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EL CONCRETO

PREESFORZADO EN DISEÑO
DE PUENTES
EL CONCRETO PRESFORZADO EN EL DISEÑO DE PUENTES

I. CONCEPTOS BÁSICOS

PRE-ESFUERZO

El preesfuerzo, es una técnica de inducir fuerzas en el concreto en


forma tal que eliminen, ó reduzcan, los esfuerzos de tensión que son
producidas por las cargas.
Pre-esforzar una estructura implicará introducirle artificial y
previamente a su puesta en servicio, esfuerzos permanentes, de
sentido contrario a las cargas de servicio y de magnitud controlada ,
de modo que los esfuerzos resultantes no excedan a los que la
estructura es capaz de resistir.
CONCEPTOS.

 Preesforzar entonces, es una técnica para mejorar el comportamiento


elástico del concreto. Este concepto trata al concreto como un material
elástico y probablemente es todavía el criterio de diseño más común
entre ingenieros. El concreto es comprimido (generalmente por medio de
acero con tensión elevada) de tal forma que sea capaz de resistir los
esfuerzos de tensión.

 Desde este punto de vista el concreto está sujeto a dos sistemas de


fuerzas: Pre-esfuerzo interno y carga externa, con los esfuerzos de
tensión debido a la carga externa contrarrestados por los esfuerzos de
compresión debido al Pre-esfuerzo.
 Similarmente, el agrietamiento del concreto debido a la carga es
contrarrestado por la precompresión producida por los tendones.
Mientras que no haya grietas, los esfuerzos, deformaciones y
deflexiones del concreto debido a los sistemas de fuerza pueden ser
considerados por separado y superpuestos si es necesario.

 Al inducir esfuerzos artificiales podemos establecer dos primeros casos


con respecto a la ubicación y camino del cable de tensado:
1º Caso, En su forma más simple, consideremos una viga
rectangular con carga externa y Pre-esforzada por un tendón a
través de su eje centroidal, la viga esta simplemente apoyada,
como se muestra a continuación ( Figura 1) .

Figura Nº 1 : Distribución de esfuerzos a través de una sección


de concreto preesforzado concéntricamente
 Analizando los esfuerzos en la fibra inferior de la sección del centro de luz (A),
tenemos:

 Debido al preesfuerzo P, un esfuerzo uniforme se producirá a través de la sección


que tiene un área A:

ƒ = + P/A ................1

 Si M es el momento externo en una sección debido a la carga y al peso de la viga,


entonces el esfuerzo en cualquier punto a través de la sección debido a M es:
ƒ = - Myb.................2
I
 Donde yb es la distancia desde eje centroidal a la fibra

 inferior, e I es el momento de inercia de la sección.

 Finalmente la distribución resultante de esfuerzos está dada por:

ƒ = + P - Myb ......3
A I
 Como se muestra en la figura Nº 1.
2º Caso: La solución es más eficiente cuando el tendón es colocado
excéntricamente con respecto al centroide de la sección, ( Ver Figura Nº 2) donde “e”
es la excentricidad, induciendo esfuerzos según las necesidades particulares de cada
caso.

Figura Nº2 : Distribución de esfuerzos a través de una sección


de
concreto preesforzado excéntricamente
 Debido a un preesfuerzo excéntrico, el concreto es sujeto tanto a un momento por la
excentricidad, como a una carga directa. El momento producido por la excentricidad del
Preesfuerzo es Pe, y los esfuerzos debido a este momento, en la fibra inferior son:

ƒ = Pe(yb) ...................................4
I

 Así finalmente, la distribución de esfuerzos resultantes esta dada por:

ƒ =+P + Pe(yb) - M(yb)........5


A I I

 Como se muestra en figura Nº 2.


