Camiones 793C (update)

Sistema de Aire y Frenos

 Objetivos

El Objetivo fundamental de esta presentación es el análisis de la

operación y del sistema de control del sistema de Aire y frenos del
Camión de obras 793C.
 Sistema de Aire y Frenos

Existen dos sistemas separados de Frenos en este camión, estos son:

-El sistema de frenos de parqueo y secundario (actuado por resortes y liberados hidráulicamente)
-El sistema de frenos de Servicio y de Retardo (actuado hidráulicamente y liberados por resorte)
Además el camión está equipo con un compresor de aire conducido por el motor y que suministra aire
a dos tanques de aire. El aire de los tanques suministra el aire necesario para realizar varias
funciones:
-Partida del motor -Inyección de lubricación automática (grasa)
-Control del Freno de retardo y servicio -Bocina, ajuste de asiento y limpieza de cabina
-Control del Freno parqueo y secundario -Control del bypass de escape (wastegate)
 Sistema de Aire y Frenos
Sistema de Carga de Aire

Flujo:
Desde el compresor, el
aire pasa a los secadores
y desde estos al tanque
del freno de servicio y
del retardo.

Desde el tanque del freno de servicio y del retardo el aire es suministrado a la válvula de
protección de presión. Esta permite que el suministro de aire sea direccionado al tanque
del freno secundario/parqueo y a los otros sistemas sólo cuando el tanque de freno de
servicio y retardo alcanza los 80 psi.
Sistema de Aire y Frenos
Compresor de Aire
Compresor de aire de 4 cilindros
Está montado en el frente del motor
a la izquierda
La presión del sistema es
controlada por el gobernador de aire
(1) quien la mantiene entre 95 a 120
psi.
El compresor es lubricado con
aceite del motor y refrigerado con el
refrigerante del aftercooler.

1
Sistema de Aire y Frenos
Secadores de Aire
El aire desde el compresor fluye a los
secadores de aire ubicados atrás del
neumático frontal LH.
(el material desecante debe ser
chequeado cada 250 hrs.)
Cuando el gobernador del compresor
censa que el sistema está a la presión de
corte (CUT-OUT) de 120psi, el gobernador
envía una señal de aire a presión a la
válvula de purga ubicada debajo de cada
secador.
La válvula de purga abre y el aire que está
atrapado en los secadores es descargado
 Sistema de Aire y Frenos
tanque de aire del Freno Servicio y Retardo

El aire desde los secadores de

aire fluye al tanque de aire
principal.
1-.La válvula de alivio para
protección del sistema de aire
2-.La válvula de drenaje de
condensación permite drenar
la condensación al interior del
1 tanque (esta operación debe
ser realizada diariamente).
2
 Sistema de Aire y Frenos
Válvula de Protección de Presión

1-.Válvula de Protección de Presión, ubicada atrás de

la cabina del operador abre a 80psi y cierra a 70 psi.
1
Si las líneas de aire secundario o los circuitos de
accesorios tienen una falla, la válvula de protección
mantiene en un mínimo de 70 psi el circuito del freno
2
de servicio y retardo.
2-.Sensor de presión (PWM) del sistema de aire
reporta al IBC (integrated braking Control) o ECM de
freno de la presión del sistema.
 Sistema de Aire y Frenos
Tanque de Aire del Freno de Parqueo y secundario

1-.Tanque de aire del freno de parqueo y

secundario, posee una válvula check
para evitar pérdidas de aire si existe una
falla en la línea antes del tanque

2-.Válvula de drenaje del tanque

2
 Sistema de Aire y Frenos

F Sec. Retardador
F. Servicio

Switch F. Parqueo Switch Ret. Automático

 Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno de Servicio y Retardo
(Freno de servicio ACTIVADO) En la condición que se
muestra el aire fluye desde
el tanque de aire a la
válvula del freno de servicio
y desde ahí a la válvula
diversora de refrigeración
de los frenos frontales y a
la válvula relay del freno de
servicio.
Desde la v/v relay del freno
de servicio a los cilindros de
freno.
La v/v relay del freno de
servicio “ajusta” el flujo de
aire desde el tanque de
aire.

