SISTEMA DE

ESCAPE
L U I S A L B E RTO C RU Z F U E N T E S
Al producirse la combustión que no es más que la explosión de la mezcla de aire y combustible,
se producen elementos que van a ser expulsados por el múltiple de escape del coche. El óxido
de azufre, fosforo y bióxido de carbono son alguno de los remanentes que serán expulsados
como parte de la combustión, todo esto saldrá a través de un múltiple de escape que
originalmente será hecho de acero fundido, descargando todas las salidas de la cámara de
combustión a un solo orificio.
• Al producirse la combustión que no es más que la explosión de la mezcla de aire y
combustible, se producen elementos que van a ser expulsados por el múltiple de escape del
coche. El óxido de azufre, fosforo y bióxido de carbono son alguno de los remanentes que
serán expulsados como parte de la combustión, todo esto saldrá a través de un múltiple de
escape que originalmente será hecho de acero fundido, descargando todas las salidas de la
cámara de combustión a un solo orificio.
FUNCIONAMIENTO

• Despiden los gases que se producen por el proceso de combustión.

• Eliminan el ruido resultante de ese mismo proceso.
• En los automóviles actuales con sistemas de inyección directa, reducen los agentes
contaminantes que se producen al accionar el motor.
• Si todas estas emisiones de gases fueran directamente al exterior sin pasar por un sistema de
escape, producirían un ruido muy alto, para minimizar el mismo se colocan los silenciadores a
lo largo del recorrido. Los silenciadores son construidos de las siguientes formas para cumplir
su función:
LA VÁLVULA DE ESCAPE PCV

• La válvula de ventilación positiva del cárter (válvula de PCV) es utilizada en el sistema de

escape para que los gases no quemados sean re-direccionados desde las partes más bajas del
motor hacia el motor principal, donde serán quemados nuevamente.
• Esto ayuda a reducir los niveles de contaminación por toxinas que nunca salen del motor, y
aumenta el rendimiento del combustible gracias al aprovechamiento de estos gases al ingresar
por segunda vez a través del sistema.
EL COLECTOR DE ESCAPE

• El colector de escape se compone de un grupo de tubos que recogen la salida de los múltiples
cilindros del motor, y dirige los gases producidos en el motor a través del sistema de tuberías
del escape para finalmente ser expulsados hacia el exterior por el tubo de escape. Esta es la
parte inicial del sistema de escape y su presencia reduce el desgaste de las piezas del motor y
mejora la eficiencia general.
EL CONVERTIDOR CATALÍTICO
• El convertidor catalítico es esencialmente un cilindro largo que está conectado al sistema del
tubo de escape justo después del colector para reducir los elementos tóxicos del gas residual
producido por el motor. Por lo general está lleno de pequeñas bolitas de cerámica o una
estructura reticulada compleja recubierta con una sustancia metálica que interactúa con los
contaminantes para reducir aún más las emisiones que se liberan al aire.
EL SILENCIADOR
• Los gases restantes continúan por el tubo de escape y pasan a través de una unidad de cámara
llamada “silenciador” que controla el ruido procedente del motor y regula el gas que se
escapa justo antes de alcanzar el tubo de escape. Un beneficio adicional del silenciador es que
ayuda a mantener la presión de equilibrio en el sistema, lo que mejora aún más la eficiencia del
motor y protege al catalizador de los cambios de temperatura que podrían causarle daños.
TUBO DE ESCAPE

• El tubo de escape se encuentra en la parte trasera del vehículo y es la última parte del sistema
de tuberías de escape; éste es el encargado de liberar los gases restantes. Este tubo es
colocado generalmente hacia abajo para dirigir los gases lejos del vehículo y para asegurarse de
que los contaminantes no retrocedan e ingresen en las partes habitables del vehículo.
EL RESONADOR

• El resonador no es más que otro dispositivo con un funcionamiento análogo al silenciador, y

que refuerza el trabajo de eliminación de ruidos para obtener un escape más silencioso. No
todos los vehículos tienen el resonador, más bien está reservado para los automóviles más
caros y silenciosos.
• Para incrementar el desempeño del coche y del múltiple de escape, se crearon los Headers, los
cuales modifican la unión de todas las salidas de la cámara de un solo punto u orificio a un
tubo con mayor recorrido, haciendo la salida de los gases de cada puerto independientes hasta
el convertidor catalítico. Los headers hacen que la expulsión de los gases sea mucho más
eficiente, dándole un mayor desahogo al motor. Al ser menos restringido, los gases deben llegar
al convertidor catalítico para disminuir las emisiones contaminantes.
TIPO ABSORCIÓN

• Es el tipo de escape que menos ruido produce al exterior, pero aun así es el que menos
restringe el paso de gases. El segundo tipo de escape de absorción es el que cambia el tubo
perforado por una cámara que va dentro del silenciador, más grande que el tubo que viene de
forma directa, haciendo que los gases al ingresar pierdan velocidad y por lo tanto se disipa
mucho más el ruido.
TIPO DE RESTRICCIÓN

• El tipo de silenciador o escape que traen los coches de serie al salir de la fábrica, controlando
totalmente la emisión de gases y el ruido.
TIPO REFLEXIÓN

• Es el más complejo de los sistemas de escape ya que combinan las formas de absorción y
reflexión, oponiendo las ondas en diferentes direcciones, dándole así un mejor sonido. En los
coches modernos a lo largo del recorriendo del escape encontraremos varios silenciadores,
encargados estos de ayudar al silenciador principal, reduciendo a fuerza y el ruido de la
emisión. Estos se encuentran en la parte de atrás del silenciador principal, casi siempre al
medio entre el motor y el final del escape; son llamados resonadores y tienen la forma de una
bala, aplicando en su interior la técnica de un escape de reflexión, dándole una tonalidad más
grave al sonido del escape.