II. PRETENSADO Y POSTENSADO
a) Pretensado (Esfuerzos por Adherencia)
En el pretensado los cables o strands están esforzados contra
anclajes externos indicados - bancos de tensado - ( ó algunas veces
contra el encofrado) y el concreto es luego fraguado en contacto
directo con los tendones, permitiendo así desarrollar el
afianzamiento. Cuando el concreto ha ganado suficiente
resistencia, los tendones son liberados de los anclajes externos
temporales y de esta manera transfieren la fuerza al concreto,
induciendo un esfuerzo de compresión en él. Los tendones
pretensados usualmente corren en líneas rectas ( Ver Figura Nº3)

A fin de desviar los tendones, son necesarios dispositivos externos


de deflexión. Con ello, un perfil del tendón (profile) consiste en una
serie de líneas rectas que pueden ser obtenidas con relativa
facilidad. Estos dispositivos aumentan el proceso de manufactura
y se agregan a los costos. El requerimiento de anclajes externos
temporales y los problemas en poner en cota el perfil del tendón
hace dificil la aplicación del pretensado in situ.
Figura Nº 3 : Fabricación de un elemento pretensado
b) Postensado (Esfuerzos por Anclajes)

En el Postensado no es permitido poner en contacto el concreto con


los tendones. Los tendones son colocados en ductos o fundas, lo
cual previene el afianzamiento, y el concreto es fraguado para que el
ducto se afiance pero el tendón adentro queda libre para moverse.
Cuando el concreto ha ganado suficiente resistencia, los tendones
son esforzados directamente contra el concreto y son
mecánicamente asegurados en anclajes empotrados en la fragua en
cada extremo. Después de este estado, se tensionan los tendones, y
de aquí en adelante la compresión inducida en el concreto, es
mantenida por los anclajes.
En el postensado afianzado ( bonded ) el ducto es rellenado después
que los tendones han sido tensados, para que los tendones
esforzados queden afianzados. En el postensado no afianzado
( unboned ), como su nombre lo implica, los tendones nunca están
afianzados.
Figura Nº 4 : Fabricación de un elemento
postensado
Comparación grafica entre el Concreto Armado y el
Postensado

a) Simplemente reforzada b) Pre-esforzada Grietas


Deflexiones excesivas Sin grietas y con pequeñas
deformaciones.

Figura Nº 5 : Comparación entre concreto convencional y el postensado


III. MATERIALES Y EQUIPOS

a) Concreto .- La calidad del concreto no debe ser menor de fc =


280 Kg./cm2 , en el concreto la mayor resistencia a la compresión
contribuye a menores perdidas por deformación del mismo.
Las deformaciones que sufre un concreto que es precomprimido son
las siguientes:
 Deformación instantánea o elástica
 La debida a la retracción del concreto
 La que se produce a través del tiempo por estar sometida la
estructura a una compresión permanente.

El uso de concreto de alta resistencia permite la reducción de las


dimensiones de la sección de los miembros a un mínimo, lográndose
ahorros significativos en carga muerta siendo posible que grandes
luces resulten técnica y económicamente posibles.
Se debe mencionar que el concreto Preesforzado se requiere de
altas resistencias debido principalmente a que:

 Primero, para minimizar el costo. Los anclajes comerciales para


el acero de preesfuerzo son siempre diseñados con base de
concreto de alta resistencia. De aquí que el concreto de menor
resistencia requiere anclajes especiales o puede fallar mediante la
aplicación del preesfuerzo. Tales fallas pueden tomar lugar en los
apoyos o en la adherencia entre el acero y el concreto, o en la
tensión cerca de los anclajes.
 Segundo, el concreto de alta resistencia a la compresión ofrece
una mayor resistencia a tensión y cortante, así como a la
adherencia y al empuje, y es deseable para las estructuras de
concreto preesforzado ordinario.
 Tercero, el concreto de alta resistencia está menos expuesto a
las grietas por contracción que aparecen frecuentemente en el
concreto de baja resistencia antes de la aplicación del
presfuerzo.
b) Acero.- El acero utilizado a pretensar posee un alto
contenido de carbono
A continuación se presentaran algunas especificaciones de
estos aceros:

