S-1 Carreteras y Ferrocarriles 2018-I 02-03-2018

INGENIERIA CIVIL
FERROCARRILES Y CARRETERAS 2018-I
Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista ginchicaqui@ucss.edu.pe/////gibingenier@Hotmail.com

UNIDAD 01: INTRODUCCIÓN Y DISEÑO DE VÍA
PRIMERA SEMANA
 Presentación del Curso e introducción a los conceptos básicos.

 Etapas del Estudio de una carretera.
 Diseño de camino y Construcción del camino.
 La red vial peruana, análisis y situación actual.
 Estudio de rutas para el trazado de carreteras.
 Clasificación del terreno por su relieve.
 Controles y mapas.
 Trabajo a casa: buscar informaciones sobre la normativa AASHO.
S-1
Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

ginchicaqui@ucss.edu.pe FERROCARRILES Y CARRETERAS 2018-I
PRIMERA SEMANA
Presentación del Curso e introducción a los conceptos básicos

• OBJETIVOS
o Definir y profundizar los principios fundamentales de la ingeniería de ferrocarriles y
de carreteras.
o Identificar temas y/o problemas a partir de la realidad y desarrollar capacidades
criticas de análisis respecto las necesidades locales y globales.
o Conocer y aplicar la normativa vigente en tema de ferrocarriles y carreteras.
• RESULTADO
o Análisis de Problemas: La capacidad de identificar, formular, buscar información y
analizar problemas complejos de ingeniería para llegar a conclusiones fundamentadas
usando principios básicos de matemáticas, ciencias naturales y ciencias de la
ingeniería.

ginchicaqui@ucss.edu.pe FERROCARRILES Y CARRETERAS 2018-1
PRIMERA SEMANA
o Trazo definitivo:
o Construcción:
o Uso a explotar:
o Conservación:
o Abandono:
S-1

PRE-INVERSION
Etapa de Preinversión
Información
técnica
Financiera
SE NECESITA
Ambiental
Económica S-1

Elaborado por: Br. Bayardo Blandón. 5
PRIMERA SEMANA
PRE-INVERSION
Etapas del estudio de una carretera
o Planeación o Trazo definitivo:

o Reconocimiento o Construcción:
o Elección de ruta o Uso a explotar:
o Conservación:
o Trazo preliminar
o Abandono:
o Proyecto


o Planeación
• Para llevar a cabo la planeación de un sistema carretero, es preciso que se establezcan los
objetivos que se quieren alcanzar con las acciones que se van a emprender, en forma concreta
y realizable, satisfaciendo la demanda de transporte de personas y mercancías con un mínimo
de recursos.
• El objetivo de la planeación en carreteras, es evaluar la factibilidad del proyecto mediante el
análisis del estudio socioeconómico, que dependerá de que los beneficios que se obtengan
con la obra superen a los costos de inversión, mantenimiento y operación, cumpliendo con las
expectativas de obtener un rendimiento en un plazo determinado.


o Elección de ruta
• Una vez que se tiene la aprobación de MTC mediante la asignación de un Número de Registro de
Proyecto de Inversión, con el anteproyecto que aprobó MTC se inicia el proceso correspondiente a
la tercera fase de la etapa de Pre inversión, constituida por la Ingeniería del Proyecto, que en
nuestro caso es el Proyecto Ejecutivo de la Carretera.
• Este estudio se realiza en gabinete y consiste en reunir todos los estudios y propuestas del estudio
de Costo–Beneficio de la Etapa de Planeación, la información que se requiere del Instituto
Nacional de Estadística (INE), con las cartas topográficas, geológicas, de uso de suelo, entre otras,
además de las fotografías aéreas o con el apoyo de programas cartográficos existentes en el
internet, como pudiera ser Google Earth; la intención es la de seleccionar con precisión varias
alternativas de ruta, de las cuales, una será la ruta seleccionada en función de sus características
geotécnicas, topográficas, de impacto ambiental, sociales, costos, etc.


o Trazo preliminar
• El estudio de selección de ruta debe ser elaborado por un Director de Proyecto Geométrico y
un Proyectista especializado en Proyecto Geométrico. La especialidad de estos les hace
expertos en proyectar de acuerdo con la topografía las curvas que requiera la carretera, para
que los vehículos puedan circular con seguridad y confort a la velocidad de proyecto; también
diseñan las pendientes o inclinación de los ascensos o descensos para que los vehículos
pesados, con las cargas legales puedan ascender o descender a velocidad conveniente.
• Analizan de igual manera las distancias de visibilidad de rebase y de parada de acuerdo con la
topografía y las pendientes, para delimitar las zonas en las que se puede rebasar en el caso de
carreteras con un carril para cada sentido de circulación.


