VIALIDAD

CLASIFICACION VIAL EN LIMA

METROPOLITANA
CLASIFICACION VIAL EN LIMA METROPOLITANA
AUTORIDADES COMPETENTES
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
CLASIFICACION DE LOS EIV
CLASIFICACION DE LOS EIV
CLASIFICACION DE LOS EIV
CLASIFICACION DE LOS EIV
CLASIFICACION DE LOS EIV
CLASIFICACION DE LOS EIV
 RECOMENDACIONES TOMAR EN CUENTA EN
LOS ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
• Tomar en cuenta que las maniobras para ingresar a un
predio no deben de ser realizadas en la vía pública.

• Un vehículo pesado de gran longitud, debe de poder

ingresar al carril adyacente al predio del cual salió, lo cual
implica que el acceso debe estar diseñado para tal fin.

• Los accesos a un local deben estar planteados para que no

se forme cola sobre la vía pública, lo cual incluye que se
mantenga despejada la acera, porque tampoco se puede
cortar el flujo peatonal.
• En algunos casos se tendrá que colocar un elemento
interior que permita que se forme la espera de vehículos
en el área de parqueo sin que esto implique que los
vehículos estacionados no puedan movilizarse.

• En el interior se deben de cuidar que los radios de giros

son los adecuados, hay veces que se diseña sin tomar en
cuenta la eficiencia de los lugares de parqueos.

• Evaluar que el área de carga y descarga interior sea

eficiente.

• El aspecto de gestión es importante, al punto que es una

de las medidas de mitigación que se aprueban en las
resoluciones
ETAPAS DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
 AREA DE INFLUENCIA
Esta definida por aquellas vias que serán afectadas
directamente por la circulación de los vehículos que acceden
al proyecto.
ENTORNO URBANO -VIAL
ESTUDIO DE TRANSITO
ESTUDIO DE TRANSPORTE
ESTUDIO DE TRANSPORTE
PARA UN ESTUDIO DE IMPACTO VIAL :
ESCENARIO ACTUAL Y FUTURO
PROYECTOS FUTUROS
ANALISIS DE COLAS
 SISTEMA VIAL METROPOLITANO DE
LIMA

EXPRESA NACIONAL/REGIONA SUBREGIONA COLECTOR

METROPOLITANA ARTERIAL
S L L A

Mediante la Ordenanza N° 341 ; El Consejo Metropolitano de Lima , la Comisión de Desarrollo Urbano y la Comisión
de Asuntos Legales ; aprueban el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima , que define la estructura vial del Área
Metropolitana de Lima- Callao, la clasificación de vías se realizo de acuerdo a la función que cumple cada una de ella
dentro de la estructura urbana de la ciudad de Lima.

• Las secciones viales normativas se establecen con criterio de

Planeamiento Urbano, por lo que constituye elementos referenciales
para la determinación definitiva de los Derechos de Vía
correspondientes en los procesos de habilitación urbana .

• Las áreas que forman parte del Derecho de Vía- tanto las vías
propiamente dichas como los Intercambios Viales- son de uso
públicos irrestricto , inalienable e imprescriptibles, quedando
terminantemente prohibida su utilización para otros fines .

• La ejecución , el mantenimiento , rehabilitación , remodelación ,

señalización , semaforización , ornato , publicidad y mobiliario
urbano de la Vías Expresas , Arteriales y Colectoras del Sistema
Vial Metropolitano y Vías Locales (Cercado de Lima).
 EXPRESAS ARTERIALES COLECTORAS LOCAL