Tabla Nº 01
c) Torones.- El toron se usa casi siempre en miembros
pretensados, y a menudo se usa también en construcción
postensada. El toron es fabricado con siete alambres, 6
firmemente torcidos alrededor de un séptimo de diámetro
ligeramente mayor. El paso de la espiral de torcido es de 12 a 16
veces el diámetro nominal de cable, teniendo una resistencia a la
rotura garantizada de 17 590 Kg./cm2 conocido como grado 250 k.
Recientemente se ha estado produciendo un acero más
resistente conocido como grado 270 K, con una resistencia
mínima a la rotuna de 270, 000 lb/pulg2 ( 18, 990 Kg./cm2 ).
Carga minima para una
Diámetro Nominal Resistencia a la ruptura Área Nominal del Torón elongación de 1 %
pulg mm Lb KN pulg2 mm2 Lb KN
GRADO 250
0.25 6.35 9,000 40 0.036 23.22 7,650 34
0.313 7.94 14,500 64.5 0.058 37.42 12,300 54.7
0.375 9.53 20,000 89 0.08 51.61 17,000 75.6
0.438 11.11 27,000 120.1 0.108 69.68 23,000 102.3
0.5 12.7 36,000 160.1 0.144 92.9 30,600 136.2
0.6 15.24 54,000 240.2 0.216 139.35 45,900 204.2
GRADO 270
0.375 9.53 23,000 102.3 0.085 54.84 19,550 87
0.438 11.11 31,000 137.9 0.115 74.19 26,550 117.2
0.5 12.7 41,300 183.7 0.153 98.71 35,100 156.1

Tabla Nº 02.- Propiedades del torón de 7 alambres sin


revestimiento
IV. ESTADOS DE CARGA

Una de las peculiares consideraciones en el concreto preesforzado


es la diversidad de los estados de carga a los cuales el miembro o
estructura es sujeto. Para estructuras vaciadas en sitio, el concreto
preesforzado tiene que diseñarse por los menos para dos estados
de carga : el estado inicial durante el preesforzado y el estado final
bajo las cargas externas. Para elementos prefabricados, un tercer
estado por transporte debe revisarse. Durante cada uno de estos
estados, hay diferentes etapas en las cuales la estructura puede
estar bajo diferentes condiciones.

ESTADO INICIAL
ESTADO INTERMEDIO
ESTADO FINAL
ESTADO INICIAL .-El elemento está bajo preesfuerzo pero
no está sujeto a ninguna carga externa superpuesta.
Este estado puede dividirse en los siguientes periodos:

Durante el tensado .- esta es una prueba crítica para la


resistencia de los tendones. Generalmente, el máximo esfuerzo
al cual los tendones estarán sujetos a través de su vida ocurre
en éste periodo. Para el concreto, las operaciones de
presforzado imponen varias pruebas en la producción de la
resistencia en los anclajes. Si el concreto no tiene la resistencia
especificada en el momento en el que el presfuerzo es máximo,
es posible la trituración del concreto en la zona de los anclajes.
En la transferencia del Preesfuerzo.- Para elementos
pretensados, la transferencia del preesfuerzo se hace en una
operación y en un periodo muy corto. Para elementos
postensados, la transferencia es generalmente gradual, y el
preesfuerzo en los tendones puede ser transferido al concreto
uno por uno. En ambos casos no hay carga externa en el
elemento, excepto su peso en el caso del postensado.
 ESTADO INTERMEDIO.-
Este es el estado durante el transporte y montaje. Ocurre sólo
para elementos prefabricados cuando son transportados al sitio y
montados en su lugar. Es muy importante asegurar que los
miembros sean manejados y soportados apropiadamente en todo
momento. Por ejemplo, una viga simple diseñada para ser
soportada en sus esquinas se romperá fácilmente si se levanta
por el centro. No sólo debe ponerse atención durante el
montaje del elemento, sino también cuando se le agreguen las
cargas muertas superpuestas.
 ESTADO FINAL.-
Como para otros tipos de estructuras, el diseñador debe
considerar varias combinaciones de cargas vivas en diferentes
partes de la estructura con cargas laterales tales como fuerzas de
viento y sismo, y cargas por esfuerzos tales como aquellas
producidas por asentamientos de apoyos y efectos de
temperatura. Para estructuras preesforzadas de concreto, es
usualmente necesario investigar sus cargas últimas y de
agrietamiento, su comportamiento bajo sus cargas reales de
sostenimiento en adición a la carga de trabajo. Esto es como
sigue:
 Cargas permanentes. La curvatura o deflexión de un
elemento
preesforzado bajo cargas permanentes generalmente es un
factor de
control en el diseño, debido a que el efecto de la flexión
aumentará su
valor. De aquí que es deseable limitar la curvatura o deflexión
bajo
estas cargas.

