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Huaraca Henry.
Diseño de Elementos de Maquinas.
1. Describir brevemente los diferentes engranes cónicos existentes.
2. Discutir las ecuaciones de la AGMA empleadas para el diseño y análisis de
engranes cónicos rectos.
3. Comprender como se realiza el diseño de una transmisión empleando engranes
cónicos rectos.
4. Revisar las recomendaciones de la AGMA para el diseño y análisis de engranes
de tornillo sin fin.
Los engranes cónicos se clasifican en:
Engranes cónicos rectos. Son usados para velocidad de paso de hasta 1000 ft/min
(5 m/s), el nivel de ruido en estos engranes es elevado.
Son usados para velocidades mayores a las que suelen trabajar los engranes
rectos. El nivel de ruido es menor que el de los engranes rectos producto del
acoplamiento gradual de los dientes (similar a los engranes helicoidales).
. Los dientes son curvos pero el ángulo en espiral es cero. Usualmente son usado
en vez de los engranes rectos porque el nivel de ruido en estos es menor.
Presentan una carga de empuje inferior a los helicoidales ya que el ángulo de
espiral es cero.
Los espirales son lo último en funcionamiento suave y silencioso, por lo que se
recomiendan para velocidades de hasta 8 000 fpm (40 m/seg). Para mayores
velocidades, se requieren engranes con acabado de precisión.
Los engranes helicoidales rectos tienen velocidades límite de 1 000 fpm (10 m/seg),
aproximadamente.
Se recomienda una reducción máxima de 10:1 para cualquier conjunto de engranes
cónicos o espirales. Se sugiere un límite de 5:1 cuando se utiliza un incrementador de
velocidad.
El ángulo de presión más común para engranes cónicos o espirales es de φ 20°. Los
engranes espirales con mucha frecuencia tienen un ángulo espiral ψ 35°.
En general, los engranes cónicos no son intercambiables. Se hacen y sustituyen en
pares, como conjuntos aparejados de piñón y engrane.
Los ángulos de paso en el cono están
denotados por αp y αg, para el piñón y
el engrane, respectivamente.
𝐿
𝐹=
3
Donde S ′fc es la resistencia a la fatiga superficial del material, los factores C son los definidos
arriba en el capítulo 8 .
Cmd es el factor de montaje para considerar el voladizo, o el montaje a
horcajadas de uno o ambos engranes.
Los factores geométricos para engranes cónicos
rectos y espirales son diferentes de los engranes rectos o helicoidales. El estándar de la
AGMA proporciona gráficas de tales factores para engranes rectos, Zerol y espirales.
Cónicos Rectos
Para engranes cónicos espirales con ángulo de presión 20, ángulo de la espiral 35.
Son generalmente no envolventes.
El punto de contacto pasa a línea de contacto a medida que el tornillo “avanza”.
Por lo general, este tipo de engranajes se usan para ejes que no se cruzan y forman un ángulo de
90°. Esto lo rige la siguiente ecuación:
Diámetro medio del
tornillo sin fin
Fuerza tangencial
permisible
Fuerza de fricción
Velocidad de Par de torsión
deslizamiento del sin fin
Engranes fundidos en
arena
1. FACTOR DE
MATERIALES Engranes enfriados en la
fundición
El coeficiente de transferencia
global está dado por la
siguiente expresión:
..\Documentos\1.DOCUMENTO
S UA\1.DOCUMENTOS DE
Norma ESTUDIO\DISEÑO
AGMA MECÁNICO\DM-2\agma AGMA
6022-C93 Design Manual for
Cylindrical Wormgearing .pdf
Cuando el sistema es controlado por el
tornillo sin fin
EFICIENCIA
MECÁNICA DEL
ENGRANE
Cuando el sistema es controlado por la
corona
• Factor de diseño: 𝑛𝑑
• Sistema de dientes
• Materiales y procesos
𝑁𝐺 = 𝑚𝐺 × 𝑁𝑤
𝜋
𝑃𝑡 =
𝑃𝑥
𝑁𝐺
𝐷=
𝑃𝑡
Donde : 𝑁𝐺 = Número 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑜𝑛𝑎
𝑚𝐺 = relación de engranes
𝑁𝑤 = Número de roscas en el tornillo sin fin.
𝑃𝑡 = paso circular transversal
𝐷 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑜
Entonces:
𝑪𝟎.𝟖𝟕𝟓 𝑪𝟎.𝟖𝟕𝟓
(𝒅)𝒃𝒂𝒋𝒐 = 𝒚 (𝒅)𝒂𝒍𝒕𝒐 =
𝟑 𝟏. 𝟔
Y
𝒅+𝑫
𝑪=
𝟐
Se revisa que se cumpla con las buenas proporciones, las cuales se indican en el diámetro el
intervalo(𝑑)𝑏𝑎𝑗𝑜 ≤ d ≤ (𝑑)𝑎𝑙𝑡𝑜 y se perfecciona la selección del diámetro medio de paso del tornillo
sinfín a dsi es necesario. Vuelva a calcular la distancia entre centros.
Un precursor del método AGMA fue el método de Buckingham, que identifica una carga de
desgaste permisible en engranajes de tornillo sinfín. Buckingham demostró que la carga
permisible en un diente de la corona de desgaste se calcula mediante:
(𝑾𝒕𝑮 )𝒑𝒆𝒓𝒎 = 𝑲𝒘 𝒅𝑮 𝑭𝒆