•Son aquellas que llevan apreciable volúmenes • Son aquellas que tiene por
• Son aquellas vía que soportan importantes volúmenes de • Son aquellas cuya
de transito entre áreas principales de función llevar el transito
circulación de alta velocidad. En condiciones de flujo libre. función es proveer
generación de transito y a velocidades medias desde un sector urbano
• Unen zonas de importante generación de transito , extensas acceso a los predios o
de circulación. hacia las vías Arteriales y/o
zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales. lotes adyacentes. Su
•Pueden desarrollarse intersecciones a nivel vías Expresas . Sirven por
Asimismo integran a la ciudad con el resto del país. definición y aprobación ,
con otras vías arteriales y/o colectoras. El ello también a una buena
• El flujo vehiculas es interrumpido , no existe cruces al mismo cuando se trate de
diseño de intersecciones deberá considerar proporción de Transito de
nivel con otras vías , sino a diferentes niveles o con habilitaciones urbanas
carriles adicionales para volteos que permitan paso. Prestan además
intercambios especialmente diseñados. con fines de vivienda ,
aumentar la capacidad de la vía. servicio a las propiedades
corresponderá de
•El transito de los diferentes tipos de vehículos adyacentes.
acuerdo a Ley, a las
esta permitido. El trasporte publico autorizado • El flujo de transito es
municipalidades
NACIONALES REGIONALES de pasajeros debe desarrollarse interrumpido
distritales, y en el casos
•Son vías que forman parte del (SUBREGIONALES) preferentemente por buses , debiendo frecuentemente por
de habilitaciones
Sistema Nacional de Carreteras •Son aquellas que integran realizarse por calzadas exclusivas cuando el intersecciones
industriales, comerciales
que cruzan el Área Metropolitana la Metrópolis con distintas derecho de vía así lo permita o carriles semaforizadas en los cruces
y de otros usos, ala
de Lima – Callao y la vinculan con Subregiones del país, no segregados y con paraderos debidamente con vías Arteriales y otras
Municipalidad
el resto del país. reciben grandes flujos diseñados para minimizar las interferencias con vías colectoras.
Metropolitana de Lima.
•Fundamentalmente son vehiculares y pueden tener el transito directo. • El sistema de Vías Colectoras
utilizadas para el trasporte una menor longitud que las •El sistema de Vías Arteriales se diseña se diseña cubriendo el área
interprovincial y el trasporte de Vías Regionales. cubriendo el área de la ciudad por una red con de la ciudad por una red con
carga, pero en el área urbana vías espaciadas entre 1,000 a 2,000 m entre si. vías espaciadas entre 400 a
metropolitana absorben flujos de 800 m. Entre si.
trasporte urbano.
METROPOLITANAS
•Son aquellas que sirven
directamente al área urbana
metropolitana.

o AV. CANTA CALLAO o AV. ANGAMOS o AV. 28 DE JULIO

o CIRUITO DE PLAYAS o AV. ARGENTINA o AV.ARAMBURU o TODAS LAS VIAS QUE SE
o PANAMERICA NORTE (VIA EVITAMIENTO) o AV.AVIACION o AV. AREQUIPA ENCUENTREN DENTRO DE
o JAVIER PRADO o AV. NICOLAS AYLLLON o AV.ARENALES CERCADO DE LIMA.
o SEPARADORA INDUSTRIAL o AV.BOLOGNESI o AV. BENAVIDES
o ALFONSO UGARTE o AV.EJERCITO o AV. CAMINO REAL
 CONCLUSIONES

• El incremento del ingreso económico representa un

aumento de los viajes y del número de vehículos
motorizados.

• Si no se actúa a tiempo, aumentará la congestión, la

contaminación y los accidentes.

• Es posible cambiar esta tendencia mediante

acciones que eviten la necesidad de viajar, ofrezcan
otras opciones de modos de viaje (a pie, bicicleta,
transporte público) y mejoren la tecnología y las
operaciones de los sistemas de transporte urbano.
 CONCLUSIONES
• La gestión de movilidad sostenible requiere la coordinación
entre las entidades de gobierno –más allá del ámbito
municipal– y el sector privado, así como una asignación
prioritaria del presupuesto público para la promoción de
modos de transporte Sostenibles.

• La incorporación de tecnologías más limpias reduce las

emisiones contaminantes. No obstante, no mitiga el cambio
climático por sí sola y no atiende problemas de accidentalidad
y congestión.

• Se requieren acciones integrales que también modifiquen el

comportamiento (desarrollo urbano compacto y de usos
mixtos, infraestructura de calidad de transporte público y no
motorizado y gestión de la demanda de viajes).