La v/v relay del freno de servicio reduce el tiempo requerido para activar y liberar los frenos de
servicio.
Obs: Independiente de que freno esté activo, todas las señales de aire pasan por el Switch del freno
del retardo/Servicio y el switch de la luz de freno.
 Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno de Servicio y Retardo
(Freno de servicio ACTIVADO)

1-.El switch del freno de

Retardo/Servicio , ubicado
atrás de la cabina del operador,
es normalmente cerrado y se
abre cuando los frenos de
servicio o el retardo son
aplicados (reporta al ECM de la
2 transmisión).
2-.Switch de luces de frenos,
normalmente abierto que en
presencia de aire se cierra,
permitiendo alimentar el relay
1
de las luces traseras de freno.
 Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno de Servicio y Retardo
(Freno de servicio ACTIVADO)

Al activar la palanca del

retardo, o bien el retardo
automático, también se
activa el switch del
retardo, que sirve para
indicar al operador que el
retardo está aplicado.

Obs: la v/v relay del ARC posee una válvula de protección de

presión, la que está abierta para enviar el flujo de aire a la v/v
relay del ARC si la presión es de 55psi o más. Esta se cierra si la
presión es menor a 45 psi.
Se utiliza par evitar una pérdida total de aire si la v/v relay del
ARC falla
 Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno Secundario y de Parqueo
(Freno secundario liberado-Parqueo activado)

El flujo de aire desde el

tanque puede fluir a la
válvula inversora, pero
queda bloqueado por la
válvula del freno de
parqueo.
Al no existir aire en el
carrete de la válvula de
liberación del freno de
Parqueo, el flujo de aceite de la bomba de liberación
del freno de parqueo es detenido en la válvula de
liberación del freno de parqueo y el aceite contenido
en el pistón del freno de parqueo queda abierto a
tanque. El freno de parqueo está aplicado por
resortes.
1-.El switch del freno Secundario/Parqueo, es normalmente abierto y se cierra
con la presencia de aire, el propósito del switch es indicarle al ECM de la
Transmisión cuando el freno de parqueo o secundario están aplicados para que
1 permita hacer cambios descendentes rápidamente.
 Sistema de Aire y Frenos
Ubicación de Válvulas

1-.Válvula del freno de servicio

4 controlada por el pedal del freno
2
de servicio
5 2-.Válvula del ARC
3-.Manifold de suministro para la
válvula del arc, del freno de
servicio y del retardo manual
4 y 5-.válvulas de lanzadera para
la v/v relay del freno de servicio y
7 para la diversora de
3 1 8 6 refrigeración de los frenos
frontales.
6-.válvula de lanzadera para el flujo de aire desde el retardo manual
7-.Switch del retardo
8-.válvula del freno secundario, controlada por el pedal rojo de freno, envía el flujo de aire a la
válvula inversora
 Sistema de Aire y Frenos
Bomba de Liberación del Freno de Parqueo
1-.Bomba de liberación del freno de parqueo.
El aceite fluye desde la bomba de liberación de
1 freno de parqueo al filtro de liberación del
freno de parqueo y a la válvula de liberación del
2 freno de parqueo
Atrás de la bomba de liberación de freno de
parqueo están 3 bombas de refrigeración de
freno trasero.
El aceite fluye desde las bombas de
3
refrigeración del freno trasero a 2 rejillas (3) y a
los 2 enfriadores de aceite de refrigeración de
freno trasero
La presión de refrigeración se puede tomar en
5
la tapa (3), el máximo valor es 115 psi.
6
4 4-.Filtro de aceite de liberación del freno de parqueo
5-.Switch de bypass del filtro, reporta al ECM de freno de la
condición del filtro
6-.Enfriadores del aceite de refrigeración de los freno traseros
 Sistema de Aire y Frenos
Válvual relay- Cilindros de freno
6
4 5 2 1 4 La fotografía corresponde al
chassis interno del lado LH del
camión.
1-.Válvula relay del freno de
servicio/retardo manual.
2-.Válvula relay del ARC
3-.Válvulas de lanzadera, utilizadas
para separar el aire suministrado
desde las válvula del freno servicio
3 3 o retardo manual o de la válvula
del ARC.

