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CAJA DE DIRECCION HIDRAULICA

MULTIPLICADOR
DE FUERZAS
T 100

CONTROLES EN LA DIRECCIÓN
• Revisar que no existan fugas de aceite, ni
entradas de aire en la caja de dirección, bomba
hidráulica, depósito de aceite y cañerías.
• Controlar el nivel de aceite del depósito de la
dirección.
• Ruidos en la servo dirección.
• Vibraciones en el timón.
• Que la dirección no se ponga “dura”.
• Golpes en el volante.
• Dificultad para mantener la dirección recta.
T 101

CONTROLES EN LA DIRECCIÓN

DEPÓSITO DE
ACEITE
VOLANTE

CAÑA DE
DIRECCIÓN
BOMBA
SERVO
CAJA DE
DIRECCIÓN

MANGUERAS DE
LA DIRECCIÓN
T 102
CONTROL DE NIVELES Y FUGAS
EN LA DIRECCIÓN
• El nivel correcto se controla con el motor en
mínimo. El nivel debe coincidir con la marca MAX
de la varilla.
• Si el nivel queda por debajo de la marca MIN
reponer el aceite con el motor detenido para
eliminar el riesgo de que el aire sea aspirado.
• CONTROLAR :
• 1. El motor debe estar en marcha
(aprox. a 1,000 r.p.m.). Inspeccionar el
lado de la presión del sistema servo .
Comprobando que no haya fugas de
aceite.
• 2. Detener el motor para el control de
las fugas de aceite.
T 103

SERVODIRECCIÓN - TIPO TUERCA DE BOLAS


CIRCULANTES

DEPÓSITO DE
HUSILLO DE
ACEITE Y FILTRO
DIRECCIÓN

CONDUCTO DE CONDUCTO DE
RETORNO ASPIRACIÓN

CONDUCTO DE
PRESIÓN
BOMBA SERVO

CAJA DE
DIRECCIÓN
T 104

DESPIECE DE LA MANGUETA
T 105

CASTER ( AVANCE ) :
Es la inclinación hacia adelante o atrás del pin de
pivote.
El Caster siempre procura que las ruedas
delanteras rueden en línea recta esto facilita la
salida de las curvas. Cuanto mayor es el Caster
mayor es la tendencia que tienen las ruedas a
colocarse en línea recta lo que le da una mayor
estabilidad.
Si el avance no es suficiente, será más
difícil enderezar las ruedas después de
una curva y hay también el riesgo de que
aparezcan vibraciones en el volante.
A - Caster (Avance)

HACIA ADELANTE V - Línea vertical


T 106

CAMBER ( CAÍDA )

Es la inclinación en
sentido lateral de
las ruedas.
Si las ruedas se
inclinan hacia
afuera ( ver fig. 1),
diremos que la
caída es positiva.
• La caída
contrarresta las
tensiones sobre el
cojinete exterior de
la rueda, con lo
cual la carga es
transmitida al
cojinete de rueda
interior que es más
robusto y puede
absorberlas sin
ninguna dificultad.
• Se prefiere un
Camber Positivo.
T 107

INCLINACIÓN DEL PIN


PIVOTE :
VERTICAL
La inclinación del pin pivote EJE DIRECCIONAL
es la inclinación del ángulo
hacia adentro.
La inclinación del pin permite
que las ruedas puedan girar
con mayor facilidad.
También impide que los
golpes u otros accidentes del
camino se trasmitan al
volante.
CONVERGENCIA ( TOE-IN ) T 108

• La convergencia
es la inclinación
hacia adentro del
borde delantero
de las ruedas. La
convergencia, es
necesaria para
contrarrestar la
tendencia que
tienen las ruedas
de rodar hacia
afuera debido a su
inclinación.
• Por este motivo
un menor ángulo
de caída reduce
la importancia de
la convergencia.
Se prefiere una
convergencia
positiva.
T 109

