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Daños comunes en Tambores y

Discos de Frenos
Discos de Frenos

Las siguientes fotos muestran el daño


causado en los discos por sistemas de
freno defectuosos u otras causas
externas.
Desgaste Natural
El espesor mínimo del disco se
muestra en su diámetro exterior, al
igual que en este catálogo. La
dimensión mínima se aplica a la
medición de la sección transversal
entre las dos superficies de frenado.
Esta medición debe hacerse en
diferentes puntos a lo largo de toda
la circunferencia del disco. Si el
espesor está por debajo de la
dimensión mínima mostrada, el
disco debe cambiarse.
El disco debe también comprobarse
para asegurar que el desgaste es
aproximadamente igual en ambas
superficies de frenado. Si una
superficie de frenado está más
desgastada que la otra, el sistema de
frenado no está funcionando
adecuadamente y debe
inspeccionarse y repararse.
Discos Agrietados

Las grietas de la superficie de frenado se


muestran en forma de agrietamientos radiales
que aparecen en la superficie de frenado y
rodean el borde del disco en el interior o el
exterior del diámetro de la superficie de
frenado. Estas grietas siempre están causadas
por un excesivo calentamiento, lo que
habitualmente se debe a un desequilibrio en el
par de torsión, que traslada una gran parte de
la función de frenado a sólo unos pocos frenos
del vehículo. Los frenos que soportan una
mayor carga de la acción de frenado siempre
serán los que muestren un mayor desgaste del
disco y algunas veces se agrietarán.
Los discos agrietados siempre deben
cambiarse. Si el disco no se cambia, las grietas
empeorarán gradualmente y pueden
eventualmente avanzar hacia la sección del
cilindro. Una vez que los discos hayan sido
reemplazados, debe comprobarse el adecuado
equilibrio del sistema de frenado.
Control Del Calor

El control de calor es la aparición de un


número de interrupciones cortas y finas
en dirección radial en la superficie de
frenado. El control de calor es un
fenómeno normal del funcionamiento del
freno de disco. Esto se produce a resultas
del calentamiento y enfriamiento de la
superficie de frenado durante el
funcionamiento normal de los frenos. Los
controles de calor no son perjudiciales
para el funcionamiento o el rendimiento
del sistema de frenado y no se requiere
una acción correctora. Estos se borrarán
frecuentemente y se volverán a formar
como un resultado del proceso de frenado
normal, si bien con el tiempo pueden
avanzar hasta convertirse en roturas,
dependiendo de algunos factores, como el
desgaste del forro/disco, el equilibrado del
sistema de freno y con qué fuerza se usen
los frenos.
Discos Rayados

Un disco rayado viene indicado por


medio de surcos que aparecen en la
superficie del disco. Si la profundidad
del rayado es excesiva (si excede de
0,015" ó 0,5 mm.) y la superficie de
frenado puede ser recubierta, siempre
y cuando permanezca dentro del
espesor recomendado, se puede
recubrir para restablecer la
homogeneidad. Si esto no es posible,
debe cambiarse el disco.
También es importante reemplazar las
pastillas de freno al mismo tiempo que
se lleva a cabo cualquier acción de
recambio o recubrimiento.
Transferencia Del Forro

La transferencia del forro viene indicada


por una fina capa del material de forro
que se ha soldado a la superficie de
frenado. Inicialmente, los depósitos del
forro estarán manchados; sin embargo,
conforme avance el proceso, los depósitos
se harán mayores llegando a abarcar más
allá de la superficie de frenado. Esto
acelerará el desgaste del forro.
Este problema está causado por
temperaturas extremadamente altas que
son causadas habitualmente por los
frenados de arrastre, continuos frenazos,
desequilibrio en el sistema de frenado o
mal funcionamiento del sistema. El disco
puede recubrirse para restablecer una
superficie lisa siempre y cuando no se
reduzca así la superficie de frenado por
debajo del espesor recomendado.
Tambores de Freno

Las siguientes fotos muestran daños


causados en los tambores por sistemas
de freno defectuosos u otras causas
externas
Tambores Agrietados

Al inspeccionar el tambor, se ha
descubierto una grieta que se
extiende a través de la pared
entera: esta condición se debe a un
calentamiento y enfriamiento
excesivos del tambor de freno
durante el funcionamiento. Si se
descubre esta avería, el tambor
debe reemplazarse
inmediatamente. El agrietamiento
repetido de los tambores puede
indicar o bien una avería del sistema
de frenado o bien un abuso por
parte del conductor. Si este
problema ocurre, tiene que
prestarse mucha atención al
equilibrio del sistema de frenado y a
los índices de fricción del forro del
freno especificados por el fabricante
del equipo original.
Control Del Calor

El control de calor se presenta como una


serie de grietas cortas y finas en la
superficie de frenado del tambor. El
control de calor es una característica
normal que se encuentra en los
tambores de freno y se debe al
enfriamiento y calentamiento
constantes de la superficie de frenado,
que se produce cuando se aplican los
frenos durante el funcionamiento diario
del vehículo. El control de calor normal
no afectará al rendimiento de frenado.
Por lo general, los controles de calor se
borrarán y se volverán a formar como
un resultado del proceso de frenado
normal, si bien pueden convertirse con
el tiempo en grietas más serias, que
requerirán que el tambor de freno sea
reemplazado.
Tambores De Freno
Rayados

Este problema viene indicado por


surcos definidos en la superficie
de frenado del tambor y un
desgaste excesivo del forro del
freno. Estos surcos están
causados o bien porque los forros
del freno están completamente
gastados generando una situación
de metal contra metal, o bien
porque un cuerpo extraño se ha
introducido dentro del área del
tambor de freno.
Agrietamiento Radial De
La Superficie De Montaje

Esta condición está causada por la interferencia


entre el cubo y la superficie de montaje del
tambor durante la instalación, como resultado del
uso de un tambor inadecuado para la aplicación o
de una limpieza inapropiada de la superficie de
dirección del cubo antes de instalar el tambor.
Si esta condición existe, debe reemplazarse el
tambor. Compruebe la aplicación para determinar
el tambor adecuado para ella antes de intentar
instalar un tambor de repuesto.
Inspeccione visualmente la superficie de dirección
del cubo y asegúrese de que toda la suciedad y la
corrosión estén correctamente eliminadas.
Además, tenga cuidado cuando instale el tambor
para asegurarse de que la superficie de montaje
está asentada adecuada y uniformemente contra
la superficie de montaje del cubo antes de girar
las tuercas durante el montaje.

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