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República Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educación


Superior.
Instituto Universitario de Tecnología Agro-
Industrial (IUTAI).
Estado Táchira.

AUTORES:

Córdoba R. Milangela V. C.I


25.633.180
Correa P Juan D. C.I: 19.777.575

Profesor Asesor: ING. MSC Ardila


Jorge
Tutor: ING Bautista Rafael

San Cristóbal, Noviembre del 2017


ORGANISMO APORTE

Instituto Autónomo de Vialidad Del Táchira El organismo brinda el apoyo a los investigadores para

(I.V.T.) realizar dicho proyecto


NOMBRE DE LAS
ORGANIZACIONES Alcaldía del Municipio José María Vargas Brinda el apoyo de documentación requerida

VINCULADAS AL Instituto Universitario de Tecnología Agro-


Mediante sus directrices para la elaboración de un proyecto
Industrial (I.U.T.A.I.)
PROYECTO: ENTES
socio comunitario logra así un enlace de investigadores-
GUBERNAMENTALES
comunidad

Consejo comunal y comunidad RI del


Obteniendo una alianza con los investigadores dándonos a
municipio José María Vargas, “El Cobre”
conocer la problemática que dicha comunidad presenta

Fundalanavial cuenta con catorce


Calculo y estudio de suelos dicha comunidad presente, Ri.
laboratorios estadales y una Sede Central
ubicada en la Final Av. La Armada Edif.
Laboratorio Ing. Luis A. Salamé. Catia La Mar,
estado Vargas. Tlf: (0212)3514945 / 3523885
Fuente: Los Autores (2017)
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe
construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para
lograr este objetivo, el diseño debe adoptar ciertos criterios de resistencia y
seguridad.

García (2012), hace referencia que “el


diseño geométrico es la parte más
importante de una carretera, en la cual
la configuración geométrica definitiva
llevara al máximo los objetivos
fundamentales”
La problemática en la comunidad el
Ri, traerá como consecuencia el
retraso de su desarrollo como
productores principales para todo el
país, trayendo como consecuencia
el uso de medios de transporte
antiguos como la tracción
sanguínea, lo cual dificulta y retrasa
la producción de dichas hortalizas

surge la necesidad de diseñar una carretera que


comunique una zona aledaña al pueblo con el fin
de mejorar su desarrollo social, económico y
educativo, entre otros
Objeto General

Diseñar la geometría de vía alterna el Cobre comunidad Ri, municipio José María
Vargas Estado Táchira.

Objetivos específicos

1. Delimitar el área de estudio a través de un levantamiento topográfico.

2. Realizar el estudio de suelos a la comunidad Ri.

3. Calcular el flujo volumétrico de vía principal el Cobre mediante un instrumento


de conteo vehicular para la clasificación del diseño tipo vía.

4. Establecer la ruta óptima haciendo uso del método Bruce. (Curvas horizontales,
verticales, suavidad de pendientes, Cuneta y Curva de masa)

5. Elaborar el cómputo métrico y presupuesto para el diseño geométrico de vía


alterna el Cobre comunidad Ri municipio José María Vargas Estado Táchira
Antecedentes
En el contexto internacional se presenta el siguiente antecedente

Sánchez (2011), realizó en México, exactamente en la


Universidad Nacional Autónoma de México una construcción de
un escenario de movilidad urbana: el caso de la ciudad de
México, el objetivo de esta tesis es la construcción de un
escenario exploratorio de movilidad, con base en metodologías de
escenarios y bajo un enfoque de planeación regional.
En el contexto nacional también se presenta el siguiente antecedente

Arrayago (2013), realizo una propuesta en Venezuela precisamente


en el Estado Carabobo en la Universidad de Carabobo una
propuesta para diseñar la distribución vial de puente Bárbula en
Naguanagua Estado Carabobo, donde su principal objetivo es evitar
una problemática de índice actual como es el tráfico, ya que los
canales de incorporación y desincorporación no cumplen con las
necesidades de los usuarios, tanto como del servicio público y
privado.
En el contexto local también se presentan el siguiente antecedente

