FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA - TARAPOTO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERIA DE CIMENTACIONES

CIMENTACIONES PROFUNDAS O PILOTEADAS

Ing. M. Sc. ENRIQUE NAPOLEÓN MARTÍNEZ QUIROZ
6.0. CIMENTACIONES PROFUNDAS O SOBRE PILOTES

6.1. Generalidades:

Cuando los estratos superficiales del suelo de fundación

no son lo suficientemente resistentes, para soportar las
cargas de la superestructura, que se transmiten a través
de cimentaciones directas, pueden producir:
Asentamientos excesivos e inaceptables. Falla del suelo
al superar su capacidad de resistencia o soporte.

Para solucionar estos problemas se debe transmitir la

carga hacia estratos de suelo denso o roca más
profundos
6.0. CIMENTACIONES PROFUNDAS O SOBRE PILOTES

6.2. Clasificación de Pilotes:

Los pilotes son elementos estructurales relativamente largos
y delgados. Se utilizan para transmitir carga, para resistir
fuertes presiones de levantamiento, para resistir fuerzas
horizontales. Los pilotes son un método conveniente de
construcción de cimentaciones para trabajos sobre agua,
como rompe olas o pilar para puente, se clasifican por:
1 Por su diámetro:

Micropilotes son pilotes cortos, que generalmente se usan

para estabilizar taludes, para el recalce o refuerzo de
edificios, que han comenzado a sufrir asentamientos, por
estar sustentados en suelos blandos o compresibles.

Pilas y pilotes excavados son cimentaciones profundas, de

gran capacidad de carga
2. Por su forma de trabajo

2.1. Pilotes de carga final o de punta:

Cuando el estrato o estratos

superiores del suelo son
altamente compresibles y
demasiado débiles para
soportar la carga transmitida
por la cimentación se usaran
pilotes para transmitir su
carga al lecho rocoso o
estrato incompresible.
2.2. Pilotes de fricción:
Cuando no se encuentra el lecho rocoso a
una profundidad razonable, debajo de la
superficie del terreno los pilotes se usan
para transmitir la carga de la cimentación
gradualmente al suelo. La resistencia a la
carga estructural aplicada se deriva
principalmente de la resistencia a la fricción
desarrollada en la interfas suelo – pilote.
3. Según su uso los pilotes pueden ser (Vesic 1977):

3.1. Cuando están sometidas a cargas laterales

Las cimentaciones con pilotes

resisten por flexión, mientras
soportan la carga la cual
transmite la super estructura.
Este tipo se encuentra
generalmente en la const. de
retención de tierras y en
cimentación de estructuras altas
que están sometidas a grandes
fuerzas de viento y/o sísmicas.
3.2.- Cuando están presentes suelos expansivos y/o
colapsables en el lugar donde se sustentará la
estructura propuesta y se extienden a gran
profundidad por debajo de la superficie del terreno.
Los suelos expansivos se hinchan y se contraen
conforme el contenido de agua crece y decrece y su
presión de expansión es considerable. Los
colapsables una disminución repentina de la
relación de vacíos provoca grandes asentamientos
en estructuras soportadas por cimentaciones
superficiales.
3.3.- Las cimentaciones de torres, losas de sótanos debajo del nivel freático,
están sometidas a fuerzas de levantamiento.
3.4.- Los estribos de puentes, para evitar la posible pérdida
de capacidad de carga que la cimentación superficial sufriría
por erosión del suelo en la superficie del terreno.
3. Por el material que se usa

a. Pilotes de Madera
b. Forma de ejecución y colocación.- Los pilotes se clasifican en:

Prefabricados.- En madera, acero concreto armado y pretensado, los cuales para

su colocación se pueden colocar hincando, vibrando, roscando y con gatos
hidráulicos

Colocados in situ.- De concreto armado o sin armar y colocados con ademe o sin
ademe (tubos de acero), perforados o excavados.

Por su resistencia.- La capacidad de resistir cargas depende del tipo y calidad de

los materiales usados para su fabricación, el tipo de solicitación y las dimensiones
de su sección transversal.
Algunas secciones típicas

Según su perfil longitudinal

6.3 Hinca de pilotes
Capacidad portante de los diferentes pilotes utilizados.
6.4 Esfuerzos transmitidos por un pilote en la profundidad del suelo

El análisis de la interacción suelo pilote han determinado que la

capacidad portante de los mismos depende fundamentalmente
de la resistencia por punta, sumada a la de fricción lateral.

