VOLUMENES DE TRANSITO

Definición básica: Los volúmenes de transito están referidos a una cuantificación del
numero de vehículos en un instante dado y un tiempo establecido. Cantidad de
vehículos que pasan sobre una sección de vía durante un periodo de tiempo
determinado.

Deduciendo la siguiente formula : Q=N/T

Q: Vehículos que pasas por unidad de tiempo (vehículo/Periodo)

N: Numero total de vehículos que pasan
T: Periodo determinado (Unidad de Tiempo)
Ejemplo:
Q = 300 Vehículos / Hora
+ DEFINICION DE VOLUMENES DE TRANSITO
TIEMPO APROPIADO PARA EL CONTEO DE VOL. TRANSITO
TIEMPO APROPIADO PARA EL CONTEO DE
VOL. TRANSITO
VOLUMENES DE TRANSTITO DIARIO
FINALIDAD DEL ESTUDIO SOBRE VOLUMENES
DE TRANSITO
• FINALIDAD OBJETIVA: Los estudios sobre volúmenes de
transito se realizan con el propósito de obtener datos reales
relacionados con el movimiento de vehículos y/o personas,
sobre puntos o secciones especificas de vía.
* AFORO: Es la enumeración de los vehículos que pasan por uno o
varios puntos de una vía o vías, clasificándolas de acuerdo con
distintos criterios
 APLICACIONES DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO EN GENERAL
MODO DE APLICACIÓN DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
Aplicación de dispositivo de control del transito, vigilancia selectiva
desarrollo del reglamento de transito, diseño geométrico
APLICACIÓN DE LA TASAS DEL FLUJO (PERIODOS MENOR A UNA HORA)
Planeamiento del transporte, Diseño Vial, Operación del Transito
APLICACIÓN DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO ANUAL Y TPD
APLICACIONES DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
3. LOS VOLUMENES DE TRANSITO
Aplicación de dispositivo de control del transito, vigilancia selectiva
desarrollo del reglamento de transito, diseño geométrico
4. TASAS DEL FLUJO (PERIODOS MENOR A UNA HORA)
Planeamiento del transporte, Diseño Vial, Operación del Transito
VISTAS PANORAMICA DE CONTEO VEHICULAR
VISTA CONTEO VEHICULAR
VISTAS SOBRE VOLUMEN DE TRANSITO EN VIALIDADES
>Camiones; Ómnibus
>Distribución del tránsito en los carriles
>Fluctuaciones de la Corriente de Transito
>Interrupciones en la Circulación
 VOLUMEN DE TRANSITO ABSOLUTO O TOTALES.
CONCEPTOS BASICOS
• Transito anual (T.A.) : # Total de Vehículos q´ transitan en un año
• Transito Mensual (T.M.): Transito cuantificado durante un mes; T = 1 mes
• Transito Semanal (T.S.): # Vehículos que transitan durante una semana
• Transito Diario (T.D.): # total de vehículos q´ transitan durante un día
• Transito Horario (T.H.): # total de vehículos q´ transitan durante una hora
• Tasa de flujo o Flujo (q): # Total de vehículos q´ pasan durante un periodo
• inferior a una hora.
•

• Dicho de otra manera el tiempo cuantificado para cada caso es:

• T = 1 año; 1 mes; 1 semana; 1 día; 1 hora y T < 1 Hora
 VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO
DIARIO (T.P.D.)
• ES EL NUMERO DE VEHICULO CUANTIFICADOS EN PROMEDIO
DIARIO (DIAS COMPLETOS) QUE TRANSITAN POR UNA
VIALIDAD, SIENDO IGUAL O MENOR A UN AÑO, PERO MAYOR A
UN DIAS

• 1.- TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.P.D.A.) :

