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(a) speed may have to be increased in order to increase squat with its
consequent increase in draught.
(b) speed may have to be reduced in order to reduce squat with its
consequent increase in draught.
(c) speed may have to be increased in order to increase squat with its
consequent reduction in draught.
(d) speed may have to be reduced in order to increase squat with its
consequent reduction in draught.
(e) speed may have to be reduced in order to reduce squat with its
consequent reduction in draught.
39 (1 PONTO)
De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A
Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e do Captain T J Bailey FNI -
2a edição: 2004), avistar o alinhamento (em Inglês, “transit” ou
“range”) de dois objetos conspícuos pode dar ao oficial de quarto
no passadiço uma rápida indicação do posicionamento do navio
em relação à derrota planejada. Uma grande vantagem do uso de
alinhamentos é não depender do emprego de qualquer
instrumento, senão do olho humano. Contudo, embora distâncias
maiores possam ser utilizadas, para se obter máxima precisão,
considera-se que a relação entre a distância do observador ao
objeto mais próximo e a distância que separa os dois objetos que
compõem o alinhamento não deve ser maior que:
(a) Uma vez e meia.
(b) Duas vezes.
(c) Duas vezes e meia.
(d) Três vezes.
(e) Cinco vezes.
De acordo com o livro “Bridge Team Management”, coloque
(F) falso ou (V) verdadeiro nas afirmativas abaixo, assinalando, a
seguir, a opção correta:
( ) Parallel Indexing (PI) is a useful method of monitoring cross track
tendency in both poor and good visibility.
( ) In the event that clearing marks are available a single
identifiable charted object may be similarly used.
( ) Leading lines are often shown on charts. By observing that
the leads are in line, the OOW is assured that his ship is on
the planned track.
( ) There is various justification to not correct the deviation from track
to avoid an unplanned hazard such as an approaching ship.
( ) The range at which a navigational light can be seen shown on the
chart, beside the light star, is in Brazil the Geographical Range or
Nominal according to whichever is the greater.
a) V, V, V, F, F
b) V, F, V, F, V
c) F, F, V, F, V
d) F, F, V, F, V
e) V, F, V, V, V
37 (1,6 PONTO)
De acordo com o contido no livro "Navegação: A Ciência e a
Arte" (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), para se
iluminar uma carta, traçando-se os contornos das áreas
perigosas à navegação, empregando-se o critério das
profundidades, deve-se tomar como base uma profundidade
igual:
(a) Ao calado do navio, somado ao valor da MHWN da área
navegada.
(b) Ao calado do navio, acrescido do valor do nível de redução
(NR) da carta utilizada.
(c) Ao calado do navio, acrescido de 2m ou de 15% do calado, o
que for maior.
(d) A uma vez e meia o calado do navio.
(e) À soma do calado do navio com a menor amplitude da maré
esperada para a área, na ocasião considerada.
26 (1,6 PONTO)
Na navegação costeira costuma-se determinar a posição do navio
por linhas de posição (LDP) simultâneas. Entretanto, quando só é
possível identificar, de cada vez, um único ponto notável
representado na carta náutica, o navegante vale-se da técnica de
empregar LDP sucessivas, ou seja, com um intervalo de tempo
considerável entre elas. Uma dessas técnicas é a chamada Série
de Traub. Sobre ela, analise as afirmativas abaixo, identifique se
verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:
I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-
fixados.
II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em
face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).
III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas
estiverem aumentando, significa que existe a presença de
corrente empurrando o navio para a costa.
IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo
través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações
consecutivas.
V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são
iguais.
(a) (F) (V) (F) (V) (V)
(b) (V) (V) (F) (V) (F)
(c) (F) (F) (V) (F) (V)
(d) (V) (F) (V) (F) (V)
(e) (F) (V) (F) (F) (V)