RED FERREA NACIONAL

DANIELA OCHOA RODRIGUEZ

JUAN ESTEVAN ROJAS NEITA
JELINETH TATIANA SALCEDO
CLAUDIA MARCELA TIBATÁ
JESICA ANDREA UMAÑA LAITON
 INTRODUCCIÓN
En Colombia el transporte por el modo férreo, no es muy
utilizado sin embargo, los últimos gobiernos se han esforzado
por impulsarlo, debido a que tiene varias ventajas como por
ejemplo: es seguro, tiene menor impacto ambiental, tiene alta
capacidad de carga y menores costos de operación.
A continuación se van a realizar una breve presentación de la
situación de la red férrea en el país basado en los corredores
férreos que actualmente están en operación.
Uno de los grandes desafíos del país en
materia de transporte representa no solo
consolidar el programa de concesiones
viales de cuarta generación (4G), sino
desarrollar un verdadero sistema de
transporte multimodal que incluya el
modo fluvial y férreo.
La Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI) asegura que este gobierno ha
invertido en este modo de transporte
más que ningún otro, y que en los últimos
seis años recuperó 1.159 kilómetros de la
red férrea. Además, recuerda que a pesar
del estado actual de la red férrea, por
esta se mueve cerca de la mitad del
volumen de carga de comercio exterior
del país (esencialmente carbón), lo cual
demuestra el gran potencial de este
medio de transporte.
“Mientras transportar una
tonelada en un trayecto largo
en camión cuesta en
promedio 0,91 dólares por
kilómetro, por ferrocarril
cuesta tan solo 0,055 dólares
por kilómetro. Esto es, 16
veces menos” afirma Saúl
Pineda Hoyos, director del
Centro de Pensamiento en
Estrategias Competitivas
(Cepec) de la Universidad del
Rosario,
 Red férrea del pacífico

La Red Férrea actual del

Pacífico cubre 498 Km en el
tramo Buenaventura – Cali –
Zarzal – La Tebaida en los
departamentos de Caldas.
Quindío, Risaralda y Valle.
 Concesión del Pacífico
1998 se adjudica concesión a la empresa Tren de
Occidente

2008, el Gobierno Nacional autorizó la cesión de

la concesión a un consorcio de 12 empresas
asociadas en el denominado Ferrocarril del
Oeste

2013, y bajo la denominación de Ferrocarril del

Pacífico, se encuentra en manos del grupo suizo
Impala
 ESTADO ACTUAL
En la actualidad sean han reconstruido
algunas vías ferroviarias como :
Buenaventura – Cali – Palmira – Zarzal
aunque en precario servicio.
otras desaparecieron físicamente o
prácticamente como Popayán – Cali
otras están en reconstrucción, con
muchos problemas como Zarzal - Cartago
- La Felisa
CARGA
 Servicios del Ferrocarril de Pacífico
• Trenes directos
de carga
• Control operativo
• Vehículos
• Seguridad
• Póliza de seguros
• Deposito Transito
Aduanero DTA
• Tarifas
• Acuerdos de
tiempos
El Tren Turístico café y azúcar
Funciono hasta el año 2012,
debido a una crisis financiera de
la operadora y el dpto.

movilizó en el tramo Cali - La

Tebaida; Cali - La Cumbre -
Dagua y La Tebaida - Buga - Cali
23 mil pasajeros, y en lo corrido
del año ha movilizado 17 mil
pasajeros.