Gómez (2008), realizo en Venezuela precisamente en el Estado Táchira


en la Universidad Rafael Urdaneta, facultad de Ingeniería, escuela de
civil una propuesta de solución al asentamiento vial en el sector los
marciales: Mirador-Rubio, progresiva 12+000, municipio
Independencia, Estado Táchira. Para corregir la falla de borde en el
sector los marciales, tramo Mirador-Rubio, local loo9, Estado Táchira,
se tiene previsto realizar una solución combinada que consiste en una
pantalla de pilotes para sostener el terraplén y una zanja de drenaje para
canalizar aguas existentes.
 Diseño geométrico de carretera  Taludes
 Estudio de Suelo  Cuneta en vialidad
 Vialidad  La Berma
 Volumen de transito  El bombeo
 Flujo vehicular  Peralte
 Vías Urbanas  La Clotoide
 Vías Rurales  Estudio de C.B.R
 La calzada  Curvas de nivel
 Hombrillo  Cómputos Métricos
Con referencia a la Ley
La Constitución de la Orgánica del Ambiente
República Bolivariana de (2009) en el Capítulo II,
Venezuela CRBV (2009) Control previo ambiental,
Capitulo IX De los artículo 83, decreta que “El
derechos ambientales, estado podrá permitir la
la Ley de Trasporte Terrestre realización de actividades
señala en el Artículo 127,
(2009) Título IV del transporte
que “es un derecho y un capaces de degradar el
terrestre, Capítulo I de la ambiente, siempre y cuando
deber de cada generación
circulación articulo 83 su uso sea conforme a los
proteger y mantener el
específica que: planes de ordenación del
ambiente en beneficio de
territorio que cumplan las
sí misma y del mundo
garantías, procesamientos y
futuro” (pág., 44).
La ejecución de trabajo sin el cumplimiento de normas”.
los requisitos y autorizaciones, dará lugar a la
paralización de los mismos y a la restitución del
estado físico del lugar a sus condiciones
originales, anteriormente a la iniciación de los
trabajos. Los costos correrán a cargo a quien
haya ejecutado la obra, serán nulas de manera
absoluta las autoridades emitidas estadal o
localmente para la ejecución de dichos trabajos.
Normas COVENIN (2000- la Ley Forestal de Suelos y Aguas
1987 (1966) en el Artículo 7
en el sector construcción, Señala; La deforestación, la tala
especificaciones, de vegetación alta o mediana, las
codificación y mediciones, rozas y quemas, desmontes y
en su Parte 1 sobre las cualquier otra actividad que
carreteras, se pondrá en implique destrucción de la
práctica las especificaciones vegetación, así como también la
siguientes capítulos. explotación de productos
Además, en el Capítulo II, forestales en terrenos ejidos o de
en las Operaciones propiedad privada, no podrán
Preliminares, 3. Preparación efectuarse sin previa autorización
del sitio, y demás. De de los funcionarios del ramo,
acuerdo con las Normas quienes la impartirán de
COVENIN 2000-1:2009, conformidad con los requisitos
Carreteras, autopistas y vías que al efecto establezca el
urbanas. Reglamento.

Ley del Sistema de El Artículo 10 y 11. En el


Transporte Ferroviario Instituto Autónomo de
Nacional (2001), en el Artículo Ferrocarriles (2001),

Arias (2006), explica el marco metodológico como
el “Conjunto de pasos, técnicas y procedimientos que se
emplean para formular y resolver problemas” (p.16).

Este método se basa en la formulación de hipótesis las cuales pueden ser


confirmadas o descartadas por medios de investigaciones relacionadas al problema.