Esquema de la distribución de esfuerzos en el suelo alrededor

del pilote
Esquema de las isobaras de tensión, según Boussinesq y Mindlin
(1935)
Ejemplo: Hallar el esfuerzo vertical a la profundidad Z, que produce
un pilote de 20m de longitud, trabajando por punta con 50 TN y
fricción con 150 TN. en los puntos A y B cuyas coordenadas se
muestran en la figura.
6.5 Capacidad de carga de un pilote
6.5.1. Capacidad de carga de pilotes en suelo arenoso

La resistencia por fricción o superficial de un pilote se ha podido

observar que la presión vertical no crece indefinidamente, se
desarrolla según se indica en la figura:

Variación de la presión de sobre carga en la profundidad Z

6.5.1. Capacidad de carga de pilotes en suelo arenoso
6.5.1. Capacidad de carga de pilotes en suelo arenoso
Figura N° 6: Coeficientes de carga en f(Ф), según
Terzaghi y Peck (1948
6.5.2. Capacidad de carga de pilotes en suelo arcilloso
Asentamiento de un pilote
6.5.3. Asentamiento de un grupo de pilotes
Solución:
6.2.6.Método de Meyerhof; estimación de “Qp”.

a) Suelo arenoso.

 
Q p  Ap q p  Ap cN c*  q´N q* , Si, c  0
 Q p  Ap q p  Ap q´N *
q

Si emb arg o, Q p no debe exceder el valor límite :

Q p  Ap q p  Ap q´N q*  Ap qt
La resistenci a de punta límite es :
 2

qt KN / m  50 N tan   1000 N tan  lb / pie
*
q
*
q  2

Donde :  es el ángulo de fricción int erna del suelo en el estrato de apoyo.
 40
Resistencia unitaria de punta
20

(Lb/D)cr.
(Lb/D)cr.
10
Para N c*
4
qp = qt

2 Para N q*
L/D = Lb/D

1
Variación de la resistencia unitaria de
0 10 20 30 40 45
punta en una arena homogénea.
Ø en grados
Variación de (Lb/D)cri con el ángulo de fricción del suelo
(Meyerhof, 1976)

* *
Variación de los valores máximos de N c y N q
con el ángulo de fricción del suelo Ø(Meyerhof, 1976)
6.2.7. Método de Vesic; estimación de Qp .(Vesic 1977)
Es un método desarrollado para estimar la capacidad de carga de punta de un
pilote con base en la teoría de expansión de cavidades. Basada en parámetros de
esfuerzo efectivo.
 
Q p  Ap q p  Ap CN c*   /N N*   7.14
 1  2K0 
Pero  /
N  
 3 
Donde :
 N/  Esfuezo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote.
K 0  Coeficiente de presión del suelo en reposo  1  sen
N c* , N*  Factores de c arg a
3 N q*
N* 
1  2 K 0 
*
c 
N  N  1 cot 
*
q 
De acuerdo a la teoría de Vesic.
N  f I rr 
*

Ir
I rr 
1 Ir
Donde :
I rr  Índice de rígidez reducida para el suelo.
Es Gs
I r  Índicederi gidez  
21  u s c  q´tan   c  q´tan 
E s  Módulo de elasticida d del suelo. G s  Módulo cor tan te del suelo
u s  Re lación de poisson del suelo.   deformación unitaria prom. en la zona plástica
debajo de la punta del pilote.
Sino hay cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada)
  0   I r  I rr
La tabla D-6 proporciona los valores de N c* , N *
,para varios valores del ánguloØ
y Irr . Para Ø=0 (condición no drenada)

N c  ln I rr  1   1  Para   0 (condición no drenada )
* 4
3 2
Los valores de Ir se obtienen de Tipo de suelo Ir
pruebas de laboratorio de
consolidación y triaxiales Arena (S) 70-150
correspondientes a los niveles M y C (drenadas) 50-10
apropiados de esfuerzo. En la tabla
se da valores para uso preliminar. C (No drenadas) 100-200
6.2.8. Método de Janbu. Estimación de Qp .
 
Q p  Ap q p  Ap cN c*  q´N q* ...................................................7.15


N  tan   1  tan 
*
q
2
 e
2
2 ´ tan

´: Queda definida en la figura de factores de capacidad de apoyo de Janbu.
 
