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Número LP 8C34
Especificaciones Sobrealimentación
4 en línea
Enfriamiento Líquido
Vistas Externas
Common Rail
Carcaza de la Válvula
Inyectores
Termostática
Turbocompresor
Tubo de Retorno
Sensor de Fase
de los Inyectores
Placa Adaptadora
Tubo de Alimentación
de Rail
Volante
Sensor de Temperatura
de agua
Sensor de Presión
de Common Rail
Salida de Desaireación
de Motor
Tubo de Lubricación
de Turbo
Bomba de Vacío
Conducto de Admisión
al Turbocompresor
Bomba Hidráulica
Soportes de Motor
Tapón de cárter
Filtro de Combustible
Sensor de Fase
Filtro de Aceite
Compresor de A/C
Sensor de Rotación
Enfriador de Aceite
Alternador 90A
Compresor de A/C
Bomba Hidráulica
Sentido horario
Tensionador
Bomba de agua/Ventilador
Damper Sentido anti-horario
Alternador 90A
Compresor de A/C
Bomba Hidráulica
Tensionador
Bomba de agua/Ventilador
Damper
Alternador 90A
Polea Libre
Bomba Hidráulica
Tensionador
Bomba de agua/Ventilador
Damper
Comando de Válvulas
• 5 apoyos
• Templado por inducción
• Sincronismo de comando realizado por medio de un pino
montado a través de la boca de llenado de aceite
Frame
Camshaft Bearings
• Sistema doble de
cadenas formado por
dos cadenas simples,
siendo el eslabón de
unión el sproket de la
bomba de alta presión.
• Cadena de 3/8“
Pistones y Bielas
Peso (g)
Componente
NGD3.0
Biela 850.0
Tapa de biela 350.0
Tornillo de biela 42.0
Cojinete de biela 70.0
Pistón 875.0
Perno de Pistón 370.0
Aro Seguer perno pistón 2.0
Aro de Compresión 16.0
2º aro 15.0
Aro de aceite 14.0
Peso del Conjunto 2,604.0
Pistones
• Peso – 875g.
•Velocidad media: 630 m/min
Pistones - Especificaciones
• Inyección directa
• No posée galería de refrigeración
• Cámara de combustión centralizada
• 4 entallas de drenaje en el aro de aceite
Biela
ESPECIFICACIONES
Peso de la Biela (g) 850.0
Peso de la Tapa de biela (g) 350.0
Sección Fracturada
Masa balanceadora no
Sistema de Enfriamiento
• Acoplada a la caja de
distribución.
• Rotor plástico (PPO + 25%
GF inyectado).
• Rotor con 6 palas.
• Sellado por “o”ring.
• Accionamiento por correa.
• Alojamiento de aluminio.
Ventilador y acoplamiento
• Termostática simple.
• Temperatura de apertura 88o C.
• Carcaza de aluminio.
Block de Cilindros
Block – Peso
Block de Cilindros
• Aluminio inyectado.
• Juntas “o” ring en cara contra el block.
• Peso Caja de Distribución + Tapa: 7,9 Kg.
• Bomba de aceite, Bomba de agua, alojamiento
del tensionador de la cadena y jet cooler para
sistema de cadenas, integrados.
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Placa Trasera (Placa adaptadora + volante)
• Hierro Fundido.
• 8 tornillos de Montaje.
• Volante – 17,5 Kg.
• Placa adaptadora – 10,8 Kg.
Cárter
Chapa.
• Espesor 1.5 mm.
• Junta Líquida.
• 22 tornillos de montaje.
• Capacidad: 8L.
• Tapón: hexágono hembra.
Jet Cooler
Acero
• Diámetro interno – 3,2mm.
• Diámetro externo – 4,75mm.
• Diámetro interno – 2,6mm (área reducida).
• Diámetro externo – 4,0mm (área reducida).
• Tubo y alojamiento soldados juntos.
• Un jet cooler por cilindro.
• Fijación por un tornillo banjo.
Varilla de aceite
Acero.
• Manija Plástica (carry over 2.8L).
• 2 “o” rings de estanqueidad.
• Marcación Máximo y Mínimo entalladas.
• Variación entre Máximo y Mínimo de 2 L.
Cigüeñal
Cigüeñal
• 26,75 Kg.
• Largo total aproximado: 597,662mm.
• Acero forjado, templado por inducción.
• Contra-pesos no mecanizados.
• 8 orificios para montaje del volante.
• Diámetro extremo 37,998mm.
• Orificios en los muñones chaflanados.
• Acoplamiento de cadena.
• Fijación central.