Proyecto Mixto
cualicuantitativo

SOCIAL Construcción
FASE I Levantamiento topográfico

FASE II Estudio de suelos

FASE III Cálculo del flujo volumétrico

FASE IV Establecer la ruta óptima

FASE V Cómputo métrico

FASE VI El presupuesto

FASE VII Estudiar y proveer capacidad de vía


En este capítulo se presentan los resultados obtenidos durante la
investigación, estos son la derivación del análisis y la deducción de los
ensayos efectuados en el laboratorio y en el campo, los cuales producen los
datos suficientes para dar respuestas a los objetivos planteados; como
alternativa de solución en el tramo a estudio ubicado en la vía principal del
Cobre comunidad Ri, municipio José María Vargas, Estado Táchira. Esto
gracias al conocimiento obtenido en las diferentes unidades curriculares del
Programa Nacional de Formación (PNF) en Construcción Civil.
levantamiento
estudio de suelo
topográfico

flujo
volumétrico

124
TDP= 4000𝑣𝑒ℎΤ𝑑𝑖𝑎
FHP= = 0.89 por un sentido de canal K= 9%
4∗35
r= 6%
133 n= 23años
FHP= 4∗44 = 0.75 por el otro sentid

Calculo para determinar el volumen horario promedio de la vía en 23 años


Modelo matemático 6

(𝟏+𝒓)𝒏 −𝟏 (𝟏+𝟎.𝟎𝟔)𝟐𝟑 −𝟏
𝑭𝒑 = = = 2,04
𝒏×𝒓 𝟐𝟑×𝟎,𝟎𝟔
Conteo Vehicular por un Sentido

Conteo Vehicular Por el Otro Sentido


Para calcular el VPH se necesita el TDP futuro

𝑻𝑫𝑷 𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝑻𝑫𝑷 × 𝑭𝒑 = 4000 𝑣𝑒ℎൗ𝑑𝑖𝑎 𝑥 2,04

𝑻𝑫𝑷 𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 = 𝟖𝟏𝟕𝟑 𝑣𝑒ℎൗ𝑑𝑖𝑎

𝑽𝑯𝑷 = 𝑻𝑫𝑷 𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒐 × 𝑲

𝑽𝑯𝑷 = 𝟖𝟏𝟕𝟑 𝑣𝑒ℎൗ𝑑𝑖𝑎 × 𝟎. 𝟎𝟗

𝑽𝑯𝑷 = 𝟕𝟑𝟔 𝑣𝑒ℎൗ𝑑𝑖𝑎


𝑸 𝒑 = 𝟗𝟎𝟎 𝑣𝑒ℎൗ𝑑𝑖𝑎 ˃ 𝑽𝑯𝑷 = 𝟕𝟑𝟔 𝑣𝑒ℎൗ𝑑𝑖𝑎

Esto implica que la vía tendrá 2 canales uno por sentido

Fuente: Los Autores (2017)


 Normativa a utilizar: Las normas NORVIAL

 Velocidad de proyecto: se tomara una velocidad de proyecto para la vía


de 60 KM/h
 Radios de curvatura: Se tomaran en cuenta el mínimo radio establecido
por las normas, en este caso como es una vía tipo c se adopta un radio
como mínimo de 100mts

 N° DE CANALES

 HOMBRILLOS

 CUNETA

 TALUD

 BOMBEO
Descripción o caracterización del servicio o producto: En el presente proyecto

plantea el diseño geométrico de la vía alterna el cobre comunidad Ri municipio


José María Vargas Estado Táchira ya que actualmente carece de una vía alterna
para el transporte de todos los cultivos y hortalizas que estas personas llevan a
cabo en el trabajo, se explicara detalladamente por fases el desarrollo de producto
o servicio.

FASE I: El levantamiento topográfico


FASE II: Estudio geotécnico preliminar
FASE III: El cálculo del flujo volumétrico
FASE III: Establecer la ruta óptima se implementará el uso del método bruce
FASE V: El cómputo métrico
FASE VI: El presupuesto
FASE VII: estudiar y proveer capacidad de vía para una vida útil de 23 años
PRESUPUESTO
Part No. Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Total Bs.F.