o Proyecto
• Con base en la exploración efectuada, se elaborará el perfil estratigráfico del subsuelo, a escalas
iguales tanto horizontal como vertical 1:100 para pasos y puentes con longitud menor a 100 m y
1:200 ó 1:500 para estructuras de mayor longitud. En dicho perfil se dibujarán las columnas
estratigráficas de los sondeos realizados, indicando secuencia y descripción de los estratos
detectados, así como características de cada uno de ellos.
• Se requiere elaborar una memoria de cálculo, como todo estudio que implique la elaboración y
desarrollo de cálculos matemáticos, aplicación de teorías de análisis, uso de los parámetros
obtenidos en estudios anteriores y de una explicación de la metodología mediante la cual se
obtienen los resultados.


o Trazo definitivo
• El estudio consiste en el análisis de las rutas preliminares y en la determinación de la ruta
definitiva para el estudio y elaboración del proyecto ejecutivo. Para la selección de la ruta
definitiva, se analizan las rutas preliminares elaborando ante proyectos en cada una de ellas y
estudiando sus costos totales, incluyendo costos de operación, para escoger la ruta que ofrezca
el mejor servicio al menor costo y asignarla como ruta definitiva.
• Para este estudio ya es necesario elaborar trabajos de campo y auxiliarse con otros estudios
cuyos resultados serán indispensables para la selección de la ruta definitiva. Todos estos otros
estudios están basados en fotointerpretación, para lo cual son indispensables las fotografías
aéreas de cada una de las rutas.

 Diseño de camino
• “El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de carreteras, ya
que a través de él se establece su configuración geométrica tridimensional, buscando
que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio
ambiente”.
• Los factores o requisitos del diseño se agrupan en externos (existentes) e internos
(propios de la vía y su diseño).
• Los factores externos.- se relacionan con la topografía del terreno natural, la
conformación geológica y geotécnica del mismo, el volumen y características del
tránsito actual y futuro, la climatología, hidrología, los parámetros socio-económicos
y propiedades del área estudiada
• Los factores internos.- contemplan las velocidades a tener en cuenta para el diseño
y los efectos operacionales de la geometría especialmente los vinculados con la
seguridad, estética y armonía de la solución
• Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de los

siguientes elementos:
Elementos físicos de la vía
Condiciones de operación de los vehículos
Características del terreno
• Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y vertical) y las
secciones transversales.
• Las condiciones de operación se refieren a las características de los vehículos que usarán
la vía (dimensiones, radios de giro, etc).
• Las características del terreno se refieren a la topografía que presentan

1. Elementos físicos de las vías
• Concepto tridimensional de una v vía

• Lo común es realizar dos análisis bidimensionales complementarios a la vía conocidos como:
alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y). Estos alineamientos no se trabajan totalmente por
separado, sino que debe existir un diseño que garantice la armonía de los alineamientos sin
producir perdida de seguridad cuando éstos se superpongan
• En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de la carretera representado a
través de los alineamientos horizontal y vertical.
• Alineamiento Horizontal.- El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal
conteniendo a las diferentes tangentes y tipos de curvas (curvas circulares y espirales)
• Alineamiento Vertical.- El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical paralelo,
obteniéndose el perfil longitudinal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales
parabólicas

1. Elementos físicos de las vías
• Secciones transversales .- Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la

carretera cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas se puede
conocer posteriormente el movimiento de tierras y la necesidad de obras de arte o
estructuras. Las secciones transversales cambian en tangente y en curva.
• Secciones transversales en tramo curvo.- La sección es diferente a la del tramo recto.
Hay una inclinación de la curva circular conocida como peralte.

2. Condiciones de operación de los Vehículos

• Vehículos de diseño
Condicionan los aspectos de dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera:
• El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y sobreancho de curvas
•La distancia entre ejes influye en los radios mínimos• La relación “peso bruto/ potencia” guarda
relación con la pendiente admisible.
• Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de la altura del ojo de conductor y objeto
estacionario sobre la rasante.
• Características de los Vehículos
• Vehículo pesado
• Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en el diseño geométrico serán las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión vehicular para la circulación en la Red
Vial Nacional.
2. Condiciones de operación de los Vehículos

• Giros de los vehículos
• El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180° en el sentido de movimiento de las
agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del
vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Además
de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la sección en
volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.
• La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo, y
es una característica de la fabricación.
• La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la
distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un
camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.