• Coordina el árbol de levas y la bomba
de alta presión.
Retenes de aceite
Frontal Trasero
• FPM. • PTFE.
• Efecto Hidrodinámico. • Efecto Hidrodinámico.
• Carga por resorte. • Labio guardapolvo (fieltro).
• Labio guardapolvo. • Carcaza en aluminio.
• Diámetro externo en goma.
Damper
• 3,87Kg .
• Polea con 6 canales para correa poli “V”.
• Damper en goma.
• Orificios fresados para balanceamiento
de anillo externo
• Simétrico.
Oil Fiiling
Balancín
Botador hidráulico
Puente de válvulas
Admisión
Escape Montaje Balancín
Comando
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Tapa de válvulas
Sistema de Lubricación
Tubo de succión
• Largo ~ 589,8mm.
• Succión con malla filtrante.
• Conexión para la bomba de aceite.
• Sellado por “o” ring.
• Un soporte.
• Área de succión 48.5 cm2.
• Relación de área boca / tubo -12:1.
Bomba de aceite
• Alojamiento en aluminio.
• Bomba de engranaje planetario.
• Acoplada a la caja de distribución.
• Junta entre caja y block.
Filtro de aceite
• Aluminio fundido.
• Integrado al enfriador de aceite.
• Montado en el block.
Enfriador de aceite
Múltiples
• Aluminio fundido.
• Peiza única.
• Estructura para redución de
NVH. (refuerzos).
• Junta metálica individual.
• 8 tornillos.
Múltiple de escape
Turbocompresor
Tuberías de aceite
• Tubo metálico.
• Conexión con alimentación
de aceite por tornillo banjo. • Tubo metálico con manguera.
• Junta de papel.
Accesorios
Bomba de vacío
Sistema de Venteo
Sistema eléctrico
Mazo eléctrico
NGD 3.0 E – Mazo eléctrico único con conexiones a lo
largo del motor. Solución que hace innecesaria la
aplicación de mazos entre motor y ECU mejorando la
apariencia del motor
Número de
19
componentes
Número de
6
sensores
Sensores eléctricos
Presión barométrica ECU
Temperatura de presión de aire de admisión (TMAP) Múltiple de Admisión
Presencia de agua en el combustible FOC
Posición del árbol de levas (Fase) Tapa de Cilindros
Temperatura de líquido de enfriamiento (TCO) Termostato
Posición y rotación del cigüeñal Carcaza del Volante
Control de presión (PCV) Bba. de Alta Presión
Temperatura de combustible Línea de Retorno
Presión de aceite Módulo de aceite
Presión de Rail Rail
Control volumétrico (VCV) Bba. de Alta Presión
Componentes Eléctricos
Componente
Alternador
Módulo de control de motor
Inyectores
Glow Plug Relay *
Glow Plugs *
Motor de Arranque
* Aplicados solamente en temperaturas inferiores a -10ºC
• Circuitos soldados.
• Interfase CAN.
La ECU controla todas las funciones de combustión del motor usando señales de los sensores
para validar las acciones correctas para un determinado instante. Si ocurriera una falla de algún
sensor, que no sea crítica, la ECU continuará operando el motor en modo Limp-Home (Modo de
Emergencia) utilizando una señal estándard para la información perdida. Si la señal perdida
fuera crítica y afectara severamente el motor, el vehículo se detendrá.
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Sistema de Inyección
6. Sensor de rotación.
7. Sensor de presión de rail / presión de combustible.
8. Sensor de temperatura de combustible.
9. Relé de bujía de calentamiento – opcional. (Vehículo)
10. Unidad de control de motor (ECU).
11. Bomba eléctrica de transferencia de combustible.
12. Sensor de tanque, para el medidor de combustible.
13. Tanque de combustible.
14. Filtro de combustible.
15. Bomba de Combustible (DCP).
16. Rail.
17. Inyector.
18. Sensor de posición de comando de sensor de fase.
19. Sensor de temperatura y presión de aire de admisión -
T-Map.
20. Intercooler.
• Inyectores.
• Sensor de rotación.
• Sensor de posición.
ECU
ECU
Identificación:
B1 No Conectado F1 No Conectado
C1 No Conectado G1 No Conectado
C2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 2) G2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Alimentación Señal 2)
C3 Positivo de la batería para Llave de ignición G3 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 1)
C4 Reservado G4 Tierra
D1 Reservado H1 No Conectado
D2 TX_PATS H2 No Conectado
D4 No Conectado H4 Tierra
ECU A
A1
Aire Acondicionado (Señal encendido /
apagado) E1 No Conectado J1 No Conectado
1
A2 Sensor T-MAP (Señal) E2 Sensor de Comando de válvula - Posición (Tierra) J2 Sensor de temperatura de combustible (Tierra)
ECU
Precauciones:
• Alto Voltaje.