C.020201007
1 CONSTRUCCION PROVISIONAL CONVENCIONAL DE AREAS CUBIERTAS SIN m2 180,00 2.263,20 407.376,00
CERRAMIENTOS LATERALES, SIN PISO. INCLUYE LA ACOMETIDA PROVISIONAL.

C.028200101
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA P/MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES,
2 ASFALTO, PREP. DEL SITIO, DRENAJES, CON PESO DE 10 A 30 TON POR MAQUINA. tfxkm 28,50 8,49 241,97
SE PAGARA UN SOLO VIAJE DE IDA Y REGRESO POR MAQUINA. NO SE RECONOCERA
CUANDO UNA MAQUINA SEA SUSTITUIDA POR OTRA

C.028200102
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA P/MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES,
3 ASFALTO, PREP. DEL SITIO, DRENAJES, CON PESO SUPERIOR A 30 TON POR tfxkm 28,50 4,71 134,24
MAQUINA. SE PAGARA UN SOLO VIAJE DE IDA Y REGRESO POR MAQUINA. NO SE
RECONOCERA CUANDO UNA MAQUINA SEA SUSTITUIDA POR OTRA

C.030100200
4 DEFORESTACION MEDIANA Y LIMPIEZA (BOSQUE MEDIANAMENTE DENSO CON UNA ha 1,57 16.467,21 25.853,52
ALTURA PREDOMINANTE COMPRENDIDA ENTRE 8,00 Y 20,00 mt)

C.050201502
5 SUMINISTRO Y COLOCACION DE ALCANTARILLAS TUBULARES DE CONCRETO (CON m 150,00 376,52 56.478,00
JUNTA DE MORTERO), DE 0,15 mt. DE DIAMETRO (6 PULGADAS), CLASE 2.

C.038000103
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS, PARA LA PREPARACION DEL SITIO, DE
6 CUALQUIER PROFUNDIDAD, CON EMPLEO DE EQUIPO RETROEXCAVADOR, m3 18,26 176,85 3.229,28
APILAMIENTO Y/O BOTE, TRANSPORTE HASTA 200 M. DE DISTANCIA. INCLUYE
REPERFILAMIENTO A MANO.

C.038000302
ACHICAMIENTO A MAS DE 6 mt DE PROFUNDIDAD DE LAS EXCAVACIONES PARA
7 hpxh 0,12 46,66 5,60
ESTRUCTURAS PARA LA PREPARACION DEL SITIO, INCLUYENDO SUMINISTRO,
TRANSPORTE Y OPERACION DEL EQUIPO DE BOMBEO.

C.038100100
8 COMPACTACION DE RELLENOS CON APISONADORES DE PERCUSION m3 45,30 321,67 14.571,65
CORRESPONDIENTE A LA PREPARACION DEL SITIO

C.038202101
TRANSPORTE MONTAÑOSO EN CAMIONES, A DISTANCIAS MAYORES DE 200 M., DE
9 m3xkm 27,05 64,90 1.755,55
CUALQUIER TIPO DE MATERIAL PROVENIENTE DE LA PREPARACION DEL SITIO
(DEMOLICIONES), MEDIDO EN ESTADO SUELTO, A DISTANCIAS DE HASTA 1 km.

C.050202002
10 SUMINISTRO Y COLOCACION DE ALCANTARILLAS TUBULARES DE CONCRETO (CON m 40,00 534,72 21.388,80
JUNTA DE MORTERO), DE 0,20 mt. DE DIAMETRO (8 PULGADAS), CLASE 2.
C.050900101
EXCAVACION PARA LA CONSTRUCCION DE CANALES O ZANJAS DE DRENAJE CON
11 m3 268,80 107,45 28.882,56
EMPLEO DE EQUIPO RETROEXCAVADOR, CARGA, TRANSPORTE HASTA 200 mt DE
DISTANCIA Y DESCARGA.

