REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NÚCLEO CARACAS
INGENIERÍA AERONÁUTICA

PROFESOR: INTEGRANTES:
Cnel. Guevara Luis Dávila
Johan Reyes

Caracas 19 de Febrero , 2018

 CONTENIDO

2.1 Elección del 2.3 Situación 2.5 Economía

Emplazamiento Respecto al de
de un Aeropuerto Centro Urbano Construcción
y
Accesibilidad

2.2 2.4 Entorno

Características Económico
Físicas de los y Social
Aeropuertos
UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 2
 2.1 ELECCIÓN DEL EMPLAZAMIENTO DE UN
AEROPUERTO

Conexión e Orografía y
Integración del Condiciones Impacto en Disponibilidad
Naturaleza del
Espacio Aéreo Atmosféricas el Entorno de Servicios
Suelo

Interacción con Posibilidad de

Planes ampliación
Urbanísticos

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 3

 La construcción de un aeropuerto exige normalmente un considerable movimiento de
tierras y la disposición de los materiales de construcción necesarios. El deterioro
medioambiental que se produce debe limitarse mediante una correcta planificación.

Optimización de las vías de Aprovechamiento de los

transporte.
Utilización de los recursos
naturales regionales (p. ej. suelos
de la zona circundante).
Configuración ecológica de las
condiciones de evacuación hacia
los cauces receptores.
materiales de construcción
existentes o producidos a nivel
local.
Contratación de empresas
constructoras locales que
respeten el medio ambiente.

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 4

 Claves de Referencia

El propósito de la clave de referencia es proporcionar un método simple para relacionar

entre si las numerosas especificaciones y características de los aeródromos.

La clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y
dimensiones del avión:
- El elemento 1 es un número basado en la longitud de campo de referencia del avión
- El elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en la anchura exterior
entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 5

 Claves de Referencia

ELEMENTO 1 DE LA CLAVE ELEMENTO 2 DE LA CLAVE

Núm. De Longitud de campo de referencia del Letra de Anchura exterior entre ruedas
Envergadura
Clave avión Clave den tren de aterrizaje

1 Menos de 800 m. A Hasta 15 m. Hasta 4,5 m.

Desde 15 m. hasta 24
2 Desde 800 m. hasta 1200 m. B Desde 4,5 m. hasta 6 m.
m.
Desde 1200 m. hasta 1800 Desde 24 m. hasta 36
3 C Desde 6 m. hasta 9 m.
m. m.
Desde 36 m. hasta 52
4 Desde 1800 m. en adelante D Desde 9 m. hasta 14 m.
m.
Desde 52 m. hasta 65
E Desde 9 m. hasta 14 m.
m.
Desde 65 m. hasta 80
F Desde 14 m. hasta 16 m.
UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS
m.
E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 6
 2.2 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LOS AEROPUERTOS

2.2.1 PISTAS
Datos que deben utilizarse:
- Las condiciones meteorológicas, sobre todo el coeficiente de utilización de la pista,
determinado por la distribución de los vientos, y por la presencia de nieblas localizadas.
- La topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno circundante.
- El tipo y volumen del tránsito aéreo que prestara servicio, inclusive los aspectos de control
del tránsito aéreo.
- El performance de los aviones.

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 7

 2.2.1 PISTAS

Anchura de Pista Distancia Mínima entre

La anchura de toda pista no debería ser menor de la Pistas Paralelas
dimensión apropiada especificada en la siguiente
tabla: Pistas Paralelas Previstas para Uso Simultáneo en
Condiciones de Vuelo Visual:
210 m. cuando el número de clave más alto
sea 3 o 4.
150 m. cuando el número de clave más alto
sea 2.
Longitud de Pista 120 m. cuando el número
Pista Paralelas Previstas paradeUsoclave más alto
Simultáneo en
La longitud verdadera de toda pista principal y sea 1.
Condiciones de Vuelo por Instrumentos:
secundaria debería ser adecuada para 1.035 m. en aproximaciones paralelas independientes.
satisfacer los requisitos operacionales de los 915 m. en aproximaciones paralelas dependientes.
760 m. en salidas paralelas independientes.
aviones para los que se proyecte. 710 m. en operaciones paralelas segregadas.

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 8

 2.2.2 MÁRGENES DE LAS PISTAS
Banda de terreno que bordea un
pavimento, tratada de forma que sirva de
transición entre ese pavimento y el terreno
adyacente.
2.2.3 PLATAFORMA DE VIRAJE EN
LA PISTA
Superficie definida en el terreno de un
aeródromo adyacente a una pista con la
finalidad de completar un viraje de 180º sobre
una pista.

Los márgenes deberían extenderse Cuando el extremo de una pista no dispone

simétricamente a ambos lados de la pista de una calle de rodaje o de una curva de
de forma que la anchura total de ésta y sus viraje en la calle de rodaje y la letra de clave
márgenes no sea inferior a: es D, E o F, se proporcionará una plataforma
60 m. cuando la letra de clave sea D o E de viraje en la pista para facilitar el viraje de
5 m. cuando
UNIDAD la letra de clave
2: EMPLAZAMIENTO sea F.
DE AEROPUERTOS E. T.180° de los aviones
AEROPUERTOS LÁMINA Nº 9 Free Pow erPoint
Templat es
 2.2.4 FRANJAS DE PISTA
Longitud
Toda franja debería extenderse, antes del umbral y más
allá del extremo de la pista o de la zona de parada, hasta
una distancia de por lo menos:
60 m. cuando el número de clave sea 2, 3 ó 4.
60 m. cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de
vuelo por instrumentos.
30 m. cuando el número de la clave sea 1 y la pista sea
de vuelo visual.