Inversión aprox para

rehabilitación: 1500millones
Tren de cercanías y corredor verde
 Línea férrea del
Atlántico
• Ubicación de la línea férrea del Atlántico
• VELOCIDADES DE OPERACIÓN PARA LA LINEA FERREA DEL ATLANTICO
• PROYECTO Santa Marta – Chiriguaná
• CARGA MOVILIZADA SEPTIEMBRE DE 2015
• REGISTRO SISTEMA ITCS
Según la cámara Colombiana de la
infraestructura, en 1889 empezó a
funcionar el ferrocarril entre Bogotá,
el puente del Común, Cajicá,
Zipaquirá, Chiquinquirá y Barbosa.
Esta ruta se mantuvo hasta 1935 y se
conoció como el Ferrocarril del
Norte.
El ferrocarril del Nordeste inicio en 1925
con la ruta Bogotá, Usaquén, Albarracín,
Tunja, Paipa, Duitama y Sogamoso.
En Sogamoso la primera estación del tren
estaba ubicada donde hoy es la plaza 6 de
septiembre, allí funcionaron esas
instalaciones durante cerca de 13 años.
1942 construcción de Estación del
Ferrocarril del Nordeste, inaugurada en
marzo de 1944.
1945, Prolongación de la línea
férrea desde Sogamoso hacia el
sector de Belencito.
Dejo de operar por los daños
ocasionados en la vía, después
de las temporadas invernales del
2010 y 2011 respectivamente.
Licitación de recuperación de la
vía, contrato otorgado al
consocio Dracol Líneas Férreas.
El corredor Bogotá–
Belencito (Sogamoso), cuyo
tramo cubre 317
kilómetros, tuvo 72 puntos
de intervención en el que
trabajaron 400 personas
contratadas de manera
directa e indirecta, cuyo
costo redondea los 133.000
millones de pesos
• Refuerzo de rieles
• Muros de contención
• Construcción de alcantarillas,
cunetas y disipadores
• Recuperación del puente
férreo
La Agencia Nacional de Infraestructura,
la cementera Argos realizaron un tren
de prueba sobre los 317 kilómetros.
La vía se puso a prueba con el recorrido
de seis trenes para analizar la
conectividad. Durante dos meses se hizo
la operación en el trayecto largo,
corredor completo, todas con empresas
cementeras. En total, los seis trenes de
prueba movieron 1.200 toneladas de
cemento, lo que equivale a 35
tractomulas.
Para el mantenimiento y control del
funcionamiento de estas vías, los
ingenieros disponen de 16 cuadrillas –
ocho en un punto y ocho en otro
punto–, cada una conformada por 10
personas, que vigilan el correcto
funcionamiento de las líneas tanto de
La Dorada como la de Bogotá.
Constantemente, cada semana, se
realiza la limpieza de cunetas, de
alcantarillas, deshierbe de la vía y
rectificación de la misma vía, ya que a
veces se puede desalinear.
CORREDOR CENTRAL - LA DORADA – CHIRIGUANÁ

La Dorada PK201+502- Chiriguaná PK722+683

Departamentos influencia: Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar.

Contrato de obra N° 418 de 2013

 Modificaciones al contrato

N° modificación Fecha Resumen

Excluir los PC´s 12 (PK 300+369) y 19 (376+254 Carare) del Contrato de Obra
418 de 2013 y reprogramar la intervención del PC No. 40 (Ramal Capulco).

1 21/10/2014
Adicionar el valor inicial del contrato la suma $8.796.255.878

Prorrogar el plazo de ejecución en tres (3) meses contados a partir del plazo
máximo establecido

Prorrogar en 3 meses el plazo para la reparación de los puntos críticos, por lo

2 24/12/2014 tanto, el término establecido para la culminación de las obras vence el 30 de
marzo de 2015

Prorrogar el plazo del contrato a trece (13) meses, contados desde el 1 Nov. de
3 28/10/2015 2015 a 30 Nov. de 2016.
Adicionar el valor del contrato la suma de $ 14.523.784.460.
 DATOS DE LA OBRA
Longitud del corredor 558.3 km
Chiriguaná- La Dorada 521.2 km

puerto Berrio - Cabañas 33.1km

Ramal Capulco 4km
Fecha inicio del contrato 1 de noviembre del 2013
Fecha de terminacion del contrato 31 de octubre del 2015
Valor inicial $ 90,835,540,937
Valores
Valor final $ 114,155,581,274
Contratista Unión Temporal Ferroviaria Central
Contratista Porcentaje participación contratista Nacionalidad NIT

Construcciones Rubau S.A. 33 Extranjera 900.567.304-2

Sonacol S.A.S. 33 Colombiana 830.129.289-8

Rahs Ingeniería S.A. 33 Colombiana 830.113.525-1

Ferroviaria Central S.A 1 Extranjera 1.028.221.021

 OBRAS DE ADAPTACIÓN
Box culvert Alcantarillas

protección de estribos de puentes Protección socavación de puentes

 OBRAS DE ADAPTACIÓN
Conformación del terraplén ferroviario
Hurto de rieles

Estabilización de taludes
 TRANSPORTE DE PASAJEROS
En el año 2015 se movilizo por esta línea 72.827 pasajeros,
por medio del servicio prestado por Coopsercol Ltda., entre
las poblaciones de García Cadena (Santander del sur) y Puerto
Berrío (Antioquia) pasando por la ciudad de Barrancabermeja;
mediante la operación de trenes livianos en las doce (12)
rutas de frecuencia diaria autorizadas por el Ministerio de
Transporte, mediante resolución No. 0003944 de diciembre
de 2014.
Conclusiones
GRACIAS!!