C.058100100
12 COMPACTACION DE RELLENOS CON APISONADORES DE PERCUSION m3 3,36 278,37 935,32
CORRESPONDIENTE A OBRAS DE DRENAJE

C.058302109
CONCRETO DE RCC 210 kg/cm2 A LOS 28 DIAS PARA LA CONSTRUCCION DE
13 m3 100,00 8.061,96 806.196,00
BAJANTES Y TORRENTERAS. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS
HASTA 50 km. EXCLUYE EL REFUERZO METALICO.

C.058302108
CONCRETO DE RCC 210 kg/cm2 A LOS 28 DIAS, PARA LA CONSTRUCCION DE
14 m3 268,80 7.745,17 2.081.901,70
CUNETAS DE CORONAMIENTO. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 km. EXCLUYE EL REFUERZO METALICO.

C.058420602
ENCOFRADO DE MADERA TIPO RECTO, ACABADO CORRIENTE EN ALCANTARILLAS,
15 m2 90,00 837,16 75.344,40
REVESTIMIENTO DE CANALES RECTANGULARES, BATEAS, BAJANTES, CUNETAS DE
CONONAMIENTO, SUMIDEROS, TANQUILLAS

C.058750000
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE MALLA DE ACERO
16 kgf 784,00 40,19 31.508,96
DE REFUERZO, TIPO TRUCKSON, PARA CONCRETO ARMADO CORRESPONDIENTE A
OBRAS DE DRENAJE.

C.120200100
17 RIEGO DE ADHERENCIA EMPLEANDO MATERIAL ASFALTICO TIPO, INCLUYENDO m2 15.680,00 12,22 191.609,60
LOS MATERIALES.

C.123000102
SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO....,
18 INCLUYENDO EL TRANSPORTE HASTA LA PLANTA, DE LOS AGREGADOS tonf 7.212,80 976,26 7.041.568,13
PROVENIENTES DE CANTERA, PRODUCTO DE VOLADURA Y TRITURACION, Y DEL
MATERIAL ASFALTICO.

C.122600700
COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE PARA BACHEOS, CON EQUIPO
19 tonf 7.212,80 1.001,80 7.225.783,04
LIVIANO, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE DE LA MEZCLA
ASFALTICA.

C.123500108
TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE,
20 tfxkm 542.402,56 6,77 3.672.065,33
PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS, A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE
8 km. Y 10 km.

C.120100100
21 IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO MATERIAL ASFALTICO TIPO....., m2 15.680,00 41,97 658.089,60
INCLUYENDO LOS MATERIALES.
C.128200202
TRANSPORTE DE MATERIAL ASFALTICO O EMULSION ASFALTICA, PARA LA
22 tfxkm 2.101,31 2,66 5.589,48
CONSTRUCCION Y/O MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS, A DISTANCIAS MAYORES DE
200 km.

C.220400203
DEMARCACION HORIZONTAL, DE LINEA DISCONTINUA, CON PINTURA DE TRAFICO
23 km 1,92 9.744,98 18.710,36
(ANCHO 12 cm), MEDIDA POR LA LONGITUD EFECTIVAMENTE PINTADA. ZONA NO
URBANA.

C.220401101
24 DEMARCACION HORIZONTAL, LINEA CONTINUA, CON PINTURA DE TRAFICO. (ANCHO km 0,33 15.678,17 5.173,80
12 cm). ZONA URBANA.