 Cargas de trabajo. Al diseñar para la carga de trabajo, hay


que hacer
 Carga última. Las estructuras diseñadas bajo la base de
esfuerzos
de trabajo pueden no siempre tener un margen suficiente para
sobrecargas. Asi, por ejemplo, para elementos de concreto
preesforzado
bajo cargas directas de tensión, es deseable que una estructura
posea
una capacidad mínima adicional de sobrecarga, es necesario
determinar
su resistencia última. Generalmente, la resistencia última de
una
estructura está definida como la carga máxima que soporta
antes del
colapso.
EJEMPLO
SECCION TRANSVERSAL
B. FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGA

VIGA INTERIOR 4.6.2.2.2b VIGA EXTERIOR A4.6.2.2.2d


Tabla 4.6.2.2.2b-1 Tabla A4.6.2.2.2d-1
RANGO DE APLICACIÓN RANGO DE APLICACIÓN
1100<=S<=4900 OK -300<=de<=1700 OK
110<=ts<=300 OK de(+) si la viga exterior está dentro del tablero
6000<=L<=73000 OK de(-) si está fuera de la curva de barrera de tráfico.
Nb>=4 OK Para un carril de diseño cargado: (* * )

UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO


0 .1
 S 
0 .4
S 
0 .3  Kg 
0 .0 6       3 
 4 30 0  L  Lt s 

g e=R/P m=1.2
g i= 0.505 mg e= 0.552

DOS O MAS CARRILES DE DISEÑO CARGADOS DOS O MAS CARRILES DE DISEÑO CARGADOS
0 .1 g=e.g interior
 S   S   Kg 
0 .6 0 .2

0.075        de
 2900   L   Lt s3  e  0 .7 7   1 .0
280 0
e= 1.000
g i= 0.712 g e= 0.712

mg i = 0.712 mg e= 0.712

NOTA:
( * ) : Los puentes que no reunan los requerimientos del AASHTO seran analizados por métodos refinados
( * * ) : Hallar la reacción de las cargas de las ruedas, considerando que la losa entre vigas se comporta
como una viga simple, usar factores de múltiples carriles cargados m de tabla 3.6.1.1.2-1
VERIFICACION DE ESFUERZOS DE POSTENSADO
CASO: VIGA COMPUESTA
LUZ= 25 m DIST/VIGAS= 2.50 m
PROYECTO: PUENTE INDEPENDENCIA ELEMENTO: VIGA EXTERIOR
FECHA: 06/05/2003 TENDON: T-2
GEOMET. DE LA SECCION PROPIEDADES VS VC
Altura H 1.55 Area A 0.4775 0.978
Ala Sup. Bsup 2.50 Inercia I 0.098 0.263
Ala Inf. Binf 0 POSICION DEL EJE NEUTRO
e(Alma) Tw 0.2 Compresion Yc 0.917 0.499
e(Ala Sup.) T sup 0.20 Traccion Yt 0.633 1.051
f'c (Kg/cm^2) Viga 350.0 MODULO DE SECCION
f'c (Kg/cm^2) Losa 210.0 Compresion Sc losa 0.527
POSICION DEL CABLE Compresion Sc viga 0.137 0.879
r_superior rs 0.75 Traccion St 0.155 0.250
r_inferior ri 0.15 FUERZAS DE PRETENSADO
COEFICIENTES HL-93 Fmaxima P 375.0
C.C. 1 Via 0.712 s c(max)/s admisible 0.79
Impacto 1.330 s c(min)/s admisible 0.63

