Instituto Tecnológico Superior

Luis Rogerio Gonzales.

INTEGRANTES:
GABRIEL CASTRO
DARWIN CHILLOGALLO
MAURICIO PAGUAY
JACKSON ZAMBRANO.
Frenos de motor
 El freno de motor es el acto de usar el movimiento necesitado de energía de
un motor de combustión interna para disipar energía y detener un vehículo.
Principio

 Cuando se activa el freno del motor, se altera la operación de las válvulas de

escape del motor, de modo que este funciona como compresor de aire
absorbedor de potencia. De esta manera se produce una acción de retardo o
desaceleración en las ruedas propulsoras del vehículo, que permite controlar
mejor el vehículo sin usar el freno de servicio.
Utilización

 El freno de motor no aumenta el desgaste del motor diésel. Puede ser usado
en bajadas y curvas por varios kilómetros sin ser desconectado. Además
resulta sumamente efectiva debido a que los sistemas de frenado hidráulicos
se usan menos.
 Este es un dispositivo desacelerador de la marcha, no de parada del vehículo.
De esta manera se produce una acción de retardo o desaceleración en las
ruedas propulsoras, que permite contolar mejor el vehículo sin usar el freno
de servicio. No sustituye el sistema de frenado de servicio. Deben usarse los
frenos de servicio para detener el vehículo totalmente.
Retardador (freno de motor)
¿Cómo funciona un freno retardador?

Toma de aire
 El aire es aspirado dentro del cilindro del motor diésel cuando la válvula de
admisión está abierta. En un motor diésel normal el aire entra con la presión
atmosférica común, en cambio en un motor diésel turboalimentado ingresa
bajo presión.
Compresión

 En el movimiento ascendente del pistón, el aire en el cilindro del motor se

comprime a aproximadamente 500 libras (230 kg) por pulgada cuadrada. La
energía para esta compresión es suministrada por el tren de accionamiento
del camión y agrega un freno adicional en las ruedas giratorias.
Ventilación

 Cerca del tope en el movimiento del pistón dentro del cilindro, la válvula de
escape se abre, ventilando la presión en el cilindro. Este es el sonido de
estallido a menudo asociado con la ruptura de los retardadores. Esto libera la
energía del aire comprimido en el cilindro.
Movimiento descendente

 La válvula de escape se cierra antes de que el cilindro comience su

movimiento descendente. El pistón está trabajando contra un vacío durante
el movimiento hacia abajo, absorbiendo más energía del tren de
accionamiento, que sigue al frenado del camión.
El proceso

 Este proceso se repite mientras el retardador de freno esté ocupado. Una vez
que el retardador de freno se desocupa, el motor diésel retorna a sus
funciones habituales.
GRACIAS