C.220401106
25 m2 1.050,00 314,45 330.172,50
DEMARCACION DE FLECHADOS CON PINTURA DE TRAFICO

C.S/C
26 INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS, PREVENTIVAS, REGLAMENTARIAS Y DE pza 26,00 1.010,12 26.263,12
SERVICIO EN PARALES. NO INCLUYE INSTALACION DE PARALES

C.S/C
27 OJOS DE GATO CON DOS CARAS REFLECTIVAS COLOR AMARILLO O BLANCO. PEGADO und 560,00 211,39 118.378,40
SOBRE EL ASFALTO CON TERMPOPLASTICO EN CALIENTE

C.22070S/C0
28 SUMINISTRO Y COLOCACION DE ADAPTADOR PARA FLEJAR SEMAFORO O CAJA DE und 56,00 3.032,65 169.828,40
CONTROL AL POSTE
C.S/C
29 SUMINISTRO Y COLOCACION DE POSTE GALVANIZADO CIRCULAR, DIAMETRO 6", pza 56,00 3.595,66 201.356,96
LONGITUD = 1,50 M.

ES/C
SUMINISTRO, COLOCACION Y CONEXIONADO, DE CABLE TRENZADO CLASE B CALIBRE
30 1/0 AWG PARA MALLA DE TIERRA, INCL. EL SUM. Y COLOC. DE BARRAS DE m 1.500,00 816,38 1.224.570,00
ATERRAMIENTO COPPERWELD, REC. CONCRETO DEL CABLE DE COBRE, ACCESORIOS,
ETC.

E437057111
31 SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION BARANDAS DE BARRAS MACIZAS DE kgf 2.345,00 67,75 158.873,75
HIERRO.

C.22070S/C
32 SUMINISTRO Y COLOCACION DE LUMINARIAS (BOMBILLOS) DE TRAFICO DE 67 W120 v pza 56,00 257,14 14.399,84
8000 HORAS PARA SEMAFOROS

Total Presupuesto Bs.F.: 24.618.235,86


VALUACIONES
DESCRIPCION
Obra Ejecutada en el Periodo Obra Ejecutada a la Fecha
Part No. Código Unidad Medida Precio Unitario
Cantidad Bolivares F. Cantidad Bolivares F.
1 C.020201007 m2 2.263,20 180,00 407.376,00 0,00 0,00
2 C.028200101 tfxkm 8,49 28,50 241,97 0,00 0,00
3 C.028200102 tfxkm 4,71 28,50 134,24 0,00 0,00
4 C.030100200 ha 16.467,21 1,57 25.853,52 0,00 0,00
5 C.050201502 m 376,52 150,00 56.478,00 0,00 0,00
6 C.038000103 m3 176,85 18,26 3.229,28 0,00 0,00
7 C.038000302 hpxh 46,66 0,12 5,60 0,00 0,00
8 C.038100100 m3 321,67 45,30 14.571,65 0,00 0,00
9 C.038202101 m3xkm 64,90 27,05 1.755,55 0,00 0,00
10 C.050202002 m 534,72 40,00 21.388,80 0,00 0,00
11 C.050900101 m3 107,45 268,80 28.882,56 0,00 0,00
12 C.058100100 m3 278,37 3,36 935,32 0,00 0,00
13 C.058302109 m3 8.061,96 100,00 806.196,00 0,00 0,00
14 C.058302108 m3 7.745,17 268,80 2.081.901,70 0,00 0,00
15 C.058420602 m2 837,16 90,00 75.344,40 0,00 0,00
16 C.058750000 kgf 40,19 784,00 31.508,96 0,00 0,00
17 C.120200100 m2 12,22 15.680,00 191.609,60 0,00 0,00
18 C.123000102 tonf 976,26 7.212,80 7.041.568,13 0,00 0,00
19 C.122600700 tonf 1.001,80 7.212,80 7.225.783,04 0,00 0,00
20 C.123500108 tfxkm 6,77 542.402,56 3.672.065,33 0,00 0,00
21 C.120100100 m2 41,97 15.680,00 658.089,60 0,00 0,00
22 C.128200202 tfxkm 2,66 2.101,31 5.589,48 0,00 0,00
23 C.220400203 km 9.744,98 1,92 18.710,36 0,00 0,00
24 C.220401101 km 15.678,17 0,33 5.173,80 0,00 0,00
25 C.220401106 m2 314,45 1.050,00 330.172,50 0,00 0,00
26 C.S/C pza 1.010,12 26,00 26.263,12 0,00 0,00
27 C.S/C und 211,39 560,00 118.378,40 0,00 0,00
28 C.22070S/C0 und 3.032,65 56,00 169.828,40 0,00 0,00
29 C.S/C pza 3.595,66 56,00 201.356,96 0,00 0,00
30 ES/C m 816,38 1.500,00 1.224.570,00 0,00 0,00
31 E437057111 kgf 67,75 2.345,00 158.873,75 0,00 0,00
32 C.22070S/C pza 257,14 56,00 14.399,84 0,00 0,00
Obra Relacionada Bs.F.: 24.618.235,86 0,00
Velocidad de Radio mínimo

