Evidencia 1: Análisis de los componentes de la DFI

Instructora:
Carmenza María Caraballo Castro

Presentado Por:

Sandra Aracelly Jaimes Quintero

Juan Sebastian Monsalve Díaz
DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL - DFI
La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el
proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el
mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre
el vendedor y el comprado. Su objetivo principal es reducir al máximo
los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar el trayecto,
desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
 Componentes y Operadores de la
Distribución Física internacional
Los actores que participan en las operaciones de comercio internacional
son: exportador, operador logístico, agente de aduana, puerto de
origen, transporte internacional, puerto de destino, transporte interno,
e importador.
 Componentes de la cadena de DFI
De acuerdo a la secuencia que se realiza en las operaciones de comercio internacional, los componentes de la cadena de
DFI son:
 Preparación: embalaje y marcado de la mercancía.
 Unitarización: paletización y contenedorización de la mercancía.
 Manipuleo: se realiza en terminales y almacenes.
 Almacenamiento: se efectúa en almacenes y depósitos privados o públicos.
 Transporte: se da en toda la cadena de distribución.
 Seguro de Carga: pólizas para cobertura de riesgos.
 Documentación: facturas, certificados, documentos de pago, orden de embarque, declaración de aduanas.
 Gestión y operación aduanera: tanto para la exportación como para la importación.
 Gestión y operación bancaria: certificado bancario, agentes corresponsales.
 Gestión de Distribución: se considera al personal operario y administrativo de la empresa.
Componentes desde el punto de vista del costo
1. Los costos directos son:
 Embalaje: incluye la mano de obra, materiales y equipo.
 Marcado: identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos, ISO carga peligrosa.
 Documentos de exportación: entre ellos se encuentran el certificado de origen. Los documentos aduaneros y los
documentos de transporte dependiendo de incoterm empleado.
 Unitarización: se refiere a la paletización y contenedorización.
 Manipuleo (local del exportador): se considera la mano de obra y equipos.
 Transporte y seguro: desde el local del exportador (fabrica, almacén) hasta el lugar de embarque internacional.
 Almacenamiento: se refiere al almacenamiento aduanero.
 Manipuleo en el lugar de embarque: incluye la descarga, carga y deposito.
 Costos aduaneros: considera el costo tramite de aduana (servicios y derechos aduaneros).
 Costos bancarios: incluye comisiones, comunicaciones etc…
 Agentes: pago a vendedores, agentes de aduana.
 Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o primaria.
Componentes desde el punto de vista del costo
2. En cuanto a los costos indirectos, tenemos.

Costos Administrativos: por la recolección de información, salarios, comunicaciones.

Tiempo ocioso: es el tiempo requerido en la línea de producción hasta el cargado de la mercadería en el
vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido entre el local del exportador y lugar de
embarque internacional.
 EVALUACIÓN DE LA SELECCIÓN DE CANALES DE
DISTRIBUCIÓN
El rendimiento de los canales debe de analizarse a través de tres indicadores:
EFICACIA EQUIDAD EFICIENCIA
La eficacia define la capacidad La equidad va directamente La eficiencia relaciona los
del canal para la prestación de relacionada con la utilización de costos en el empleo de
servicios con costoso adecuados canales propios de cada país recursos para lograr resultados
por parte del consumidor esperados

Desde este contexto, en la medición de rendimiento financiero de los mayoristas y minoristas

debe revisarse:
* Rendimiento de las inversiones rentabilidad.
* Liquidez.
* Capacidad de endeudamiento.
*Crecimiento de ventas y beneficios.
*Potencial de crecimiento de ventas y beneficios.
 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Presentan características como:
• Concentración
• Especialización
• Diversificación
• Internacionalización
• Distribución Comercial
• Factores que influyen en la distribución
LOS CANALES SE CLASIFICAN EN CUATRO
CATEGORIAS:
FLUJOS FÍSICOS FLUJOS DE TITULOS DE PROPIEDAD FLUJOS FINANCIEROS FLUJOS DE INFORMACIÓN
Representan el La propiedad del producto Representan el movimiento de los Van en dos vías, ascendente y
movimiento del producto pagos. descendente.
Mercados de Consumo
* Nivel 0: No existen intermediarios
entre el fabricante y el consumidor final.
* Nivel 1: Existe un intermediario entre el
fabricante y el consumidor final.
* Nivel 2: Existen dos intermediarios entre
el fabricante y el consumidor final.
* Nivel 3: Existen tres intermediarios entre
el fabricante y el consumidor final.
Selección del canal más adecuado
¿Qué sucede si los productos que se van a comercializar son de carácter perecedero? ¿Cambia su
decisión ? ¿Qué otros aspectos deberían tenerse en cuenta para la toma de decisión?
Se debe de tener en cuenta que el tiempo de entrega el mas rápido para que no se dañe la
mercancía. Yo sigo con el mismo canal de distribución teniendo en cuenta que conozco mi producto
y que se hasta que punto puedo arriesgarme a comprometer la producción para llevarlos a la venta
internacional y contar con un mayorista que conozca muy bien la distribución en el país destino.
Pues es mucho mejor que ir de tienda en tienda a ofrecer mis productos, que además de ser
perecederos tengo que incrementar mas los costos logísticos de distribución para llegar
directamente a mis clientes.
FABRICANTES MAYORISTA MINORISTA CONSUMIDOR
LIQUIDACIÓN DE LOS FLETES
El transportador efectúa la liquidación preliminar de los fletes correspondientes. Para el efecto cada
modalidad de transporte tiene establecido practicas comerciales diferentes en lo que se refiere a la relación
peso/volumen utilizada para la liquidación, los factores que incluyen la misma y en cuanto a la propia
cobertura geográfica y de servicios del flete.

Transporte marítimo
Para la pulpa de Borojó se selecciona el flete marítimo en servicios de línea regular este definido en dólares
(USD) por cada tonelada o metro cúbico (lo que mas convenga al naviero) y de acuerdo al producto. Cubre el
traslado de la mercancía desde el costado del buque en el puerto de origen hasta el igual punto en el puerto
de destino.
Marítimo:
Tarifa Básica: USD 200*24 m3 = USD 4.800.
Recargo monetario: USD 4.800*20% = USD 960.
Recargo combustible: USD 6*24 m3 = USD 144.
Flete: USD 5.904
COSTOS DE D.F.I POR MODALIDAD DE
TRANSPORTE PULPA DE BOROJÓ
Es indispensable conocer el costo del flete en cualquier medio de
transporte siempre antes de realizar la negociación o tomar la decisión
de como lo vamos a enviar, si bien el costo lo asume la compañía es
necesario minimizar costos que es uno de nuestros objetivos
principales.