4-.Cilindros de freno que operan con aire actuando sobre aceite por medio de un pistón.
Dos cilindros son utilizados para los frenos frontales y dos para los frenos traseros.
5-.Válvula de protección de presión para el ARC, se utiliza par evitar una perdida total de aire si la v/v
relay del ARC falla. Abre si la presión es de 55psi o más, cierra si la presión es menor a 45 psi.
6-.Tanque de respaldo de aceite de freno
 Sistema de Aire y Frenos
1-.Tanque de respaldo de aceite de freno.
Como los discos de freno se desgastan, mayor flujo de
aceite desde los cilindros de freno es necesario para
compensar ese desgaste, ese aceite extra lo proporciona
el tanque de respaldo de aceite de freno, quien recibe
suministro de aceite desde la v/v de liberación del freno
de parqueo.
Obs: Un bajo flujo de aceite al tanque de respaldo puede
causar un bajo nivel en la reserva de aceite y hacer que
los cilindros de freno tengan una sobre carrera
(overstroke)
1
2 Para chequear el nivel se debe sacar la tapa del depósito
y con el motor a alta en vacío, el nivel debe ser visible.
2-.Switch de sobre carrera de freno, se activará si el
pistón en los cilindros se desplaza lo suficiente como para
permitir que un indicador se extienda y abra el switch.
3 Esta señal será recibida por el ECM del freno quien
reportará aVIMS.
3-.Sensores deT° de aceite de freno (PWM) ubicados en
la línea de refrigeración de freno. (reportan aVIMS)
 Sistema de Aire y Frenos
Cilindros de Freno-frenos activados

Posición
Cerrada
 Sistema de Aire y Frenos
Slack de ajuste de frenos

1-.Slack de ajuste, el camión está

equipado con 2 Slack (Frenos
4 3 2 3 Frontales yTraseros)
El Slack de ajuste compensa el
desgaste de los discos de frenos
permitiendo que un pequeño
volumen de aceite permanezca
entre el pistón del freno y la
lumbrera de salida del Slack.
El Slack de ajuste mantiene una
ligera presión sobre el pistón del
1 freno de servicio en todo
4
momento (“presión residual”)

2-.Taps de presión para la medición de la presión de aceite del freno de servicio

3-.Válvulas de sangrado para eliminar el aire del sistema del freno de servicio
4-.Taps de presión para la medición de la presión de aceite de liberación del freno de parqueo.
 Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Freno Frontal-Componentes
1-.Bomba de liberación del freno
de parqueo
2-.V/V de liberación del freno de
parqueo
3-.Bombas de levante y de
refrigeración de los frenos
1 2 frontales
4-.Lumbrera de suministro de
aceite a los filtros del aceite de
refrigeración de los frenos
frontales
5-.Válvula de alivio del aceite de
refrigeración de los frenos
frontales (115psi)
4
El exceso de aceite desde el
5 circuito de liberación del freno de
3
parqueo, se une al aceite del
levante.
 Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Freno Frontal-Componentes
1-.Filtros del aceite de refrigeración de los
frenos frontales
1 2-.Switch de saturación de los filtros, provee
una señal de entrada al ECM de frenos
3-.Enfriador del aceite de refrigeración de
frenos frontales
2
4-.Válvula diversora del aceite de refrigeración
de los frenos frontales

Obs: Una señal de aire es enviada a la válvula

diversora al accionar el freno de servicio o el
retardo con el fin de permitir que el aceite de
refrigeración de los frenos frontales pase a través
del enfriador.
.
4
3
Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Frenos
Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Frenos
 Sistema de Aire y Frenos
Control de Retardo Automático- ARC
La principal función del sistema
ARC en mantener la velocidad del
motor constante cuando el
equipo desciende por una
pendiente larga.
Para lo anterior el switch ON/OFF
debe estar activado, el acelerador
no debe ser presionado y el freno
de parqueo/secundario no debe
estar aplicado.
El ajuste de fábrica para la
activación del ARC es 1950+/-
50rpm