• TPDA = TA/365
• 2.- TRANSITO PROMEDIO DIARIO MENSUAL (T.P.D.M.):
• TPDM = TM/30
• 3.- TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (T.P.D.S.):
• TPDS = TS/7
 TIPOS DE VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO
ESTA DADO POR EL NUMERO DE VEHICULOS QUE CIRCULAN DURANTE UNA HORA SOBRE
UNA VIA EN BASE A UNA HORA SELECCIONADA. SE DEFINEN LOS SIGUIENTES
VOLUMENES HORARIOS

a) Volumen Horario Máximo Anual (V.H.M.A.): Máximo numero de

vehículos que pasan por una sección del carril de una calzada durante un
año. Es la hora de mayor volumen en los 8760 horas que tiene el año.
b) Volumen de Horario de Máxima Demanda (V.H.M.D.): Es el numero
máximo de vehículos que pasan por una sección de un carril o calzada en 60
minutos consecutivos.
c) Volumen Horario del Proyecto (V.H.P.): Es el volumen de transito horario
que servirá de base para determinar las características geometría de la
vialidad; que generalmente es pronosticada.
 EJEMPLO ILUSTRATIVO
Se presenta un volumen de transito mensual de vehículos mixtos por mes
durante un año realizado por conteo automático en una carretera urbana, se
desea saber el transito promedio mensual y el TPMD del mes de enero;
siendo los resultado del conteo vehicular por los siguientes:
Mes enero 61,600 veh.; Mes febrero 60,300 veh. ; Mes Marzo 62,200 veh.;
Mes Abril 60500 veh; Mes mayo 61,200 veh; mes junio 63,500 veh, mes julio
48,200 veh. ; mes agosto 49,300 veh. ; mes setiembre 47,500 veh. ; mes
octubre 65,200 veh. ; mes noviembre 47300 veh., Mes diciembre 60200 veh.
Solución:
TRANSITO ANUAL (TA)
TA = Sumatoria THh (h=1 – 8760) = Sumatoria TDd (d=1 – 365) =
= Sumatoria TSs (S = 1 – 52) = Sumatoria TMm (m = 1 – 12)
OBJETIVOS DE LOS VOLUMENES HORARIOS
 FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA
• Variación del Volumen de transito en la hora de máxima demanda;
En zonas urbanas la variación del volumen de transito para un sector tienden a
ser repetitos y constantes en varios días de la semana; el V.H.M.D .
Normalmente no es uniforme dentro de una hora, hay tasas de flujo mayores a la
máxima demanda horaria ello se establece un flujo máximo y factor horario de
máxima demanda.
• El FHMD se en los periodos de 5, 10 y 15 minutos

F.H.M.D.=V.H.M.D/N (qmx.)

• N: Valor en función al periodo del tiempo tabulado, Durante la

hora de máxima demanda
• F.H.M.D: Factor Horario de máxima demanda en hora punta
• V.H.M.D: Volumen horario de máxima demanda
F.H.MD. También es como factor pico horario (FPH) y expresa la
Relación del volumen de la hora de máxima demanda a la tasa
de volumen máximo dentro de la hora pico
 PROBLEMA DE APLICACIÓN FHM
Para periodos dentro de la H.M.D. pueden ser de 5, 10 0 15 minutos. Tomando N
valores de 4, 6 y 4 respectivamente.
PROBLEMA 1.- El siguiente cuadro muestra el Volumen aforado de máxima demanda.
Periodo Conteo (aforo) # Periodo (N) Tasa de Flujo (veh./h)
5:00 – 5:15 200 4 800
5:15 - 5:30 250 4 1000
5:30 - 5.45 300 4 1200
5:45 – 6:00 150 4 600
VHMD 900 veh. /hora
¿ Señalar el flujo de máxima demanda y hallar el factor horario de máxima demanda?
Solución.-
Apreciamos q´ el Flujo Máximo se da para el periodo de 15 minutos corresponde al de
las 5.30 a 5.45 con un valor de 300 Vehículos.
 Sigue resolución del Problema 1
siendo la tasa de flujo durante los 15 minutos de máxima demanda: F.M.D. = VEH. X
PERIODO (N) = F.M.D. = 300 x 4 = 1,200 veh./h
Luego hallaremos el F.H.M.D.; Sabiendo que: F.H.M.D. = V.H.M.D./N (q máx. 15 min)
Reemplazando valores se obtiene: F.H.M.D. = 900/(4x300) = 0.75
El rango que fluctúa el FHMD esta dado de la siguiente manera: 0.25 < FHMD < 1.OO
Se traduce que en dicho periodos el paso de vehículos es mucho mas alta.
Periodos dentro de los cuales se encontrarían los problemas de transito.
Concluyéndose que este fenómeno se puede ver al expresar los Flujos Máximos de
cada periodo en términos horarios, por ende también la variación del volumen de
transito en la hora de máxima demanda
PROBLEMA 2
Ejemplo 2.- en un estudio de una hora de duración se tomaron los siguientes
aforos de tránsito:
Período de tiempo Volumen (V) Valor (N) Flujo o Intensidad (I)
• 5:00 a 5:15 1,000 vehículos 4 4,000 vehículos/hora
• 5:15 a 5:30 1,200 vehículos 4 4,800 vehículos/hora
• 5:30 a 5:45 1,100 vehículos 4 4,400 vehículos/hora
• 5:45 a 6:00 1,000 vehículos 4 4,000 vehículos/hora
5:00 a 6:00 4,300 vehículos
¿Identificar el VHMD y el flujo de mayor demanda durante 15 minutos ; Además hallar el
FHMD ?
 TRANSITO PUBLICO
Es el flujo de desplazamiento de los vehículos y usuarios desde un punto inicial hacia un punto final. Para el diseño de una
vía resulta imprescindible cuantificar cual será el volumen de transito final para un determinado año, siendo determinativo
su factor de crecimiento.
METODOS DE ESTIMACION DE TRANSITO A FUTURO
a) TRANSITO FUTURO:

TF = TA + IT ………. (1)
TA: Transito Actual a la fecha que la vía esta en servicio
IT: Volumen de transito en una carretera o vía a futuro
b) TRANSITO ACTUAL:

TA= TE + Tat ………… (2)

TE: Transito existente antes de la Rehabilitación o Construcción de una carretera o vía, Su obtención es mediante el
Aforo
Tat : Transito antes de la rehabilitación o construcción de la vía, su obtención es mediante el aforo Transito atraído de otra
carretera por el incremento del servicio, su obtención es mediante estimaciones y mediciones en transito de vías paralelas
o adyacentes
c) Incremento del Transito
Es el volumen de transito que se espere use la nueva carretera en el año futuro seleccionado como
proyecto. Su incremento esta dado por 3 componentes:
c.1) Crecimiento normal del transito (CNT): Es el incremento del volumen de transito debido al
aumento normal de los vehículos. Hay movimiento socio económico en la industria aut.
c.2) Transito Generado: Son viajes totalmente nuevos, viajes distintos a los del transporte
publico, k no se realizarían si no se construyera la nueva carretera.
C.2.1 Transito Inducido: Son viajes nuevos que no han sido realizados por ningún medio de
transporte.
C.2.2 Transito Convertido: Viajes nuevos que se hacían masivamente en medios de transporte
publico y k con la nueva carretera se harán en medios de transporte particulares.
C.2.3 Transito Traslapado: Viajes hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la
nueva carretera.
 c.3 Transito Desarrollado
Incremento del transito del transito debido a las mejoras hechas en
las carretera, por ejemplo mejora en los servicios de la ruta como
instalación de restaurant, grifos, supermercados de compra rápida
etc.
Por consiguiente el incremento del transito esta dado por la ecuación:
IT = CNT + TG + TD ….. (3)

De la Ecuación (2) y (3), reemplazamos valores en (1), Concluyéramos

la ecuación final
TF = TE + Tat +CNT +TG + TD …… (4)
 PROBLEMAS PRACTICOS
Prob.1 Se tiene los datos siguientes para construir una carretera pavimentada en una trocha existente
año TPD (Transito Promedio Diario)
1990 0
2000 500
2010 1000
2012 ? (transito actual de la vía)
Se sabe que la carretera pavimentada atraerá el 50 % del transito existente; La tasa de crecimiento se
mantiene; El transito Generado 10 % del transito actual; El transito desarrollado 5 % del transito actual.
¿ Se desea proyectar el transito a futuro hasta 2032 ?
Resolución.-
Nos solicitan TF = TA + IT ….. (1)
Hallaremos primero el transito actual para el año 2012
 Esquema grafico
Linea estimación transito promedio diario
3000