proyecto De curvatura (m) Por su parte las normas de la AASHO recomiendan para
(km/h)
carreteras principales, los siguientes valores de relación
de máxima pendiente a velocidad de proyecto
60 100

70 150
Topog Velocidad de proyecto (km/h)

80 200
rafía 50 65 80 95 105 110 120 130

90 250
Plana 6 5 4 3 3 3 3 3

100 350
Ondul 7 6 5 4 4 4 4 4

110 500
ada

120 700
Monta 13 12 7 6 6 5 ------- -------

130 900
ña

140 1200 Fuente: AASHO (1998)


Fuente: AASHO (1998)
las longitudes críticas de pendiente de subida cuando siguen a una sección
de carretera horizontal o casi horizontal son:
Pendiente de subida (porcentaje) 3 4 5 6 7 8

Longitud critica de pendiente en 520 335 245 180 150 150

subida (porcentaje)

Fuente: AASHO (1998)

En los rangos de valores indicados para pendientes máximas debe entenderse que
el valor menor se aplica a topografías suaves y el mayor a terrenos montañosos.

Las normas venezolanas establecen como longitudes críticas de pendiente en


subida, las siguientes

Pendiente de subida (porcentaje) 3 4 5 6 7 8

Longitud critica de pendiente en subida(metros) 500 350 245 200 170 150

Fuente: AASHO (1998)


La mejor ruta entre varias alternativas que permita enlazar dos puntos extremos o
terminales será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas,
hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el consecuente mayor índice de
utilidad económica, social y estética.

El método más empleado es el de Bruce, aplicando el concepto de longitud virtual,


compara para cada alternativa de ruta los siguientes elementos:

 Longitud
 Pendiente
 Desniveles
La fórmula a utilizar es:
𝑋𝑜 = 𝑋 + 𝑘𝛴𝑦
Xo = Longitud resistente (m)
X = Longitud total del trazado (m)
∑ 𝑌 = Desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción

Superficie Valores extremos de k Valores medios de k

Tierra 19 – 29 21

Grava o Asfáltica 27 – 40 35

Macadam 20 – 44 32

Concreto 44 44

Fuente: AASHO (1998)


Fuente: AASHO (1998)

Todas las distancia en las curvas verticales se miden horizontalmente y


todas las coordenadas desde la prolongación de la tangente, a la curva, se
miden verticalmente. Cuando la tangente es ascendente en la dirección del
cadenamiento, la pendiente es positiva, y cuando la cadena es descendiente,
la pendiente es negativa.
Trazado y evaluación de rutas

La fórmula a usar es: 𝐗𝐨 = 𝐗 + 𝐊 ∑ 𝐘.