Anchura
Pista de aproximación que sean de precisión :
150 m. cuando el número de clave sea 3 ó 4.
75 m. cuando el número de clave sea 1 ó 2.

Pista para aproximaciones que no sean de precisión:

150 m. cuando el número de clave sea 3 ó 4.
75 m. cuando el número de clave sea 1 ó 2.

Pistas de vuelo visual:

75 m. cuando el número de clave sea 3 ó 4.
40 m. cuando el número de clave sea 2.
30 m. cuando el número de clave sea 1.
UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 10
 2.2.5 ÁREAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA
R.E.S.A (Runway End Safety Area)

Debe proveerse un área de seguridad de

extremo de pista en cada extremo de una
franja de pista cuando:
El número de clave sea 3 ó 4 y
El número de clave sea 1 ó 2 y la pista sea de
aterrizaje por instrumentos.
LONGITUD
Las áreas de seguridad de extremo de pista
deberían, en la medida de lo posible,
extenderse desde el extremo de la franja de la
pista hasta una distancia de por lo menos:
240 m. cuando el número de clave sea 3 ó 4.
120 m. cuando el número de clave sea 1 ó 2.

ANCHURA
La anchura de un área de seguridad de
extremo de pista debe ser por lo menos el
doble deUNIDAD
la anchura de la pista DE AEROPUERTOS
2: EMPLAZAMIENTO E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 11
 2.2.6 ZONAS LIBRES DE
OBSTÁCULOS
Longitud: La longitud de la zona libre de
obstáculos no debería exceder de la
mitad de la longitud del recorrido de
despegue disponible.

Anchura: La zona libre de obstáculos

debería extenderse lateralmente hasta
una distancia mínima de 75 m a cada
lado de la prolongación del eje de la
pista. 2.2.7 ZONAS DE PARADA
Área rectangular definida en el terreno
situado a continuación del recorrido de
despegue disponible, preparada como
zona adecuada para que puedan
pararse las aeronaves en caso de
despegue interrumpido.
Anchura: La zona de parada tendrá la
misma anchura que la pista con la cual
esté asociada
UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 12
 2.2.8 ÁREA DE FUNCIONAMIENTO DEL
RADIO ALTIMETRO

2.2.9 CALLES DE RODAJE

2.2.10 MARGENES DE CALLE DE RODAJE
— 60 m cuando la letra de clave sea F;
— 44 m cuando la letra de clave sea E;
— 38 m cuando la letra de clave sea D; y
— 25 m cuando la letra de clave sea C

2.2.11FRANJAS DE LAS CALLES DE RODAJE

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 13

 2.2.12 APARTEDEROS DE ESPERA, PUNTOS DE ESPERA DE LA PISTA, PUNTOS DE
ESPERA INTERMEDIOS Y PUNTOS DE ESPERA EN LA VIA DE VEHICULOS

1. Las pistas visuales

2. Las pistas de
aterrizaje
instrumentales de
no precisión
3. Las pistas de aterrizaje
instrumentales

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 14

 2.2.13 PLATAFORMAS
Deberían proveerse plataformas donde sean necesarias
para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga
o correo, así como las operaciones de servicio a las
aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el tránsito del
aeródromo.
2.2.14 PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO PARA
AERONAVES
Letra de clave Margen

A 3m
B 3m
C 4,5 m
D 7,5 m
E 7,5 m
F 7,5 m

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 15

 2.3 SITUACIÓN RESPECTO AL CENTRO
URBANO

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 16

 2.4 ENTORNO ECONÓMICO Y SOCIAL

Protección de Aguas y Molestias por Malos Olores

Acuíferas

- Modificación del uso del suelo - Alteración de la calidad de la vivienda en el

- Modificación en la estructura de precios entorno
(precios del suelo, suministro de alimentos, etc.) - Aumento de la presión para el establecimiento
- Cambios en las relaciones de propiedad de empresas comerciales y de transportes
- Cambios en la conducta social

Ruido de Aviación Calidad del Aire

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS LÁMINA Nº 17
 L.C.R
Longitud mínima
necesaria para el
despegue con el peso
máximo a nivel del mar,
en atmósfera estándar y
con pendiente de pista
cero.
UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS
 - Separación - Ruta: Es la dirección hacia la cual se orienta el morro
Longitudinal del avión.
- Operación - Curso: Es la trayectoria de vuelo planeada sobre la
Independiente Es aquella que carta de navegación
mantiene un intervalo - Derrota (Tack) : Ruta real de la aeronave sobre el
Es aquella en la que entre aeronaves que suelo, que es una combinación del movimiento de la
lleven la misma derrota o aeronave y el movimiento del aire.
dos aeronaves operan
derrotas convergente. Es
en pistas como sí la otra
expresada en función de
- Angulo de Deriva: Es el ángulo entre el rumbo y
no estuviese allí la derrota
tiempo o distancia.

- Operación
Dependiente
Hacen referencia a
aquellas en las que,
además de la
separación lateral, debe
existir una separación
longitudinal entre las dos
aeronaves en
aproximación.

UNIDAD 2: EMPLAZAMIENTO DE AEROPUERTOS E. T. AEROPUERTOS