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor
de 100%.
POR EL ANCHO DE LA VIA

Estrechas (E): vías en las cuales la sección de circulación tiene un


ancho inferior a los 5 m.
Medias (M): vías en las que los vehículos circulan por una sección
con un ancho que va de 5 a 6 m.
Anchas (A): vías que pueden tener más de dos carriles y cada uno
de ellos tiene más de 3,5 m de ancho.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
SEGÚN SU FUNCIÓN
RED VIAL
SISTEMA NACIONAL
PRIMARIA

RED VIAL SISTEMA DEPARTAMENTAL


SECUNDARIA

RED VIAL
TERCIARIA LOCAL SISTEMA VECINAL
DISTRITO DE LLOQUE

La mayor cantidad de vías son


trochas carrozables, seguido por
carreteras sin afirmar, las vías
afirmadas son muy pocas.
DISTRITO CHOJATA

. La carretera Binacional R034, a


través del Empalme con la ruta R032,
permite el acceso al distrito de Ichuña
y Chojata, y a través del Empalme con
la ruta R113 permite el acceso a los
distritos de Quinistaquillas y Omate.
DISTRITO ICHUÑA
La ruta R032, es utilizada para
acceder a los distritos de Ichuña y
Chojata únicamente. La carretera
Binacional R034, a través del
Empalme con la ruta R032, permite
el acceso al distrito de Ichuña y
Chojata, y a través del Empalme con
la ruta R113 permite el acceso a los
distritos de Quinistaquillas y Omate
DISTRITO DE UBINAS

La mayor cantidad de vías son trochas


carrozables, seguido por carreteras sin
afirmar, las vías afirmadas son muy
pocas. La provincia de Sánchez Cerro,
dentro de su territorio no cuenta con
carreteras de carácter nacional
CLASES DE PROYECTOS
PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN

PROYECTOS DE MEJORAMIENTO

PROYECTOS DE REHABILITACIÓN

PROYECTOS DE MANTENIMIENTO
RUTINARIO

PROYECTOS DE MANTENIMIENTO
PERIÓDICO
CLASIFICACIÓN POR SU UBICACIÓN

TRAVESÍAS

VÍAS URBANAS

VÍAS INTERURBANAS
DISTRITO DE MATALAQUE

relieve
Vías

-Trochas carrozables Por la carretera binacional al departamento de puno Presenta topogarfia


-carreteras sin afirmar mediante una pista asfaltada hasta humalso pasando bastante accidentada
-afirmadas en menor por chojata-lloque hasta llegar a matalaque
cantidad clima
segunda ruta es desde la ciudad de Arequipa
pasando por Salinas moche antes de pasar el
Vías de acceso son volcán Ubinas y Distrito de Lloque pasando por el Clima helado
costado del Volcán Ubinas pasando por el Distrito de temperatura promedio
Ubinas hasta llegar a Matalaque. 18°

Carretera binacional de Puno mediante una pista


asfaltada hasta el Km 42 desvío a Omate-Torata
trocha carrozable a la izquierda, cruzando el rio
tambo pasando por el Distrito de Quinistaquillas
hasta llegar a Matalaque
DISTRITO DE OMATE

Vías relieve

-Trochas carrozables Topogarfia bastante


-carreteras sin afirmar accidentada terrenos
-carretera principal Por la carretera binacional del despejados
Moquegua-Omate departamento de puno km 42 después de
pasar por Torata por trocha Carrozable clima

Vías de acceso son Sector desertica escasas lluvias en


Desde Arequipa por una trocha carrozable verano temperatura promedio
pasando por los distritos de puquina y oscila entre 11° y los 17°
Coalaque diciembre marzo
DISTRITO DE CUCHUMBAYA

Vías relieve

-Trochas carrozables Topogarfia bastante


-carreteras sin afirmar accidentada terrenos
-afirmadas en menor Por la carretera binacional al departamento despejados
cantidad de Puno mediante una pista asfaltada km 84 clima
cruce chilligua pasando a Carumas por una
trocha carrozable
Vías de acceso son Ubiacado en un valle
interandino escasas
otro acceso de Yaragua por la carretera lluvias durante el
binacional al departamento de puno mediante verano
una pista asfaltada hasta km 42 de pasando
por Tuninistaquillas y Torata (solo temporada
seca)
DISTRITO DE QUINISTAQUILLAS

Vías relieve

Topografía bastante
-Trochas carrozables
accidentada terrenos
-carreteras sin afirmar
despejados
-afirmadas en menor
cantidad Carretera binacional al departamento de clima
puno mediante una pista alfaltada hasta
el km 42 pasando por Omate y Torata
Vías de acceso son Ubicado en un valle
por una trocha carrozable
interandino escasas
lluvias durante el
Desde Arequipa por una trocha verano
carrozable hasta llegar a Omate continua
por la vía Moquegua después de cruzar
el rio tambo
DISTRITO DE COALAQUE

Vías relieve

Topografía bastante
-Trochas carrozables
accidentada terrenos
-carreteras sin afirmar
despejados
-afirmadas en menor
cantidad Por la carretera binacional departamental clima
puno mediante una pista asfaltada hasta el
km 42 desvio omate – torata por una
Vías de acceso son trocha carrozable Ubicado en un valle
interandino zona desertica
Desde Arequipa por una trocha carrozable escasas lluvias durante el
se llega al Distrito de Puquina, verano temperatura
posteriormente se llega al distrito de promedio 11° y los 17°
Coalaque
La carretera interoceánica es una obra de grandes dimensiones que involucran a
poblaciones diversas de Brasil y Peru aprovechando los puertos del pacificp y
hacer un uso extensivo de los recursos naturales a su paso

LA CARRETERA INTEROCEÁNICA Y SUS IMPACTOS

Impacto sociales y ambientales de la carretera interoceánica

El estudio de factibilidad señala que el área de influencia directa del proyecto


correspondió a un espacio de 500m de ancho (250 de cada lado) a lo largo de la
carretera

Asimismo, precisa que el área de influencia indirecta del proyecto serán las
regiones por donde pasa la carretera según las tres alternativas (Arequipa,
Apurímac, Ayacucho, Cusco, Ica, Madre de Dios, Moquegua y Puno).
Oferta ambiental en moquegua

 una vía como la Carretera Interoceánica


Servicios portuarios
les abre posibilidades de exportación de
sus productos.
 Se puede distinguir la oferta de bienes Servicios turisticos
centrada en la producción agrícola, la
extracción de productos
hidrobiológicos -tanto del mar como de
las lagunas alto andinas

Oferta productiva

 El Valle de Moquegua, tiene la ventaja de contar


con terrenos de cultivos de calidad
 clima adecuado y suficientes recursos hídricos
Conclusiones
•La mayor cantidad de vías son trochas carrozables

•Que la MTC podemos encontrar información de las carreteras nacionales provinciales distritales
ya que cuentan con el mapa vial.

•Concluimos que tenemos diferentes tipos de clasificar las carreteras y autopistas.


Anexos
Panel Fotográfico

Se realizó una visita al Gobierno Regional de Oficinas del Ministerio Transportes y


Moquegua en busca de expedientes técnicos de Comunicaciones sede en la Región Moquegua.
carretera.