Otras capacidades del ARC son, proteger el motor por una sobre velocidad
del motor: -Si la velocidad del
motor alcanza las 2100rpm se activará la alarma sonora
-El ARC activará el retardo si la velocidad del motor es de 2180rpm. -
El ECM de la transmisión hará un cambio ascendente si la velocidad del
motor alcanza los 2300rpm o pasará a Mando Convertidor.
 Sistema de Aire y Frenos
Control de Retardo Automático- ARC
Los tres principales componentes de salida del ECM de freno para el ARC son:
-La lámpara de indicación de activación del ARC (ubicada en cabina)
-La v/v solenoide de suministro y la v/v solenoide de control (ubicadas en la v/v del ARC)

1-.Válvula del ARC (direcciona el flujo de aire a la v/v relay del ARC
2-.Switch de presión del retardo, normalmente abierto, es
utilizado para para indicar al operador que el retardo manual o
automático está activo, la señal se reporta al ECM de freno
4 3-.Switch de presión del Retardo automático, normalmente
cerrado, es utilizado para indicarle al ECM de freno que la v/v del
ARC está en funcionamiento.
4-.Válvula solenoide de suministro, se activa o desactiva para
5 controlar el flujo de aire de suministro a la válvula del ARC. El
3
1 ECM del freno activa la solenoide (24 volts DC) con una velocidad
de motor que es 100rpm menos a lo programado (1850 rpm).
5-.Válvula solenoide control (proporcional), modula el flujo de aire
a la v/v relay del ARC durante el retardo automático. el solenoide
2
recibe una señal PWM desde el ECM de freno. Al ser mayor el ciclo
de trabajo más tiempo está abierto el solenoide.
el solenoide recibe un voltaje que varia de 0 a 22Volts DC
 Sistema de Aire y Frenos
Sistema de Control de Tracción-TCS
General:
Entradas Salidas
El sistema de control de
tracción utiliza los freno
de parqueo o secundario
para reducir la velocidad
de alguna rueda (trasera)
que esté patinando.
El ECM del freno
monitorea las ruedas a
través de tres señales de
entrada:
1-.Sensor de velocidad de
la rueda LH.
2-.Sensor de velocidad de
la rueda RH.
3-.Sensor de velocidad de
salida de la Transmisión.
Cuando se detecta que una rueda está patinando (relación 1.6 : 1), el ECM de freno envía una señal a las
solenoides Proporcional y Selectora para activar el freno de la rueda afectada.
El Switch de freno de retardo/servicio es utilizado para detener la función
TCS si el freno de servicio/retardo están activos y para efectos de la prueba
del sistema TCS, que es posible realizar por medio del Switch de prueba.
La válvula del TCS posee 2 sensores de presión de alivio de freno y pueden
ser utilizados para visualizar las presiones de freno durante la prueba.
 Sistema de Aire y Frenos
Componentes/Sistema de Control de Tracción-TCS

ElTCS monitorea la velocidad de las ruedas por

medio de tres señales de entrada de velocidad
1-.Sensor de velocidad de la rueda (RH o LH)
1 2-.Sensor de velocidad de salida de laTransmisión
(TOS)

Obs: El sensor de velocidad de salida de la

transmisión (TOS), monitorea la velocidad terrestre
(ground speed) de la máquina y provee una señal
de entrada alTCS via CAT data link. ElTCS utiliza
esta señal para desactivar el sistema cuando la
velocidad terrestre es superior a 19,3 Km/hr.
2
 Sistema de Aire y Frenos
Componentes/Sistema de Control de Tracción-TCS
La válvula del sistemaTCS
está montada atrás de la
válvula de liberación del
freno de parqueo
1-.Válvula solenoide
4 4 selectora recibe una señal
eléctrica del ECM de freno y
se mueve para seleccionar
3 cualquier freno de parqueo
3
(LH o RH)

1 El ECM de freno energiza la

2 válvula solenoide selectora
con 24 volt DC

2-.Válvula solenoide proporcional controla el drenaje de aceite de los frenos. Recibe una
corriente entre 100 a 680 mA (0 a 12 Volts DC) del ECM de los frenos.
Si más corriente es enviada a la v/v solenoide proporcional, más abierta permanece y más
aceite a presión es drenado de los frenos
3-.Los taps de presión y los sensores de presión (4), son utilizados para la lectura de presión del
aceite en los frenos durante las pruebas funcionales delTCS
Sistema de Aire y Frenos
Generalidades
Conjunto de freno: Posee refrigeración
permanente de aceite a los discos de freno.