2. 3. Características del Terreno

• Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La pendiente transversal del
terreno al eje de la carretera determina 3 tipos de carretera: plano, ondulado y accidentado.
• El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño de la carretera y lleva a
menores niveles de servicio cuando la topografía es muy variable.
• Representación del terreno
• El terreno se suele representar a través de curvas de nivel los cuales posteriormente permiten
una reproducción digital de la superficie Debido al uso común de curvas de nivel, una de las
metodologías más usadas en el trazo de alternativas de una carretera es el método de la
pendiente constante.

Clasificación de carreteras – Norma Peruana

Las carreteras se clasifican de acuerdo a:
• Su función
• A la demanda
• Condiciones orográficas
• Según su función se clasifica en:

sistema Nacional (carreteras de penetración y longitudinal)
Sistema Departamental
Sistema Vecinal
S-1

• Clasificación de acuerdo a la demanda
Autopistas: (IMDA > 4,000 veh/día, control total de accesos)
Carreteras Duales: (IMDA >4,000 veh/día, control parcial de accesos)
De 1ra Clase: (IMDA entre 2,000 y 4,000 veh/día)
De 2da Clase: (IMDA entre 400 y 2,000 veh/día)
De 3ra Clase: (IMDA hasta 400 veh/día)
Trochas Carrosables: (IMDA no especificado)
• Según el tipo de Terreno
Las carreteras se clasifican de acuerdo a la orografía.
al eje de la carretera determina 4 tipos:La pendiente transversal del terreno
Tipo I: pendiente entre 0 y 10%
Tipo II: pendiente entre 10% y 50%
Tipo III: pendiente entre 50% y 100%
Tipo IV: pendiente > 100%
 Construccion del camino

• Para la ejecución de un proyecto vial, se puede considerar la existencia de zonas o actividades
netamente definidas relacionadas y dependientes entre sí que conforman el total de actividades
vinculadas a la construcción de la vía. Siendo estas:
 Movimiento de tierras para eje de carretera (cortes y rellenos)
 Voladura en zonas rocosas (incluye túneles)
 Uso de Canteras
 Planta Chancadora
 Planta de Asfalto
 Planta de Concreto
 Carpeta asfáltica
 Carpeta de concreto

 Construccion del camino
• Asimismo, las diversas partidas que intervienen en proyectos de infraestructura de carreteras, han
sido reunidas en grandes grupos que han sido señalados como los siguientes capítulos:
 Preliminares
 Movimientos de Tierras
 Sub bases y Bases
 Pavimento Asfáltico
 Pavimento de Concreto Hidráulico
 Obras de Arte y Drenaje
 Transporte
 Señalización y Seguridad Vial.

 El grupo de partidas comprendidas en “Preliminares” consta de actividades
relacionadas a los trabajos iniciales de toda obra de infraestructura vial, siendo estas
• Movilización y Desmovilización
• Topografía y Georreferenciación
• Mantenimiento de Tránsito
• Temporal y Seguridad Vial
S-1

• Es la operación de cortar y remover
cualquier clase de material
independiente de su naturaleza o de sus
características, dentro o fuera de los
limites de construcción, para
incorporarlo en la construcción , en han
sido consideradas en la mencionadas
especificaciones como:
S-1

DESBROCE Y LIMPIEZA: EXCAVACIÓN PARA
DEMOLICIÓN Y REMOCIÓN
EXPLANACIONES
MEJORAMIENTO DE SUELO
REMOCIÓN DE DERRUMBES PEDRAPLENES A NIVEL DE SUBRASANTE
TERRAPLENES EN CARRETERAS
S-1

 El proceso constructivo de un terraplén comprende diversas etapas y 3. terminación del terraplén que
operaterminación del terraplén que comprende operaciones de perfilado y acabado comprende operaciones de
de taludes y de la explanada sobre la que se asentara el firmeciones encaminadas a perfilado y acabado de taludes y
conseguir las características resistente y estructuras exigidas a cada capa, y que de la explanada sobre la que se
aseguren un correcto depende en gran medida correcta realización, es decir , de la asentara el firme.
apropiada colocación y posterior tratamiento de los diferentes materiales
empleados en su construcción.
 Dentro del proceso de construcción de este tipo de obras, puede distinguir diversas
fases de ejecución:
1. Operaciones previas de desbroce de la vegetación existente, remoción de la capa
superficial del terreno, escarificación y pre compactación
2. Construcción del terraplén propiamente dicho, compuesta por tres operaciones
cíclicas, aplicadas a cada capa de terraplén:
Extendido de la capa de suelo
Humectación a la humedad optima proctor
Compactación de la capa

