Unidad 11

ARBOL CARDAN

Curso: Reparación del Sistema de transmisión

 ÁRBOLES DE TRANSMISION:
CARDAN / PALIER

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 ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN

Es un eje tubular con juntas

universales en sus extremos .Se
encuentra ubicado entre la caja de
cambios y el diferencial. Es
indispensable en vehículos con motor
delantero y tracción posterior, pues
sin este no seria posible transmitir la
potencia de la caja de cambio al
diferencial
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 PARTES DEL ÁRBOL CARDAN

CONSTRUCCION Y FUNCION
1.- ARBOL DE TRANSMISION.
 Es un tubo liviano hueco hecho de acero al carbono de
gran resistencia contra la
 torsión y flexión. Unos acoples de junta universal están
soldados en los extremos de este tubo.
 Es normalmente un tubo de una sola pieza .Algunas
veces se utiliza ejes de transmisión del tipo de dos
piezas y tres juntas universales con un rodamiento
central diseñado para evitar las vibraciones y el ruido.

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 PARTES DEL ÁRBOL CARDAN

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 JUNTAS UNIVERSALES (CRUCETAS )

El propósito de la junta universal es el

de absorber los cambios angulares,
producidos por los cambios de posición
relativa del diferencial con respecto a la
caja de cambios.
La junta más usada es el tipo Cardánica
o Junta de Hooke, debido a su
construcción simple y precisión
funcional.
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 JUNTAS UNIVERSALES

Consta de dos acopladores, una cruceta y

rodamientos, uno de los acopladores va
soldado al árbol de transmisión y la otra
forma la parte integral de una brida de
acoplamiento o de una junta deslizante.
La cruceta esta forjada de acero especial y
tiene cuatro muñones de superficie
endurecidos para ofrecer mayor
resistencia al desgaste
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 JUNTAS UNIVERSALES

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 CAMBIO DE VELOCIDAD DE LAS
JUNTAS HOOKE

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 CAMBIO DE VELOCIDAD DE LAS
JUNTAS HOOKE
La oscilación de la velocidad es mayor cuanto mayor sea
el ángulo (A, de la figura inferior) aunque, normalmente,
este ángulo en los vehículos es muy pequeño y, por tanto,
las variaciones de velocidad son prácticamente
despreciables.

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 DIAGNOSTICO DE FALLAS
CAUSA SOLUCION

GOLPES EN LAS JUNTAS AL AUMENTARSE O AL DISMINUIRSE LA

ACELERACION

Juego en los cojinetes de Cambiar la cruceta y cojinetes

agujas.
Juego en la junta deslizable.
Los tornillos en la brida de
acoplamiento no están
apretados.
de agujas.
Cambiar las partes gastadas.
Apretar, eventualmente cambiar
los tornillos.

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 DIÁGNOSTICO DE FALLAS

CAUSA SOLUCION

RUIDOS O VIBRACIONES EN EL ÁRBOL DE TRANSMISION

Árbol de transmisión torcido. Cambiar el eje torcido.

Cambiar el árbol de transmisión o hacerlo o
Falta de equilibrio en el árbol de
hacerlo equilibrar en una maquina especial.
transmisión. Inspeccionar el cojinete. Sustituirlo si esta
Juego u otro defecto en el cojinete defectuoso.
de apoyo. Montar las juntas correctamente. Verificar que
el árbol de transmisión sea montado de
Juntas universales incorrectamente
acuerdo con el marcado que se hizo al
montadas. realizarse el desmontaje. Ambas horquillas en
El manguito deslizable esta seco y el árbol de transmisión deben estar en el
se agarrota. mismo plano.
Lubricar el manguito deslizable de acuerdo con
Brida de acoplamiento
las instrucciones.
distorsionada. Cambiar la brida de acoplamiento.

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 PROCESO DE EJECUCION

DESMONTAR ARBOL DE TRANSMISION

1er PASO: Sacar Árbol de la

Transmisión

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 REPARAR / CAMBIAR JUNTA
UNIVERSAL TIPO CARDAN
CONTINUACIÓN,1er PASO: Colocar Marcas antes de
desmontar

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 2do PASO: Remover los anillos de
resorte

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 3er PASO: Remover los
rodamientos de la cruceta

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 3er PASO

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 4to PASO: Instalar los rodamientos
de la cruceta

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 4to PASO

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 5to PASO: Instalar los anillos
de resorte

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 6to PASO: Comprobar el
rodamiento de la Cruceta

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 MONTAR ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
1er PASO: Ubicar el árbol cardán en su
posición en la línea de transmisión

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 2do PASO: Atornillar la brida del
piñón de ataque a la brida del árbol

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 ÁRBOL DE TRANSMISIÓN Y
PUENTE TRASERO.
Comencemos por diferenciar claramente dos tipos de automóviles;
los de tracción delantera y los de tracción trasera; es decir, los que
sus ruedas motrices -que transmiten el movimiento- son las
delanteras y los que son las traseras. A lo largo de la historia del
automóvil se ha ido evolucionando y se ha pasado de la transmisión
trasera (primero con el motor también trasero y luego con el motor
delantero) a la delantera, que es ampliamente utilizada por los
constructores de en sus vehículos de pequeño y mediano tamaño,
toda vez que el motor y la transmisión delantera ofrecen un mayor
espacio aprovechable y un mejor comportamiento para el conductor
habitual. Los problemas de los coches con la tracción delantera,
proviene precisamente de la transmisión, aunque afortunadamente
hoy en día la tecnología de engranajes y juntas homocinéticas ha
superado los problemas
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Sin embargo para la mejor compresión, comencemos explicando
una transmisión convencional
sobre un vehículo de
tracción trasera y
motor delantero,
ampliamente
utilizado en los
vehículos de tipo
medio y alto como
la gama 124,131 y 132
de SEAT los
Peugeot 504 y los chysler/Talbot 180 y 2 Litros

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Cuando un automóvil describe una línea recta , las ruedas de
ambos lados dan todas el mismo número de vueltas: pero en una
trayectoria curva , la rueda exterior siempre recorrerá más
espacio que la interior, por lo que si ambas girasen a la misma
velocidad, la interior estaría obligada a efectuar un
deslizamiento sobre el suelo, que llevaría, con la actual
adherencia de los neumáticos , a una sensible reacción del par y
a un comportamiento extraño del vehículo en curva. Para evitar
este problema, los automóviles incorporan lo que
auténticamente se llama “diferencial”, que no es más que una
parte integrada en el puente trasero o en el “grupo” para ser más
exacto. Vemos, pues, que nos encontramos ante un conjunto
mecánico que agrupa una función reductora y una diferenciadora
del giro de las ruedas.
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