E.A.P.

Ingeniería de Minas

Ing. Aníbal A. MEZA CASTAÑEDA

HUANCAYO 2017 - II
SEMANA 11 y 12
DIAPOSITIVA # 17
 TRACK LESS
Transporte Subterráneo Sin Rieles

La minería a partir de la década de los 60, se caracterizó por una racionalización y

mecanización creciente, lo cual significó que la producción aumentara y el número de
personal minero permanecía constante o decreciente. A finales de la década del 60, se
introducía la minería sin rieles tanto en América del Norte como en Europa, lo cual condujo
a un rápido aumento de producción compensaba el bajo precio del mineral. El cambio del
transporte con rieles a transporte sin rieles progresaba sin tropiezos y de esta forma se
iniciaba una nueva fase de la automatización.

En el Perú, este sistema se inicia en la C de P Corporatión en la mina Cobriza, en el año

1965, siendo la pionera por su mecanización y la construcción de rampas de acceso para
los equipos pesados al interior de la mina.

En la actualidad la gran mayoría de minas de mediana a gran minería emplean este

sistema por la oferta de equipos para las diferentes operaciones unitarias de la actividad
subterránea llámese perforación, manejo de materiales, sostenimiento y otras operaciones
auxiliares, además del avance tecnológico en cuanto a la automatización utilizando
tecnología digital.
Aplicación:
- Se aplica a cualquier tipo de yacimiento, que tengan las característica para
poder aplicar este sistema, no hay limitaciones.
- También se aplica en minas de carbón y no metálicas.
- Minas en operación, de manera parcial o temporal, minas nuevas que puede
ser total o parcial, por su alta productividad, menor número de personal y
gran flexibilidad en la operación.

Ventajas:
- Alta flexibilidad
- Alta productividad
- Gran movilidad
- Facilidad para iniciar un proyecto.
- Gran utilización de los equipos.

Desventajas:
- Alto costo de inversión inicial en la compra de equipos y preparación de mina
- Alto grado de capacitación y especialización del personal.
- Aumento de requisitos de ventilación.
RAMPAS
El transporte inclinado tiene una gradiente favorable, determinada por su producción,
evolución o desarrollo y sus costos de operación. Este factor es muy a menudo pasado
por alto en el contexto en el efecto adicional en el costo alto de operación por hora y una
producción más baja, según el aumento de la gradiente.

La gradiente óptima está entre 8% a 10%, pero por lo general oscila entre 10% a 15%,
siendo en el Perú la gradiente promedio de 12% con buenos resultados.

Otra consideración que debe tenerse en cuenta en el planeamiento del sistema de

transporte subterráneo debe ser el factor ambiental, ya que los costos de ventilación
dependen del número de vehículos a emplearse.

Parámetros en el diseño de rampas:

Al diseñar una rampa, se debe considerar como parámetros:
- Principales: sección, gradiente, radio de curvatura y longitud total
- Secundarios: peralte, declive.
Sección:
Las secciones de la rampa, varían de acuerdo a la capacidad de producción que se
determine y va también de acuerdo a las características físicas del terreno, estas seccione
van en promedio como se indica:
- Rampas principales: 3 a 6 m de ancho por 3 a 4.5 de alto
- Rampas auxiliares: 2.5 a 3.5 m de ancho por 2.5 a 3 m de alto.

Gradiente:
La gradiente de acuerdo a la experiencia varia de 8% a 15%, siendo el promedio de 12 %
como la más óptima.

Radio de Curvatura:
El radio de curvatura se define en función del equipo a utilizar, las curvas deben tener un
radio amplio, en la práctica se tomara un radio promedio entre el radio externo y el radio
interno.
Longitud Total de Rampa:
Es el metraje total de desarrollo que se realiza de nivel a nivel, es decir es la longitud total
que se desarrolla y está en función a la gradiente de diseño.

Peralte:
Tiene por finalidad evitar la volcadura de los vehículos, ya que equilibra la fuerza centrífuga
que se ocasiona por el paso del equipo por una curva.

Declive:
El declive se conserva con el fin de facilitar el drenaje del agua, varia entre 0% a 5%
máximo y será mantenida en toda la longitud de la rampa.
Tipos de Rampas:
Las rampas en Track Less, son generalmente de tres tipos:

Forma de “Y”
-Poco usadas.
-Se aplica dentro de los tajeos para meter relleno y extracción de mineral.

Forma de Espiral:
-Sistema que une dos niveles.
-En el extremo de estas rampas se hacen ventana para ingresar a los tajeos.
-La gradiente máxima debe ser de 12%, ya que no tiene descansos.
-La experiencia demuestra que debe construirse para una diferencia de nivel 50 m
Forma de zigzag:
-La más usada en la minería subterránea.
-La gradiente promedio de esta rampas es de 12%, y tiene descansos.
-Se construye en las cajas en material estéril de preferencia al piso.
-Estas rampas se utilizan para servicios, transporte, comunicaciones y otros.