2500

2000

1500

1000

500

0
1990 2000 2010 2012 2032
Serie 1 Serie 2 Serie 3
 Sigue solucionario
De la ecuación de la recta tenemos: y - y1 = m(x – x1); donde, m = 500/10 ; m=50
Entonces del grafico se tiene: y – 500 = 50 (x – 2000), desarrollando se tiene:
Y = 50 x – 100,000.00 +500; y = 50 x - 99,500; Para el año 2012; entonces x = 2012
Reemplazando valores en la ecuación anterior se tiene: y = 50 (2012) -99500; desarrollando
se tiene y = TE =1100 Veh/día.
De la ecuación (1); Hallaremos primero TA (Transito actual)
TA = TE + TAT … (2)
Calculando el transito atraído (TAT)
TAT = 0.30 TE = 0.30 (1100) = 330 Veh/día
Reemplazando valores en (1) hallaremos TA = 1100 + 330 = 1430 TA = 1,430 veh./día
Por otro lado sabemos que: IT = CNT + TG + TD ………………..(3)
Se puede hallar rápidamente el TG (transito Generado) y el TD (Transito desarrollado)
TG = 0.1 (1430) = 143 veh./día
TD = 0.5 (1430) = 71.5 tiende a ser valor entero TD = 72 veh/día
 Parte final solucionario
Ahora hallaremos en valor de CNT (Crecimiento normal del transito)
De la ecuación de la recta para valores ya obtenidos tenemos:
y = mx + b; donde los valores de X e Y ya son conocidos Y = representa al TA = 1430 y el valor X
corresponde al año 2012; la “m” también es conocida, entonces reemplacemos valores:
1430 = 50 (2012) + b, Despejado el valor de b; Obtenemos b = 1430 – 100,600; b = 99,170
Bien ahora hallaremos el valor de “y” (transito promedio diario) para el año 2032, de la misma
Ecuación de la recta tenemos: y = 50 x + b; entonces y = 50 (2032) – 99,170; y = 2430
El CNT, esta dado por el Transito promedio para el año futuro, deduciéndole el transito actual
Por lo que CNT = 2430 – 1430 = 1000 Veh./día
Reemplazando valores en la ecuación (3): IT = CNT + TG + TD = 1000 + 143 + 72 = 1215 Veh./h
Por consiguiente el transito futuro para el año 2032 es: TF = TA + IT = 1430 + 1215 = 2645 veh/día
TF = 2,645 veh./día
 Problema 2.-
Tomando como base los datos del problema anterior y tiendo a la vez el tramo de la carretera ABC, donde la
demanda atraída de usuarios se estima en 30 % del tramo BC y 70 % del tramo AB; conociendo que el Transito
existente (TE) del tramo AB es 380 veh/día y del tramo BC es de 420 veh./día; Sabemos además que la tasa de
crecimiento se mantiene para todo el tramo; por lo que se tiene previsto rehabilitar el tramo BC en el año 2018.
¿Se desea saber el transito futuro al año 2032?
Resolución.-
Nos solicitan: TF = TA + IT ….. (1); Para el año 2032
Sabemos que: TA = TE + TAT …… (2)
Por otro lado sabemos que: IT = CNT + TG + TD ….. (3)
Según dato del problema para el tramo BC, se tiene que el TA = 420 veh/día
Además según dato tenemos que el TAT = 0.30 (420) TAT = 126 veh./día Reemplazando en (2)
obtendremos en valor de TA = 420 + 126 TA = 546 veh./día
De la ecuación (3) tendríamos que hallar CNT (crecimiento normal del transito)
Prosigue resolución del problema
Sabemos k CNT esta dado por la diferencia entre el Transito Promedio diario para el año futuro deduciendo el
transito actual. Recurriendo al grafico sabemos que la ecuación de la recta es: Y = ax + b, donde Y=TA, a=m
cuyo valor es conocido, el valor de X es asumido para el año 2018 tendríamos que hallar la constante b; el
cual se obtendrá reemplazando los valores para: Y = 50 x + b; 546 = 50 (2018) + b; despejando
b = 546 – 100,900 b = - 100354
Como se desea hallar el crecimiento para el año 2032, utilizaremos la misma expresión de la recta, sabiendo el
valor nominal de b: Y = 50 x + b; donde b = -100354 y el valor de X es asumido para el año 2032, por lo k se
obtiene: Y = 50 (2032) – 100354; Y = 101,600 – 100354 = 1246
Como CNT = transito promedio diario a futuro (Y) – Transito actual (TA) = 1246 – 546 = 700 CNT = 700
Los valores de TG y TD son conocidos, por lo que el problema queda resuelto:
TG = 0.1 (546) TG = 55; TD = 0.5 (546) TD = 28
Los valores obtenidos se reemplazan en (3): IT = 700 + 55+ 28 = 783 IT = 783
Reemplazando valores en la Ecuación (1): TF = TA + IT = 546 + 783 = 1329 TF = 1,329 veh. /día para
el tramo BC en estudio