• No mojar la ECU.
Sensor de velocidad
Sensor de rotación del cigueñal
Aire acondicionado
Sensor de rotación del árbol de levas
Bomba de Combustible
C Control
V Valve
C Control
Bomba de Combustible
V Valve
Precauciones:
• Evitar impactos mecánicos.
Tests de la PCV
1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORES
Verificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y
cable de 1,0mm2).
Atención:
Precauciones:
• Evitar impactos mecánicos.
Rail
El Rail opera como un almacenador de alta
presión de combustible, el que será
transferido por la bomba de combustible
(DCP) para alimentar los inyectores con la
presión necesaria de Diesel en cualquier
condición de operación.
Debido a la función de almacenamiento, son
amortiguadas todas las oscilaciones que
podrían ocurrir durante el proceso de
inyección.
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Conocimiento de Producto - NGD 3.0 E
Rail
a) Tipo de Producto.
b) Código y Número de Serie:
1º y 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2
3º y 4º dígitos: Año (ej.: 03)
5º al 7º dígitos: Día de producción:
8º y 12º dígitos: Número de Serie
Precauciones:
Síntomas:
• Motor no arranca o arranca con dificuldad.
• Motor para de funcionar.
• Marcha lenta muy baja o irregular.
• Vehículo sin aceleración o con baja performance.
• Vehículo rateando / cabeceando.
• Vehículo acelera sin el accionamiento del acelerador.
• Vehículo emite humo por escape.
• Alto consumo de combustible.
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Inyector
1. Actuador piezo-eléctrico.
2. Conector eléctrico.
3. Conexión de alta presión.
4. Retorno de combustible.
5. Cabezal del inyector.
6. Porta inyector.
7. Elemento inyector.
Inyectores (Tests)
Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote
(Iny. 1) (Iny. 2) (Iny. 3) (Iny. 4)
1 C_G4 C_G1 C_G2 C_G3
2 C_H1 C_H2 C_H4 C_H3
Inyectores (Tests)
Inyector
a. Número IESA.
b. Año de fabricación
C. 2003
D. 2004
E. 2005
c. Mes
A. Enero
B. Febrero
C. ----
L. Diciembre
d. Día
1 - 31
e. Número de Serie
00001 - 99999
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Sensor de Temperatura
Sensor de Temperatura
Síntomas:
• Dificuldad para arrancar el motor en frio.
• Baja performance del vehículo.
• Vehículo emite humo por el escape en el momento del arranque.
• Alto consumo de combustible.
• Motor calienta.
Sensor de Rotación
a) Número International.
b) Código de Fechas:
1º al 3º dígitos: Día de Producción;
4º y 5º dígitos: Año (ej.: 03)
6º y 7º dígitos: Identificación
c) Logo Siemens.
d) Número del cuerpo de la cavidad
e) Marcación del material del cuerpo
plástico.
b) Número de Serie.
c) Logo Siemens.
d) Número del cuerpo de la cavidad.
e) Número International.
f) Marcación del material del cuerpo
plástico.
g) Código del conector conforme
especificación.
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Sensor de Posición (Tests)
3. RECOMENDACIONES:
1. Nunca reinstalar tubos desmontados, debiendo estos ser siempre
substituídos para evitar pérdidas.
2. Siempre que se desmonte cualquier componente del sistema, tapar las
conexiones para evitar contaminación por impurezas.
3. Nunca substituir o desmontar componentes Standard del sistema como
sensor de Rail, Piezo, VCV y PCV.
4. Segregar componentes que hayan sufrido impactos mecánicos, quiebra de
partes o cualquier otra característica que pueda influir en el desempeño del
componente.
B1600; B1602;
Verificar la ECU y, caso ninguno de
B1681; B2103;
Problemas con la ECU Diversos efectos posibles los procedimientos (ver cap 4.5) lo
B2139; B2141;
haya resuelto, cambiar la ECU.
B2431
P0122; P0123;
Falla en la señal del pedal del Defecto en el chicote eléctrico o
P0222; P0223;
acelerador conexiones eléctricas Verificar sensor del pedal del
P2299
acelerador y sus conexiones eléctricas
Falla en el sensor del pedal del
acelerador
lo menos 30 minutos)
Inyector presenta pérdida
Capacitancia y resistencia
No Substituya el inyector
están OK?
Si
Si