Otros tipos de rampas:

-Rampas en “8”
-Basculantes: de gradiente negativa a positiva.
VENTILACION
En el sistema de transporte sin rieles es importante considerar la ventilación ya que esta
operación auxiliar determinara en los costos totales de producción, la gradiente y la forma
de la rampa es determinante para un buen cálculo de flujo de aire para una ventilación
adecuada sea natural o mecánica.
Los costos de ventilación están determinados por el número de vehículos que se
emplearan en el transporte de galerías inclinadas (rampas).
Comentarios:

- La etapas de racionalización del sistema track less, es la construcción de doble

rampa, una para el transporte en subida para los camiones cargados y en
bajada para los camiones vacíos.
- Con el transporte sin rieles, el periodo de recuperación de la inversión total se
puede reducir hasta la mitad comparándolo con métodos convencionales.
- Para aprovechar la flexibilidad de los vehículos diésel con ruedas se esta
fabricando vehículos combinados diésel- troley para disminuir la contaminación.
- La minería es en gran parte, un problema de transporte, por esto es esencial que
- Los ingenieros mineros, científicos estén conscientes del desarrollo de la
tecnología y sean receptivos de nuevas ideas relacionadas al transporte.
Cálculo de diseño de Rampas:
En el cálculo de diseño de rampas, lo mas común es determinar la longitud de rampa de un
nivel a otro y en otros casos las gradientes máximas, en función de las características de
los equipos a utilizar en la operación.

Problema:
Se necesita construir una rampa con una gradiente de 12%, para comunicar del nivel 100
al nivel 150, calcular que longitud es la necesaria para la construcción de esta rampa.
Datos:
Gradiente: 12 %
Diferencia de cotas: 50 mts
Longitud de rampa: ?
Solución:
Con una gradiente de 12 %, significa que por cada 100 m de longitud se va subir 12 metros
de donde:
50 / 12 = 4.17 x 100 = 417 metros
Respuesta: Se necesita una longitud de 417 m para comunicar de nivel a nivel, pero hay
que calcular en distancia real: X = 4172 + 502 = 419.99 m
Problema:
Se necesita construir una rampa de 320 m de longitud, para comunicar tres niveles de 10 m
cada uno, calcular la pendiente que va tener y en una vista en planta que longitud tiene.

Datos:
Longitud de rampa = 320 m
Altura de cada nivel = 10 m, altura total de los tres niveles = 30 m
Gradiente = ?

Solución:
Se tiene que la altura total a recorrer es de 30 m por lo que se calcula la
gradiente: 30/318.6 = 0.0942 de donde: 0.0942 x 100 = 9.42 %
% = 9.42%
α = 40 34’ 26”

Longitud en planta:
X = 3202 − 302 = 318.6 m
Problema:
Se necesita calcular la longitud de construcción de una rampa de las siguientes características:
Radio de curvatura: 6.75 m
Gradiente : 12 %
Altura entre dos niveles: 89.7 m
Calcular:
• Longitud de rampa para una diferencia de 18m (c/n acceso, una vuelta)
• Longitud de rampa entre dos niveles con diferencia de cota: 89.7 m
• Cálculo del número de vueltas.
• Calculo de longitud total de construcción de la rampa.

Solución:
Se calcula la longitud de rampa para una diferencia de 18 m:
L = (18 /12) x 100 = 1.5 x 100 = 150 m (distancia horizontal)

Se calcula la distancia inclinada: 1502 + 122 = 151.8 m

Se calcula longitud real de una vuelta:

Lr = AB + BC + CD + DE
Se calcula la longitud de la curva de acuerdo al radio promedio: 6.75 m Lc = 2 𝜋 r = 2 x
3.1416 x 6.75 = 42. 42 m
En una vuelta completa se tiene:
2 medias curvas = 42.42 m
2 tramos largos = 151.08 m

Total longitud una vuelta: 193.5 m

Luego se calcula el número de vueltas, entre la diferencia de cota de los niveles:
89.7/ 18 = 4.98 vueltas

Número de vueltas: 4.98

Finalmente se calcula la longitud total de construcción de la rampa:
Lt = 193.50 x 4.98 = 963.63 m

Longitud total de construcción: 963.63 metros

Pregunta: Cual sería la longitud total si se considera los tramos curvos con
gradiente y cuantos metros de avance se ahorraría en esta condición?
Cálculo de Eficiencias en Equipos del sistema Track Less

En los equipos utilizados en las diferentes operaciones unitarias del sistema sobre
llantas (track less), es importante tener indicadores de medición de la eficiencia, dado
que la inversión en la adquisición de éstos es elevado, y se tiene que sacar la máxima
productividad para cumplir con los objetivos de producción programados.
Los principales indicadores de medición son:

Disponibilidad o Eficiencia Mecánica DM

𝐻𝑃 −(𝑀𝑃+𝑅𝑀𝐸)
DM = x 100
𝐻𝑃
HP = horas programadas (día, semana, mes)
RME = reparaciones mecánica eléctricas que es la sumatoria del mant. preventivo mas
reparaciones mecánicas y eléctricas.

La disponibilidad mecánica indica el % de horas netas mecánicamente disponibles

del total de horas programadas.
Disponibilidad Física o Utilización DF

𝐻𝑃 − 𝑀𝑃+𝑅𝑀𝐸 −𝑂𝐷
DF = x 100
𝐻𝑃
Otra Demoras OD = traslado, instalación de servicios al equipo, refrigerio, falta de energía,
agua, paros y otros.

La disponibilidad física o utilización indica el % de horas netas trabajadas del total de

horas programadas.

Eficiencia de Operación %U

𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐹í𝑠𝑖𝑐𝑎
%U = x 100
𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑀𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎

La eficiencia de operación mide el % de horas utilizadas en la operación de las

mecánicamente disponibles.
Problema:
Calcular la DM, DF y % U de un scooptram, para la extracción mensual de mineral,
teniendo en cuenta los siguientes datos:

Horas programadas por guardia = 8

Guardias = 3/día
Días efectivos al mes = 25
Mant. Preven/ guardia = 15 min
Rep ME = 30 min/día.
Desplazamiento a labor = 10 min (ida)
Instalaciónes = 15 minutos
Refrigerio = 45 minutos