P: Vehículo de pasajeros

LT: Camión ligero

ST: Tráiler especial
T: Uso temporal (Se usa en ruedas de repuesto de pequeño tamaño)

• Cuando se refiere a los datos puramente geométricos, se usa una notación

acortada. Por ejemplo, 195/55R16 significaría que la anchura del neumático
es de 195 milímetros aproximadamente en su punto más ancho.

• La altura del perfil es el 55% de la anchura (107 mm en este ejemplo), y que

necesita una llanta de 16 pulgadas. Este código lleva a un cálculo sencillo del
diámetro.
• Construcción de la carcasa del neumático:
– B: Cintas opuestas
– D: Diagonal
– R: Radial
El índice de carga de un neumático es un código numérico que estipula el peso
máximo que cada neumático puede soportar.
Este código se compone de una o dos letras, o de una letra y un número. Indica la
velocidad máxima permitida que el neumático puede soportar durante un periodo de
diez minutos sin ser puesto en peligro.
Hay otros muchos códigos y signos en un neumático común. Algunos habituales son:

• Treadwear (desgaste): Señala la rapidez con la que se desgasta un neumático. Indicado

en el neumático por la palabra Treadwear seguida de un número de tres cifras
comprendido entre 60 y 620. Números más bajos indican mayor rapidez de desgaste. El
valor 100 es el valor de referencia de un neumático "normal", con una media de duración
de aproximadamente 25.000 kilómetros. Así un neumático con un Treadwear 200 se
desgastará dos veces mas despacio que uno normal, y agarrará algo menos, pero no la
mitad (ver Traction).

• Traction (tracción o adherencia): Clasifica la adherencia de un neumático en mojado.

Indicado en el neumático por la palabra Traction seguida de una o dos letras según la
categoría. Hay cuatro categorías, AA, A, B y C de mayor a menor agarre. El test de prueba
para esta característica mide la distancia de frenada en recta.

• Temperature (temperatura):Indica la resitencia del neumático a sobrecalentarse a más

de 100km/h. Característica que influye directamente en el desgaste del neumático en
carretera y en el riesgo ocasional de reventón. Hay tres categorías: A, B y C de mayor a
menor resistencia. La mayoría de neumáticos comercializados son A, C es lo mínimo que
exige la ley.
• Fecha de fabricación: Indicada mediante 4 dígitos, rodeados de un óvalo. Los dos
primero indican la semana del año en que ha sido fabricado el neumático, los dos
segundos el año. Por ejemplo el código 1210 indica un neumático fabricado en la
semana 12 (aproximadamente entre los días 15 y 21 del mes de Marzo) del año 2010.
Una vez instalados deberían sustituirse al máximo a los seis años aunque no presenten
desgaste pues las gomas se endurecen y pierden sus propiedades. Por esto mismo es
importante revisar la fecha de fabricación de las gomas que vamos a comprar. No es
igual que estén fabricadas recientemente a que tengan dos o tres años. A veces ocurre,
que muchas de esas grandes ofertas de neumáticos son de unidades que llevan
fabricadas bastante tiempo y el vendedor no nos advierte de este importante detalle.

• M+S, o M&S: Mud and Snow (barro y nieve). Suelen venir en neumáticos de invierno y
en los neumáticos All Weather ("todo clima") con niveles de tracción superiores a los
normales en condiciones de barro o nieve. Los de invierno están indicados para
ambientes fríos y sacan su mayor rendimiento por debajo de los 7ºc. Los neumáticos con
clavos, añaden una E al código (M+SE) y son los más apropiados para circular por mucha
nieve o hielo (no están recomendados para circular en seco).
Otros menos habituales son:
• BSW: Perfil negro
• WSW: Perfil blanco (En automóviles antiguos)
• OWL: Marcación en color blanco
• E4: Neumáticos que supera las regulaciones europeas, el número indica el país de
aprobación.
• 030908: Número de aprobación del neumático.
• DOT code: Todos los neumáticos hechos para EE. UU. tienen el DOT Code, una marca
requerida por el Department of Transportation (DOT) de Estados Unidos. Especifica la
empresa, fábrica, molde, lote y fecha de fabricación (2 dígitos para la semana del año y
otros 2 dígitos para el año; o 2 dígitos para la semana del año y 1 dígito adicional para el
año para los neumáticos hechos antes del año 2000)

• TL: Tubeless, sin cámara interior

• TT: Tube-type, el neumático debe llevar una cámara en su interior
• Made in...: País de fabricación
• C: Comercial; Neumáticos para vehículos comerciales o camiones ligeros (Ejemplo: 185
R14 C)
• B: Cintas opuestas, neumático para motocicleta (Ejemplo: 150/70 B 17 69 H)—
contrucción diagonal con una cinta añadida bajo la banda de rodadura
• SFI, or Inner: Side Facing Inwards; cara interior del neumático; en neumáticos
asimétricos
• SFO, or Outer: Side Facing Outwards; cara exterior del neumático; en neumáticos
asimétricos
• TWI: Tread Wear Indicator; indicador de desgaste, puede sustituirse por otro elemento,
como un triángulo o un pequeño Bibendum, localizado en el borde de la banda de
rodadura. Indica donde se encuentra las barras de desgaste entre las acanaladuras de la
banda de rodadura.
• SL: Standard Load; carga estándar, neumático para uso de carga normal
• XL: eXtra Load; carga extra, neumático para vehículos con un peso mayor al normal
• RF: Reinforced tire, neumático reforzado
• Flechas: Algunas bandas de rodadura son direccionales, y están diseñadas para
funcionar mejor cuando giran en una dirección específica. Estos neumáticos tienen una
flecha que indica el sentido de giro adecuado para el avance del vehículo. Este dato es
importante ya que un neumático montado al revés puede resultar peligroso.
• M0: Neumático original para Mercedes-Benz
• N*: Neumático original para Porsche

Para facilitar un equilibrado correcto del neumático, muchos neumáticos de alto

rendimiento incluyen un punto de color rojo y otro amarillo. Estos puntos indican en que
lugar de la llanta deben colocarse los contrapesos.
También es importante comprobar el etiquetado europeo de las neumáticos, pues nos
indican valores tan importantes como la eficiencia energética (consumo), agarre en
mojado y el ruido de rodadura