El pistón amarillo es usado para aplicar

los frenos de parqueo y secundario.
Los frenos son aplicados por resorte y
liberados hidráulicamente.
El pistón purpura es usado para aplicar
los frenos de servicio y retardo.
Los frenos son aplicados
hidráulicamente y liberados por resorte.
Obs: El sistema neumático actúa sobre
el sistema hidráulico para la aplicación o
desaplicación de los frenos.
 ~KOMA,.SU

DID MOTOR
DE
TRACCION
PARRILLAS
DE
RETARDO DINAMICO

PANEL CONTROL
CA

MOTOR DIESEL ALTERNA

ALTERNADOR MOTOR
SSDA16V160
(QSK60C) PRINCIPAL DE
TRACCION
En Retardo dinámico
1400 rpm
Accionamientos involucrados

Interruptor de partida (Chapa)

Interruptor de freno de traba

Interruptor de freno de parqueo

Palanca selectora de marcha

Pedal de freno de servicio / retardo

Conjunto de rueda delantera,frenos de discos húmedos,orificios de
Conexión de articulación de dirección

Manguera de
enfriado de freno

Conector del Sensor

de Velocidad

KOMA1sU
Válvula Relé de Los FrenosTraseros
Conjunto de Frenos de discos húmedos en motor de tracción
Frenos de Estacionamiento
t. Flange de MontaJe del Motor de la Rueda
2. Motor de la Rueda
3. Conjunto del Freno de Estacionamlento
4. Engranaje (Eje Rotor Motor)
5. Placa de Reten
6. Tornillo y Golffla Endurecida
7. Mangera de Suministro Freno de Estacionamiento
8. Montaje de Ducto de Aire de Estactonamiento
9. Torrullo y GofillaEnourecida
Los frenos de estacionamiento se
aplican con un mecanismo de
resorte y se liberan en forma
hidráulica. Cada vez que se
desenergiza el solenoide del freno
de estacionamiento, un resorte en
la válvula de solenoide moverá el
carrete, desviando la presión de
aceite desde los frenos de
estacionamiento para dirigir el
aceite de vuelta al estanque
hidráulico. Verifique que la presión
de liberación del freno de
estacionamiento (manómetro
montado en lumbrera "PK2" en el
gabinete hidráulico) sea de 2700
±100 psi (18.615 ± 690 kPa).
Operación Normal
(interruptor de partida en ON,motor funcionando).
• Palanca de control direccional en PARK
El solenoide del freno de estacionamiento está desenergizado. La presión de aceite de las
líneas del freno de estacionamiento vuelve al estanque y los resortes del freno de
estacionamiento aplicarán el freno. El interruptor de presión del freno de estacionamiento
se cerrará, completando el paso a tierra y encendiendo la luz de freno de estacionamiento
en el panel superior.
 Nuevos eventos de frenos
a) Evento A272 / A274

EVENTO CÓDIGO DE FALLA ACCIÓN CORRECTIVA

Freno de traba y freno de parqueo a la vez cuando el
equipo está encendido (el freno de parqueo tiene A272 / A274 Liberar freno de parqueo
prioridad sobre el freno de traba)

Incorrecto: Estacionamiento + Traba

Existe evento de
falla el activar los
dos frenos
simultáneamente

Correcto: Solamente
freno de traba con el
camión encendido

Es costumbre, pero no correcto, emplear el freno de parqueo y traba juntos

para mantener el camión detenido, mientras se espera entrar en propulsión
nuevamente.
 Nuevos eventos de frenos
b) Evento A277

EVENTO CÓDIGO DE FALLA ACCIÓN CORRECTIVA

Desactivar freno de estacionamiento y
Freno de Estacionamiento aplicado durante el carguío A277
aplicar sólo el freno de traba

Consecuencias:
• Daño a los frenos de estacionamiento
• Posible desplazamiento indebido del camión