 Desbroce del terreno :consiste extraer y retirar de la zona afectada por el trazo
de la carretera todos los arboles, maleza, escombros, residuos vegetables, etc.
 Eliminación de la capa de tierra vegetal: consiste en la eliminación de la capa
del tierra compuesta por un alto porcentaje de materia orgánica. Esta capa
debes ser eliminada dada la susceptibilidad que presenta a procesos de
oxidación y mineralización . Por ello presente a procesos de oxidación y
mineralización . Por ello la tierra vegetal que no haya sido eliminada durante
el desbroce deberá removerse de la zona y almacenarse adecuadamente para
su posterios uso.
 También conocido como ripado es una tarea consiste en la disgregación de la

capa superficial del terreno, efectuado por medio mecánicos. Generalmente se
emplean herramientas especiales acopladas a maquinas tractores de gran
potencia (bulldozers) que se encargan simultáneamente de la eliminación del
terreno vegetal y del proceso de escarificado.
:
 Se compone de tres operaciones que se repiten cíclicamente para cada capa, hasta alcanzar la
cota asignada en proyecto; siendo el extendido, humectación y compactación.
 Extendido: primeramente se procederá al extendido del suelo por cada de espesor uniforme y
sensiblemente paralelas a las explanadas .E l material que componga cada capa deberá ser
homogéneo y presentar característica uniforme; en caso contrario deberá conseguirse esta
uniformidad mezclándose convenientemente.
 Humectación o desecación: una vez extendida la cpa de terreno, se procede a acondicionar la
humedad del suelo . Este proceso es importante ya que cumple una doble función:
 Compactación: efectuada la humectación se procede a la compactación , cuyo objetivo es el
aumentar la estabilidad y resistencia mecánica del terraplén , la que se consigue comunicando
energía de vibración a las partículas que conforman el suelo, produciendo una reordenación
de estas que adoptaran una configuración energéticamente mas estable.

• Una vez construido el terraplén se realizada el acabado
del mismo, reperfiliando lo taludes y la superficie donde
posteriormente se asentara la estructura de rodadura ,
empleándose para una ultima pasada con la
compactadora( sin aplicar vibración) con el fin de
corregir posibles irregularidades producidas por el paso
de la maquinaria y sellar la superficie.
• Los taludes podrán ser revegetados para aumentar la

estabilidad y favorecer su integración ambiental

DEFINICIONES
 Base es la capa que se encuentra bajo la

capa de rodadura de un pavimento asfáltico. Debido a su
proximidad con la superficie, debe poseer alta Resistencia a la
deformación, para soportar las altas presiones que recibe.
Se construye con materiales granulares procesados o
estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales margin
ales.
 Subbase es la capa que se encuentra entre la base y la
subrasante en un pavimento asfáltico. Debido a que está
sometida a menores esfuerzos que la base, su calidad
puede ser inferior y generalmente está constituida por
materiales locales granulares o marginales.

TRABAJO DOMICILIARIO S-1
 Diseño de camino y Construcción del camino. ….. G-1
 La red vial peruana, análisis y situación actual…… G-2
 Estudio de rutas para el trazado de carreteras. …….G-3
 Clasificación del terreno por su relieve. …………...G-4
 Controles y mapas. ……………………………… G-5
 Buscar informaciones sobre la normativa AASHO. .G-6
 Red vial de Chile G-7
 Red vial de Argentina G-8
 Red vial de Brazil G-9
 Red Vial de Colombia G-10
 Red vial de Venezuela G-11
 Red vial de España G-12
 Red vial de EE.UU. De America G-13
 Red vial de Italia G-14
 Red vial de Rusia G-15
 Red vial de Mexico G-16
 Red vial de Inglaterra G-17
 Red vial de Francia G-18
 Red vial de Ecuador G-19
 Red vial de Escosia G-20
S-1
 Entrega clase siguiente 07-03-2018

S-1 Carreteras y Ferrocarriles 2018-I 02-03-2018

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 Trabajo a casa: buscar informaciones sobre la normativa AASHO.

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 Etapas del Estudio de una carretera.

Etapas del estudio de una carretera

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• Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de los

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• Concepto tridimensional de una v vía

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1. Elementos físicos de las vías

• Secciones transversales .- Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la

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2. Condiciones de operación de los Vehículos

2. Condiciones de operación de los Vehículos

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2. 3. Características del Terreno

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Clasificación de carreteras – Norma Peruana

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 Construccion del camino

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 Construccion del camino

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 También conocido como ripado es una tarea consiste en la disgregación de la

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• Los taludes podrán ser revegetados para aumentar la

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 Base es la capa que se encuentra bajo la

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