N c*  N q*  1 cot 

Factores de capacidad de carga de Janbu

6.2.9. Método de Coyle y Castello (1981). Estimación de Qp.
Suelo arenoso:

Q p  Ap q p  Ap cN c  q´N q Si c  0
* *

 Q p  Ap (q´N )...............................................7.16
*
q

Donde :
q´ Esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.
N q*  Factor de capacidad de c arg a

Variación de N*q con L/D (según Coyle y Castello, 1981)

6.2.10. Resistencia por fricción Qs.
En arena: Se expresa mediante la ecuación
Qs   p.L. f
Resistencia unitaria por fricción f

L=71 Pies

D=21 Pies D
Ø = 32º
f
L´
L
Ø = 38º K N/

Ø = 34º
∆L
Z Z

2.5D

Resistencia por fricción unitaria para pilotes en arena

Compactación de arena cercana a

pilotes hincados (Meyerhof 1961)
L´: Longitud crítica

Una estimación sería L´ = 15 D

La fricción unitaria superficial “f” crece con la profundidad hasta L´, luego permanece
constante.
Se produce la densificación del suelo del entorno cercano, por la hinca de pilotes.

Luego:
De la figura podemos observar:
Para Z = 0 a L´
f  K N tan 
/
Sabemosque :  N   L 
/

Para Z  L´ a L
f  f Z  L´
Donde :
K : Coeficiente efectivo de la tierra.
 : Esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo considerac ión.
/
N

 : Ángulo de fricción entre suelo y pilote.

K varía con la profundidad, es aproximadamente igual a Kp y < K0
(presión de reposo)

Tipo de pilote K
Perforado = K0=1-senө
Hincado de bajo
=K0=1-senө a 1.4K0
desplazamiento
Hincado de alto
= K0 =1-senө a 1.8K0
desplazamiento
 Los valores de  pueden estar entre el rango :
0.5     0.8 
Según Bhusan (1982) recomendó :
K tan   0.18  0.0065 C r y K  0.5  0.008 C r
Donde :
C r  Compacidad relativa (%).
Meyrhof (1976): Propuso que para pilotes de gran desplazamiento, se obtiene con
los valores de la resistencia a la penetración estándar corregida promedio.

  2 N
_
2
f prom KN / m cor .

Donde :
_
N cor.  Valor corregido promedio de la resistenci a a la penetración estándar.
Para pilotes hincados de desplazami ento pequeño.

 
_
f prom.  KN / m 2  N cor.

 lb / pies   20 N
_
2
f prom. cor .

Q s  pLf prom.
Trabajo:
1. Tipos de pilotes de concreto vaciados en obra, con tubo recuperable:
Simplex, express, vibro y Franki.
2. Pilotes de concreto vaciados en camisas no recuperables: Raymond,
Punta de botón, Cobi, Unión Monotube
3. Pilotes perforados y vaciados en obra: Strauss, Wolfsholz, Rodio,
Augercast, SACOP.
4. Pilotes metálicos
5. Pilotes mixtos y/o combinados
1. Tipos de pilotes de concreto vaciados en obra, con tubo recuperable:
Simplex, Express, Vibro y Franki.

Pilotes Simplex, El sistema consiste en la utilización de un tubo de

acero de 2 cm de espesor y de diámetro de 40 a 60 cm. Que esta
provisto de una punta tipo caimán que es recuperable (a), sin
embargo existe otro tipo de punta no recuperable (b), el tubo se
hunde en el suelo hasta su rechazo y luego se vacía el C°.
Pilotes Express, El sistema consiste en la utilización de un tubo de acero
de diámetro de 50 a 60 cm. que esta provisto en su extremo inferior de
un tapón de C° de forma cónica y 1 m de altura, fuertemente adherido a
las paredes, que luego queda perdido en el bulbo de la base del pilote.
Este tapón impide que el suelo y el agua subterránea penetren en el tubo
durante la hinca. La camisa se hace penetrar en el terreno golpeándola
con un mazo de 0.5 a 1 Tn. De peso, que se acciona sobre un cabezote.
Pilotes Vibro, El sistema consiste en la utilización de un tubo circular,
que esta unido a una punta o azunche independiente de acero o fundición
el tubo y el azunche se hincan en el suelo en toda su altura, mediante
golpes que imparte un martinete vibro a vapor de 2.5 TN de peso y luego
se vacía C°. Cuando el tubo esta lleno de C° se lo extrae empleando un
dispositivo especialmente acoplado que permite, por acción simultanea
del mazo, aplicando 80 golpes por minuto extraer el tubo y apisonar el
C°.
Pilotes Franki. Estos son de C° vaciado en obra, dentro de un tubo
metálico previamente hundido en el terreno, que esta taponado en su
extremo inferior por material granular compactado, o C° seco muy
resistente. El pilote se construye hundiendo el tubo forma con enérgicos
golpes de una maza de 2 a 5 Tn, que se deja caer en caída libre desde 8 a
10 m de altura y golpea el tapón de base, desarrollando la energía
cinética necesaria para formar la expansión del bulbo. El tapón inferior
impide que entre tierra, lodo o agua subterránea durante el proceso de
penetración.
2. Pilotes de concreto vaciados en camisas no recuperables: Raymond,
Punta de botón, Cobi, Unión Monotube

