ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

FUNCIONAMIENTO

NOMBRE: MARCOS
CARRERA: ING: MAQUINARIA PESADA
ASIGNTATURA: CHASIS Y MANDOS FINALES
PROFESOR: JUANITAS GALLEGUILLOS
FECHA:13-12-2017
INTRODUCCION

DESARROLLO
NEUMATICOS Y LLANTAS
FUNCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
FUNCIONES FUNDAMENTALES
IDENTIFICACION PARA NUEMATICOS DE MAQUINARIA PESADA
TRABAJO
CLASIFICACION DE LOS NEUMATICOS
NOMENCLATURA DE LOS NEUMATICOS
DUREZA
TRACCION
MARCA EN LA PARED DE LOS NEUMATICOS
MONTAJE Y REVICION
CONCLUCION
INTRODUCCION

Los neumáticos del camión deben ser inspeccionados y la presión de los neumáticos
revisada con un medidor de presión preciso antes de cada turno de trabajo. La presión de
los neumáticos variará según el fabricante y las condiciones de trabajo locales. Consulte
al fabricante de neumáticos respecto de la presión recomendada
Una llanta doblada o dañada que no sujete adecuadamente el borde del neumático, puede
causar tensiones anormales en el neumático, lo que derivará en un mal funcionamiento.
Si un neumático presenta un corte profundo, se lo debe sacar y reparar. Cortes
descuidados pueden causar muchos problemas en el neumático. Agua, arena, suciedad y
otras partículas extrañas penetran en el neumático por los cortes, y eventualmente
separan las capas o la banda.
FUNCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
LAS FUNCIONES FUNDAMENTALES SON:
Soportar las cargas
Transmitir las fuerzas de traslación y frenado a las superficies del
terreno
Proveer la capacidad de dirección y estabilidad del vehiculo
Absorbe vibraciones.
Prevención contra pinchaduras

1) Limpie el área de trabajo, especialmente con objetos cortantes y rocas con punta
2) Mantenga la presión de los neumáticos a un nivel apropiado
3) Tenga cuidado de no incrementar la velocidad de la maquina sobre lo necesario
4) Use neumáticos que tengan un “ply rating” elevado
Causa de desgaste severo de neumáticos
Mal mantenimiento de pistas en área de trabajo
Patinaje de neumáticos excesivo
Operación incorrecta de la maquina
Carga excesiva
Uso de diámetro pequeño de la llanta
3) Selección inapropiada de la banda de rodamiento (huella
IDENTIFICACIÓN PARA LOS NEUMÁTICOS DE MAQUINARIA

TRABAJO
c- TRABAJO DE COMPACTADOR

E - TRABAJO DE CAMIONES FUERA DE

CARRETERA
G - TRABAJO DE MOTONIVELADORA

L - TRABAJO DE CARGADOR Y BULDOZER

SOBRE RUEDAS
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN FUERA
DE CARRETERAS

E-1 Usado para mejor control de dirección

Ejemplo: Neumaticos delanteros
E-2 Usado donde hay necesidad de mayor tracción
Ejemplo: Terreno arenoso o suave
E-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasión o daños
externos
E-4 Usado para trabajo en roca donde la E-3 no satisface las necesidades del terreno
(Banda más profunda)
E-7 Usado en terrenos donde se necesite mayor flotación
 CLASIFICACION

NEUMÁTICOS PARA MOTONIVELADORA

G-1 Usado para mejor control de dirección

Ejemplo: Neumaticos delanteros
• G-2 Usado donde hay necesidad de mayor tracción
Ejemplo: Neumaticos traseros
G-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasión o danos externos
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CARGADOR FRONTAL

