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buque en alta mar debe poseer un registro. El Estado en el que se registra conserva
documentos específicos que le permiten al buque navegar con la bandera de dicho
Estado de acuerdo a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
El Estado emitirá un certificado de registro, así como otros documentos para probar la
nacionalidad del buque. Por supuesto, algunos derechos y obligaciones, tanto para el
buque como para el Estado poseedor de la bandera, vienen implícitos en dicho registro.
Por ejemplo, el buque tendrá derecho a la protección diplomática y naval del Estado
poseedor de la bandera.
Mientras que en algunos países, el Estado poseedor de la bandera requiere que los
buques estén registrados en entidades nacionales, otros ofrecen “registros abiertos”, los
cuales permiten procedimientos simples de registro, tasas de impuesto bajas o nulas y
mínimas restricciones en relación con la nacionalidad de la tripulación.
5,094 barcos con peso muerto superior a
9,999 tons • De acuerdo a las publicaciones de
Clarkson Research Services Ltd, las
flotas petroleras de los países latinos
representan 26% de la flota petrolera
Brasil 1%
mundial en número de buques y 28% por
Islas Caimán 2%
peso muerto.
Bermuda 1%
Otros países en Latinoamérica 2%
Bahamas 6%
• Sin embargo, el país de América Latina
que tiene más flota es Panamá, cuyo
registro está considerado como “registro
Panamá 15%
abierto”.
40 3%.
Armadores:
• Reducción de impuestos.
• Costos más baratos en la contratación de tripulantes.
• La inversión está mejor protegida.
Fletadores:
• Los fletadores se benefician debido a que existe una mayor competencia que provoca
fletes más bajos y en algunos casos, mejor calidad.
Países:
Algunos países son beneficiados dado que:
• Crean más fuentes de trabajo (tanto para los oficiales como la tripulación).
• Obtienen ingresos generados a través del pago del registro de embarcaciones, de la
certificación de las embarcaciones y de los oficiales y tripulantes.
• Se establecen agencias de representación de armadores en el país del registro.
• En la mayoría de los casos, el salario de oficiales y tripulantes es gastado en dichos
países.
• Dichos países son Latvia, Filipinas, India, Ucrania, Panamá, Liberia, entre otros.
Los opositores al sistema de banderas de conveniencia basan su desacuerdo en tres
aspectos: seguridad, laboral y distorsión económica.
• Una de las tácticas que la ITF empleó fue insistir en el hecho de que los armadores
de embarcaciones que operan buques bajo “registro abierto” contrataran sus
tripulaciones conforme al Acuerdo Colectivo de la ITF.
El único país que ha logrado extender sus flotas para el tráfico internacional es
Brasil, contando con una flota de 1.5 millones de peso muerto de buques-tanque y
gaseros y más de 2.6 millones de peso muerto de barcos mercantes en general.
•Incentivos Fiscales a través de descuentos en el costo de los combustibles beneficiando
al armador.