Pilotes Raymond. Consiste en hacer penetrar en el suelo un tubo cónico de

pared delgada dentro del cual se coloca un mandril apropiado. El tubo esta
formado por una lámina corrugada en espiral de acero, lo cual incrementa la
fricción entre el suelo y el pilote y en su interior se coloca un mandril que
ajusta perfectamente a las paredes internas. Luego de hincado se retira el
mandril y se vacía el C°. Pueden alcanzar una longitud de 15 a 30 m.
Pilotes Punta de Botón. Consisten en un tubo metálico de 30 a 40 cm
de diámetro, unido a una punta de C° muy resistente, de diámetro
algo mayor, que se hinca en el suelo. La energía de hinca se
concentra principalmente en la punta, cuando el tubo ha penetrado
suficientemente en le suelo, se introduce en él un cilindro de chapa
corrugada, que se une al botón del extremo inferior y se vacía el C° a
medida que se extrae el tubo exterior. Al fraguar y endurecer el C°
vaciado queda fuertemente adherido al botón . Pueden alcanzar una
longitud de 22 m.
Pilotes Cobi. Consisten en un tubo corrugado de 30 a 40 cm de
diámetro, dentro del cual se coloca un mandril neumático. Este
mandril es un núcleo de planchas de acero que pueden
expandirse mediante aire o nitrógeno a presión hasta ajuastar
firmemente con la pared del tubo, formando con ella una sola
pieza. A continuación el conjunto se hinca hasta la profundidad
necesaria y luego se retira el núcleo y se vacía el C° dentro del
tubo. Para facilitar la penetración, se coloca generalmente un
azunche de acero en la punta del tubo.
Pilotes unión Monotube. Consisten en un tubo estriado o acanalado
fabricado en chapa de espesor suficiente para poder hincarse sin
ayuda de un mandril. Las estrías aumentan considerablemente la
fricción con el suelo, al incrementar el área de contacto del fuste
del pilote. Su longitud puede alcanzar los 40 m y soportan hasta 60
TN.
3. Pilotes perforados y vaciados en obra: Strauss, Wolfsholz, Rodio,
Augercast, SACOP

Pilotes Strauss. Fueron los primeros construidos utilizando la técnica de

penetración y de ellos derivan todos los demás tipos de pilotes barrenados.
El sistema consiste en introducir en el lugar, por perforación, un tubo
cilíndrico de un determinado diámetro, al cual luego se roscan otros
sucesivamente, hasta alcanzar la altura necesaria. El proceso continua
extrayendo la tierra retenida dentro del tubo, con cucharones, y se comienza
a vaciar el C°, el cual es apizonador con un martillo compactador que se
deja caer repetidamente.
Pilotes Wofsholz. El proceso de perforación de los sucesivos tubos roscados
es similar al de los pilotes Strauss, hasta que se alcanza la altura necesaria.
A continuación se extrae el suelo de su interior, se coloca la armadura
metálica del pilote y se conectan tres tubos diferentes en la parte superior
del pilote, con un dispositivo hermético.
Pilotes Rodio. Similares a los Strauss, pero la compactación del concreto y
la extracción del tubo forma se realiza mediante agua a presión. El suelo se
perfora con un barreno y luego en el hueco se introduce por rotación un
tubo metálico que se va hundiendo hasta alcanzar la profundidad necesaria.
A continuación se coloca la armadura resistente del pilote y se comienza
vaciar el C°. Cuando se ha finalizado la operación del vaciado, se extrae
lentamente el tubo y se compacta el C° con chorros de agua a presión.
Pilotes Augercast. Se fabrican in situ utilizando el método del barrenado y
vaciado simultáneo. El barreno que se utiliza en los pilotes Augercast es de
alta velocidad, con un vástago central hueco, por donde se inyecta el
mortero cemento arena a presión.
Pilotes SACOP. En estos pilotes se utilizan tubo forma de 30 a 60 cm de
diámetro, que perfora el suelo con ayuda de un taladro o sonda rotativa.
Siendo la secuencia: a) tubo forma penetrado en el suelo, con un toma
muestra, para identificar qq cambio de estratificación del suelo, b)
4. Pilotes mixtos o combinados