L-2 Usado donde hay necesidad de mayor tracción

Ejemplo: Terreno suave o arenoso
L-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasión
o danos externos
L-4 Usado para trabajo en roca donde la L-3 no satisface las necesidades del
terreno (Banda más profunda)
L-3S Utilizada en minas subterráneas donde es necesario la resistencia contra
la abrasión y los daños externos (Banda Lisa)
L-4S Usado para trabajo donde la L-3S no satisface las necesidades del
terreno (Banda Lisa más profunda)
L-5 Usado para trabajo en roca donde la L-4 no satisface las necesidades del
terreno (Banda extra profunda)
L-5S Usado para trabajo donde la L-4S no satisface las necesidades del
terreno (Banda Lisa extra profunda
NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS
EJEMPLO: 12.OO – 24 – 16 PR

PLY RATING (DUREZA)

-> DIÁMETRO INTERIOR DEL NEUMÁTICO O DIÁMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS
1 -> ANCHO DEL NEUMÁTICO EN PULGADAS

Altura del
neumático

Altura del
perfil
transversal

Diámetro
exterior del
neumático
MARCA EN LA PARED DE LOS NEUMATICOS
DUREZA (PLY RATING o PR)
PR- ES LA DENOMINACION QUE SE LE DA A LA DUREZA
DEL MATERIAL EN RELACION A CAPAS DE DUREZA
ESTANDAR
Antiguamente se denominaba PR a la cantidad de capas de
tela de algodón que tenía el neumático. Hoy en día esta tela de
algodón fue sustituida por nilón y cable de acero lo cual
permitieron incrementar la dureza sin aumentar la cantidad
de capas

TRACCION:
Capacidad del neumático para transmitir fuerza flotación:
Capacidad del neumático de permanecer en la superficie (no
hace surco)
Tracción y flotabilidad
Si la presión sobre el suelo es disminuida, la flotabilidad incrementara.
Mantenga la presión lo más bajo posible
Use los neumáticos más anchos posible
Si la carga es constante, incremente el ancho y el largo del neumático en contacto con el suelo
Use un neumático de base ancha
Reduzca la carga en la maquina
Aumente la tracción haciendo lo siguiente.

1) Incremente la carga de la maquina

2) Use una superficie de rodamiento que “muerda” el suelo

3) Use un neumático con diámetro grande y evite patinar las ruedas

4) A la hora de seleccionar la ruta en que viajara la maquina tome en

consideración las características del suelo
Neumaticos para suelo suave.

1) Incremente la presión de los neumáticos…… esto reduce el área de contacto con

el suelo, minimizando la resistencia
2) Use un neumático con diámetro grande y evite patinar las ruedas
3) Reduzca la carga
Neumaticos con base Ancha.
La base ancha se utiliza para mejorar la flotabilidad y tracción para que la maquina opere fácilmente sobre
terreno suave o suelto
Neumaticos con Balastre
Contienen un liquido o peso sólido que actúa como un peso extra para la maquina. Esto es parte de un
principio que dice que la estabilidad y tracción de una maquina pueden ser mejoradas al incrementar el peso
de la maquina
TMPH

Tonelada-Milla-Por-Hora TMPH
Indica la cantidad de trabajo llevado a cabo en una hora. TMPH está dividido
en el TMPH del neumático y el TMPH correspondiente al trabajo llevado a
cabo
El TMPH del neumatico varía dependiendo del tamaño del mismo, el número
de capas y la construcción de la misma. Indica el límite del calor generado por
el neumatico
MONTAJE Y REVISIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Si la torsión es desigual se soltaran las tuercas, se romperán los pernos, o se dañaran