Donde:
Xo: Longitud Resistente (m).
X: Longitud total del trazado (m).
K: Inverso del coeficiente de tracción.
∑ Y: Desnivel o suma de desniveles (m).
Pendiente= 7,5 (Dato suministrado)
Cabe destacar que para este proyecto se tomó el coeficiente de tracción debido al tipo de
superficie de la vía la cual será de Pavimento asfáltico cuyo valor medio es K: 35.

Para la cota de “A”


X= (25/106,94)*53,37=12,48
Q(a)=12,48+1975=1987,5 m.s.n.m
Para la cota de “B”
X= (25/167,67)*41,2=6,14
Q(a)=6,14+1850=1856,14 m. s. n. m

Para el cálculo de los Desniveles.


Desnivel = Q(a)-Q(1)= 2000- 1987,5= 12,5 m

Para el cálculo de la Distancia Horizontal.


DH= 1-A= 333,33-0,000=333,33 m

Para el cálculo de Pendiente.


P= (12,5/333,33)*100 = 3 ,75%

Para el cálculo de Contra Pendiente.


Desniveles por exceso de pendiente =
𝟏𝟐−𝟕,𝟓 ∗𝟒𝟏𝟔,𝟔𝟕
= 18,75.
𝟏𝟎𝟎
2050
RUTA 1
2000
1950
1900
Cotas

1850
1800
1750

Distancia (Km)

Fuente: Los Autores (2017)


2100
RUTA 2
2050
2000
1950
Cotas

1900
1850
1800
1750
0

2000

3000

4000
1666.7
333.33
666.66
999.99
1333.3

2333.3
2666.7

3333.3
3666.7

4333.3
4666.7
4788.8
Distancia (Km)
Fuente: Los Autores (2017)
RUTA 3
2000
Lo establecido en las normas para
1950
diseño de vías en Venezuela
1900 NORVIAL se aprecia que esta ruta no
Cotas

1850 cumple con la distancia mínima que


son 40m
1800
1750

Distancia (Km)

Fuente: Los Autores (2017)


RUTA 4 (ÓPTIMA)
2050
2000
1950
1900
Cotas

Según Norma para terrenos


1850
montañosos la pendiente máxima es
del 12%para carreteras principales y 1800

a su vez dando cumplimiento a la 1750

distancia mínima en la 1700


RUTA 4 ES LA IDEAL

Distancia (Km)

Fuente: Los Autores (2017)


Para una Velocidad de proyecto de 60km/h y un R=100m, Se recomienda un dispositivo
de seguridad vertical para disminuir la velocidad a 55km/h

PERALTE

n 158.52 Elementos de la transición:


F 0.15667 V=60km/h velocidad de proyecto, Se reduce a 55km/h

P 8% R=100m, radio

Ltb 33.61 b=2% bombeo de la sección típica

Ltp 135
a=7m ancho de calzada

f=0,1933-0,000666*55=0,15667 factor de fricción


P=0,007865*((552)/100)-0,15667=0,08↔8% peralte
n=66,67+1,67*55=158.52

hp =0,08*7=0,56 altura de peralte


hb =0,02*7=0,14
ltp=0,85*158.52=135 longitud de transición de peralte
ltb=0,212*158.52=33.61 longitud de transición de bombeo
Calculo Clotoide.

LE= 30mts

LE= a*P*ȵ ȵ=66, 67+ 1, 67*VP

LE=3, 5*0, 08*(66, 67+ 1, 67*55) = 44.39m

LE= 0, 0522*(𝑣𝑝3 /𝑟)- 6,67vp*p

LE= 0, 0522*(553 /100) -6, 67*55*0, 08= 57, 60 m

Calculo por tabla.

le p/rc Le/rc p/k rc xc yc

57,60 0,46 40,62 3,39 99,99 79,59 3,529


Fotografía: Consejo Comunal
Fotografía: Alcaldía del Municipio José María Vargas

Fotografía: Obra a Estudiar


Bibliografía
¨La mente es como un
paracaídas… solo funciona si la
tenemos abierta¨.

Att. Albert Einstein.