ÁNGULOS DE CURVA
(GIRO MAX. DE
RUEDA)
Formados por las ruedas
interior y exterior cuando
están giradas totalmente.
Cuando el vehículo es
conducido por una curva,
la rueda interior gira más
que la exterior para que
pueda girar alrededor de
un mismo centro.
Si las ruedas tuvieran
un centro de giro
diferente, el desgaste
de los neumáticos
sería muy notable
fuera del sector
correspondiente a la
marcha recta, ya que
las ruedas tienen una
tendencia a apartarse
o juntarse. A = Ángulo de rueda izquierda
B = Ángulo de rueda derecha
O = Centro de giro de ruedas
NEUMÁTICOS
T 170
INSPECCIÓN Y CONTROL DE
NEUMÁTICOS
« Controlar los
neumáticos
delanteros referente
a las concavidades
de desgaste, lo que
es síntoma de :
desbalanceo, rodajes
de rueda flojos y
variación del radio de
pivoteo.
« Controlar el
desgaste anormal
en la mitad
exterior, lo cual
es síntoma de
defectos de caída
( Camber ).
• Controlar el desgaste
lateral de los
neumáticos delanteros,
lo que es señal de
defectos de
convergencia ( Toe - In ).
INSPECCIÓN Y CONTROL DE NEUMÁTICOS

• Controlar la banda
de rodadura de los
neumáticos
posteriores en lo
que se refiere a
un desgaste
anormal en el
talón y flancos, lo
que indica un
defectuoso montaje
gemelo.
T 171

«Controlar si hay
tendencias evidentes del
desgaste entre los
neumáticos gemelos.
«Si hay marcas de
desgaste reportarlas.
Controlar las tendencias
al desgaste de la
convergencia ( Toe - In )
lo que significa que el
eje se halla torcido.
T 172

INSPECCIÓN Y CONTROL DE
NEUMÁTICOS
T 173

INSPECCIÓN Y CONTROL DE
NEUMÁTICOS
T 174

INSPECCIÓN Y CONTROL DE NEUMÁTICOS


T 175

INSPECCIÓN Y CONTROL DE NEUMÁTICOS


T 176
INSPECCIÓN Y CONTROL DE
NEUMÁTICOS
Esta llanta se esta
utilizando para el Volvo
NL 10 en el eje posterior
MEDIDA :

1100 R 20

MICHELIN
XT4
BRIDGESTONE
M840
T 177

TIPOS DE AROS

ARO ARTILLERO DELANTERO ARO ARTILLERO POSTERIOR


T 178

TIPOS DE AROS

DROP - CENTER TRILEX


T 179

MONTAJE DE RUEDAS DE AROS TRILEX


DELANTERO
1.- Montar primero el sujetador superior y el inferior
según la figura y apretar las tuercas centrando la
rueda.

BRIDGESTONE R 250
1100 R 20
2.- Montar luego los
demás sujetadores
y tuercas. Apretar
las tuercas en
orden sucesivo (no
diametralmente).
Par de apriete 330
- 300 Nm.
T 180

MONTAJE DE RUEDAS DE AROS TRILEX


TRASERA
1.- Montar el espaciador de modo que quede bien
junto a la rueda interna.

BRIDGESTONE M 840
1100 R 20
2.- Poner la rueda
externa junto al
espaciador.
3.- Poner los dos
sujetadores y
apretar las tuercas
lo suficiente para
centrar la rueda.

Par de apriete 330 -


30 Nm.
T180a
INFLADO DE NEUMÁTICOS

NO ES NECESARIO DESAPLICAR EL FRENO DE


ESTACIONAMIENTO.
1. Conectar la manguera a la válvula del neumático
que se va a inflar
2. Conectar el otro extremo a la válvula de inflado
cerca del mando del freno de estacionamiento.
3.- En caso necesario
arrancar el motor para
que el compresor
cargue el sistema de
aire comprimido.
La mayor presión que
puede obtenerse en el
neumático es la misma
que la máxima presión
de trabajo del sistema,
es decir, 800 - 895kPa
(8.00 - 8.95 bar)