MOTOR NAVISTAR 7.

3 LITROS
HEUI, DIT
 SISTEMA HIDRÁULICO HEUI
En la inyección diesel electrónica HEUI, son tres
los sistemas de motor involucrados para
disparar el inyector, incluyen:
• El sistema de lubricación.
• El sistema de combustible.
• El sistema de control electrónico.
 SISTEMA HIDRÁULICO DE ACEITE
FUNCIONAMIENTO

PRIMERA ETAPA
El sistema de lubricación usa aceite de motor
API CF-4 SAE-15W40 es el recomendado por
Navistar.
• Una bomba gerotor impulsa aceite desde el
Carter del motor, pasando por el filtro de
aceite a través de un enfriador a las tuberías
de lubricación, en esta primera etapa, la
presión de aceite esta entre 10 a 60 Ib/pulg².
 ETAPA DE BAJA PRESIÓN PARA
LUBRICACIÓN MOTOR 7.3 LITROS
 SEGUNDA ETAPA O LADO DE ALTA
PRESIÓN
Hay un deposito para que la bomba Rexroth de
siete pistones axiales que se encarga de elevar la
presión que hidráulicamente acciona los
inyectores entre 500 PSI a 3400 PSI según la
carga y velocidad del motor.
La alta presión en el aceite es liberada por la
parte delantera en dos rieles internos en la
culata, esta presión causa el golpe hidráulico en
los buzos de los inyectores.
 ETAPA DE ALTA PRESIÓN PARA LA
INYECCIÓN HEUI, MOTOR 7.3 LITROS
El tiempo, sostenimiento y terminación de la
inyección es controlada electrónicamente por
una señal de pulso modulado (% PWM) desde el
modulo de inyección IDM a cada solenoide de
inyector.
La presión de aceite es mantenida y regulada
por una válvula solenoide de control de presión
de inyección IPR, ubicada en la parte posterior
de la bomba Rexroth, es la que retorna el exceso
de aceite de motor al cárter.
Para que la válvula solenoide de control de
presión IPR derive el aceite al cárter, la PCM
realiza un lazo cerrado a través del sensor de
control de presión de inyección ICP, con
frecuencias que llegan a 400 Hz con pulsos
modulados desde 8% hasta 60% al solenoide de
control de presión de inyección IPR.
El solenoide IPR maneja las presiones de los dos
rieles de aceite entre 580 a 3400 Ib/pulg², el
solenoide de presión de inyección IPR se ubica
detrás de la bomba Rexroth, contiene una
válvula de alivio que descarga la presión del
aceite cuando alcanza 4000 Ib/plg².
1. Bomba de aceite (Gerotor).
2. Válvula check.
3. Depósito.
4. Bomba de alta presión.
5. Mangueras de alta presión.
6. Sensor de presión de control
de inyección (ICP).
7. Rieles de alta presión en la
cabeza de cilindros.
8. Inyectores HEUI.
9. Galería de aceite de bancada
principal.
10. Filtro de aceite.
11. Enfriador de aceite.
12. Regulador de presión de
inyección (IPR).
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible tiene una bomba de
transferencia en tandem de dos etapas, se ubica
detrás del filtro separador de humedad de
combustible y delante del turbocargador.
Las dos etapas de la bomba son movidas por
una excéntrica desde el árbol de levas, la
primera etapa es de tipo diafragma, produce
una presión de 4 a 10 Ib/pulg² que succiona el
combustible del tanque hasta un filtro
separador de humedad.
Luego lo retorna a la segunda etapa de tipo
pistón, para suministrarlo a un riel interno por la
parte trasera de cada culata a una presión de 40
a 50 Ib/pulg². Cuando el combustible va al riel
de inyección la presión esta regulada en 45
Ib/pulg² por una válvula de pistón ubicada al
lado derecho del filtro separador de humedad.
REGULADOR DE PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE
El combustible excedente después de la
inyección regresa por la parte delantera de las
culatas al filtro separador de humedad, allí toma
dos caminos de retorno.
El primer retorno volver a la bomba en la etapa
de pistón y la segunda volver al tanque de
combustible a razón de 30 lts/hr, así se
mantiene la temperatura en el tanque y no se
usa un enfriador de combustible, entre el filtro y
la culata existe un calibre de aireación que
ventila el aire atrapado de la tubería al filtro.
Cada 8000 Km de manejo se debe drenar 100 cc
de agua que activan la lámpara del tablero
“Water in fuel”, en el fondo del filtro hay un
interruptor que cierra circuito por el peso del
agua.
Al drenar el agua, se saca el aire del sistema,
evite drenarlo con el motor encendido por mas
de 15 segundos, observe hasta que el
combustible este libre de agua.
El combustible entra a los rieles en las culatas, y
se acumula a 45 Ib/pulg², luego pasa a los
inyectores. El inyector es una unidad electrónica
un pistón en la tobera amplifica la presión siete
veces mas, para hacer la inyección directamente
en la cámara de combustión por ocho agujeros
en la punta de tobera.
La inyección se logra al levantarse una aguja del
asiento en la tobera, debido a un pulso de
voltaje al solenoide ordenado por el modulo
IDM.
El inyector aumenta la presión de 45 Ib/pulg² a
una presión de atomización de 2,800 a 18,000
Ib/pUlg² y termina cuando el pulso del modulo
IDM es cortado, la presión de cierre en la tobera
es de 1,600 Ib/pulg²; el excedente de
combustible retorna al filtro separador de
humedad.