las válvulas por causa de juego de los aros sobre los espárragos
Si la secuencia de ajuste es la incorrecta, puede haber mucho esfuerzo en un punto
causando asentamiento impropio de los demás pernos. Debido a esto el neumatico
tendrá una oscilación, causando una marcha incomoda, incremento de fatiga del
operador y más bajo rendimiento de combustible
Cuando esto ocurre, el dueño del equipo y el operador sufren las consecuencias. Para
prevenir falla de los neumáticos, se debe llevar una inspección diaria bien estricta y
seguir un buen programa de mantenimiento.
Desmontaje
1. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas traseras para evitar que el
camión se mueva.
2. Siga los procedimientos normales de desconexión; ponga el interruptor REST en
posición ON, apague el motor y verifique que ese apaguen las luces de Voltaje de
Enlace. Permita por lo menos 90 segundos para que el acumulador se descargue. Gire
el volante de la dirección para asegurarse de que no queda presión. Como precaución
de seguridad, descargue los acumuladores de los frenos.
3. Ponga la gata bajo el husillo o bajo el chasis, en el tubo transversal delantero.
4. Levante el extremo delantero del camión hasta que el neumático se despegue del
suelo; bloquéelo en forma segura debajo del chasis.
5. Inspeccione visualmente todas las cañerías hidráulicas de freno para ver si hay daños
o filtraciones.
6. Sujete firmemente el conjunto de neumático y rueda con el manipulador de
neumáticos. Saque las tuercas (11) que sujetan el conjunto de la rueda.
7. Debe tenerse cuidado de no dañar la manguera de inflado al sacar el neumático.
Retire el conjunto de la rueda del cubo, y llévelo a un área de trabajo limpio.
Desmontaje

•Estacione el camión en terreno nivelado y bloquee las ruedas delanteras. Ponga

una gata bajo las placas de montaje de la suspensión trasera, como aparece en la
Figura 2-3.
•Levante la carcasa del eje trasero del camión hasta que los neumáticos se
despeguen del suelo. Asegure con bloques la carcasa del eje trasero, cerca del
flange de montaje del motor de la rueda.
•Si se ha de sacar el neumático exterior, desconecte la manguera de inflado del
neumático interior de la abrazadera de la manguera del neumático exterior, de la
extensión interior (7, Figura 2-5).
•Sujete la rueda y neumático exterior con los brazos del manipulador de
neumáticos, como se muestra en la Fig. 2-4 Saque las tuercas de pestaña (10, Fig.
2-5) del aro (9), fijando la llanta exterior al cubo del motor de la rueda.
•Saque tirando derecho el conjunto de la rueda exterior y retírelo.
•Si es necesario retirar la rueda interior, desconecte la extensión de inflado del
neumático 7, y retírela.
•Ponga el manipulador de neumáticos en posición de sujetar la rueda interior. Saque
las tuercas de pestaña (6).
•Cuando infle los neumáticos use SIEMPRE una jaula de seguridad. NUNCA infle un
neumático si el anillo de seguridad no está en su lugar. NO se pare enfrente o sobre el anillo
de seguridad mientras se lo esté inflando. NUNCA lo infle en exceso. Consulte las
recomendaciones de los fabricantes de neumáticos.
SIEMPRE mantenga al personal lejos de la rueda y del neumático cuando se esté
desmontando o instalando.
El neumático y la llanta pesan aproximadamente 13.200 Lbs. (5.993 Kg.). ASEGÚRESE de que
el equipo para manejar neumáticos sea capaz de levantar y maniobrar la carga.
Debido al tamaño y peso de los componentes, es preferible usar equipo especial, como ser,
una grúa de horquilla modificada ("manipulador de neumáticos") como se muestra en la Figura
2-Consulte a los vendedores locales de neumáticos sobre los tipos de equipamiento diseñados
especialmente para sacar, reparar e instalar neumáticos grandes en camiones de trabajo fuera
de carreteras.

OJO
Cuando se monta un nuevo neumatico, haga que la maquina ruede por 5 o 6 km después de ajustar las
tuercas para que el neumatico se adecue al aro. Luego reajuste las tuercas. Asegúrese de reajustar los
neumáticos periódicamente por las siguientes 50 horas de operación
CONCLUCION
Como ya pudimos darnos cuenta todos los neumáticos traen su numeración
especificando su radio, ancho, altura, caducidad.
Para realizar el cambio, debemos tener precaución, seguir el procedimiento, para
no incurrir, o causar algún accidente, del tipo material o humano. En maquinaria
pesada sobre todo el riesgo es mayor.