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VARABLES IMPORTANTES EN
EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
 1. EL TRANSITO
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 Es la variable más importante, el volumen y

dimensiones de los vehículos influyen en el diseño
geométrico, pero el numero de ejes y el peso son
factores determinantes para el diseño de la
estructura del pavimento.
 Definiciones generales
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 Carga patrón: La
carga tomada es un
eje sencillo de 8.2
toneladas ó 18,000
libras ó 8182 Kg.
 Definiciones generales
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 Factor equivalente de carga (FEC) o (LEF) Load

Equivalent Factor: Factor que permite convertir el
volumen de tránsito mixto a un número equivalente de
ejes de una determinad carga normada.
 Factor camión (FC): Numero de aplicaciones de ejes
sencillos con carga equivalente normada,
correspondiente al paso de un vehículo comercial.
Indica el daño que produce el vehículo en la
carretera.
Es un factor que corresponde a la cantidad de vehículos
pesados que transitará en la vía en estudio
 Definiciones generales
5

 Numero de ejes equivalentes (N): Para efectos de

cálculo el peso vehicular se convierte en un número
de ejes equivalentes a un Eje patrón de 18,000
libras u 8.2 Toneladas, lo que se denomina
“Equivalent Simple Axial Load” o ESAL (Carga
Axial Simple Equivalente
 Definiciones generales
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 Numero de ejes equivalentes (N) ó Eje de carga

equivalente (ESAL): Es la suma del total de ejes
equivalentes de 18,000 lb, 80 KN ó de 8.2 T,
aplicados al pavimento por todos los vehículos que
circularan por la carretera durante el período de
diseño.
 Para efectos de cálculo el peso vehicular se convierte
en un número de ejes equivalentes a un Eje patrón de
18,000 libras u 8.2 Toneladas, lo que se denomina
“Equivalent Simple Axial Load” o ESAL (Carga Axial
Simple Equivalente
 Definiciones generales
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 Factor Carril de Diseño

El carril es la banda longitudinal en que
puede subdividirse la calzada, debe poseer
anchura suficiente para permitir la circulación
de una sola fila de vehículos.
El carril se emplea como elemento de
clasificación en vías, distinguiéndose como
carreteras de dos carriles o multicarril.
 CARRETERAS MULTICARRIL
8
 Definiciones generales
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El número de carriles que se ha

determinado para el diseño de una
carretera, es el parámetro que se toma
en cuenta para la determinación de
factor carril.
Se define por carril de diseño, aquel que
recibe el mayor número de ESAL’s.
 Según el número de carriles en una dirección,
AASHTO recomienda los siguientes factores
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para determinar el Factor de Carril:

No. De Carriles en la % de tránsito en el carril

misma dirección de diseño
1 100
2 80-100

3 60-80

4 50-75
 Definiciones generales
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 Factor de Pista o de distribución de carriles: El factor

de pista toma el valor de 0.5 debido a que del
total de vehículos, la mitad va en una dirección y la
otra mitad en la otra.
 Aún cuando el % de vehículos por circunstancias
especiales puede variar en los carriles de diferente
dirección.
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 Tabla para determinación del factor
13
de Pista
Número de carriles en Factor de Distribución por
ambas direcciones Dirección
2 50

4 45

6 40
 Nivel de Servicio ó Serviciabilidad o
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Capacidad de Servicio Actual
 Las ecuaciones de diseño de la AASHTO, se
desarrollan en torno al concepto de comodidad,
que sirve como parámetro del desempeño del
pavimento por el que se valora la condición de un
pavimento.
 La Capacidad de Servicio Actual o Presente (PSI)
o (ΔPSI), se define como la capacidad momentánea
de un pavimento para el trafico.
 La calificación de servicio actual, fue desarrollada
para medir la capacidad de servicio.
15
 Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt)
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 PSI, es llamado nivel de servicio presente, y es la

condición de un pavimento para proveer un
manejo seguro y confortable a los usuarios en un
determinado momento.
 Inicialmente se cuantificó la serviciabilidad en una
carretera pidiendo la opinión de los conductores
 Posteriormente se estableció una combinación
matemática de mediciones físicas en los pavimentos,
siendo una forma mas objetiva de evaluar el índice.
 La Serviciabilidad se puede catalogar de
la siguiente forma:
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Valor PSI Condición del pavimento

5 Perfecto
4–5 Muy bueno
3–4 Bueno
2–3 Aceptable
1–2 Malo
0–1 Muy Malo
0 Intransitable
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 Serviciabilidad Final (Pt):
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 Es la condición que presenta un pavimento al
final de su período de diseño, según estudios, se
concluyen los siguientes valores de nivel de servicio
final para un determinado porcentaje de usuarios.

Valor aceptable de Pt % de usuarios

3 Inaceptable para 12% de
usuarios
2.5 Inaceptable para 55% de
usuarios
2 Inaceptable para 85% de
usuarios
 Consideraciones para el valor de Pt de
20
diseño:
 El Pt se debe elegir de 2.5 o mayor para
carreteras principales.
 Designar 2.0 para carreteras con bajo volumen de
tránsito.
 No usar valores de Pt < 2.0 para carreteras con
bajo volumen de tránsito, preferible reducir el
período de diseño.
21
 Serviciabilidad inicial (Po)
22

 Los valores de Po para pavimentos rígidos se pude

tomar como 4.5.
 Los valores de Po para pavimentos flexibles se
pude tomar como 4.2
23
 2. EL SUELO
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25