S/C TIPO: HL-93: W (Tn/m)= 0.949


Xo (m) 0.00 4.27 8.54
P (Tn) 14.55 14.55 3.64
ESFUERZOS LIMITES DEL CONCRETO SEGÚN AASHTO LRFD
ANTES DE LAS PERDIDAS A.5.9.4.1
Esfuerzos en Compresión
Componentes pretensados 0.60 f’ci (MPa)
Componentes postensados 0.55 f’ci (MPa)
DESPUES DE LAS PERDIDAS A.5.9.4.2
Esfuerzos en Compresión
La Compresión Será Investigada usando la combinación de carga I en el
Estado Limite
Esfuerzos de Tensión
Para la contribución de las cargas en servicio el cual involucra cargas de
trafico, esfuerzos de tensión en miembros con tendones pretensados con
adherencia deberían investigarse la combinación III de carga en Servicio
VERIFICACION DE ESFUERZOS DE POSTENSADO
LUZ= 25 m S/C= HL-93 CC= 0.712 I= 1.33
PUENTE INDEPENDENCIA ELEMENTO: VIGA EXTERIOR
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN COMPRESION 0.45 f ' c
X e Mviga+losa Mpm ML P  C_vig+los s C_pm s C_L fC s C_(Pe) Efecto1 Efecto2 Efecto3 Ss C s _adm
2 2 2 2 2 2 2 2 2
(m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m ) (ton/m ) (ton/m ) (ton/m ) (ton/m ) (ton/m ) (ton/m ) (ton/m ) (ton/m ) (ton/m 2)
VIGA
-12.5 0.17 0.00 0.00 0.00 -375.00 0 0 0 -785 -457 -1242 -1242 -1242 -1242 -1575
-10 -0.07 67.75 11.34 73.61 -375.00 -494 -13 -84 -785 183 -602 -1096 -1109 -1193 -1575
-7.5 -0.25 120.96 19.40 124.35 -375.00 -882 -22 -141 -785 681 -104 -987 -1009 -1150 -1575
-5 -0.38 159.61 24.15 153.75 -375.00 -1164 -27 -175 -785 1037 251 -913 -940 -1115 -1575
-2.5 -0.46 182.70 25.61 166.65 -375.00 -1333 -29 -190 -785 1250 465 -868 -897 -1087 -1575
0 -0.48 190.73 23.78 163.38 -375.00 -1391 -27 -186 -785 1321 536 -855 -882 -1068 -1575
2.5 -0.46 182.70 18.65 145.85 -375.00 -1333 -21 -166 -785 1250 465 -868 -889 -1055 -1575
5 -0.38 159.61 10.23 112.37 -375.00 -1164 -12 -128 -785 1037 251 -913 -924 -1052 -1575
7.5 -0.25 120.96 -1.48 66.33 -375.00 -882 2 -75 -785 681 -104 -987 -985 -1060 -1575
10 -0.07 67.75 -16.49 -80.12 -375.00 -494 19 91 -785 183 -602 -1096 -1077 -986 -1575
12.5 0.17 0.00 -34.79 -125.92 -375.00 0 40 143 -785 -457 -1242 -1242 -1203 -1059 -1575

0.50 f ' c
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN TRACCION ESTADO LIMITE DE SERVICIO I I I
X e Mviga+losa Mpm ML P  T_vig+los s T_pm s T_L fT s T_(Pe) Efecto1 Efecto2 Efecto3 Ss T s _adm
(m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m 2) (ton/m 2) (ton/m 2) (ton/m 2) (ton/m 2) (ton/m 2) (ton/m 2) (ton/m 2) (ton/m 2) (ton/m 2)

-12.5 0.167 0.00 0.00 0.00 -375.00 0 0 0 -785 403 -382 -382 -382 -382 296
-10 -0.07 67.75 11.34 73.61 -375.00 436 45 294 -785 -162 -947 -511 -466 -230 296
-7.5 -0.25 120.96 19.40 124.35 -375.00 779 78 497 -785 -601 -1387 -608 -530 -132 296
-5 -0.38 159.61 24.15 153.75 -375.00 1028 97 615 -785 -915 -1701 -673 -576 -85 296
-2.5 -0.46 182.70 25.61 166.65 -375.00 1176 102 666 -785 -1104 -1889 -712 -610 -77 296
0 -0.483 190.73 23.78 163.38 -375.00 1228 95 653 -785 -1166 -1952 -723 -628 -106 296
2.5 -0.46 182.70 18.65 145.85 -375.00 1176 75 583 -785 -1104 -1889 -712 -638 -171 296
5 -0.38 159.61 10.23 112.37 -375.00 1028 41 449 -785 -915 -1701 -673 -632 -272 296
7.5 -0.25 120.96 -1.48 66.33 -375.00 779 -6 265 -785 -601 -1387 -608 -614 -402 296
10 -0.07 67.75 -16.49 -80.12 -375.00 436 -66 -320 -785 -162 -947 -511 -577 -833 296
12.5 0.167 0.00 -34.79 -125.92 -375.00 0 -139 -503 -785 403 -382 -382 -521 -924 296

FUERZA DE PRETENSADO DE DISEÑO P= -379.8 ton