RESUMEN MEDA

AÑO 2009

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

QUE ES EL MEDA?
Maintenance Error Decision Aid?

Es un proceso usado para investigar eventos causados por

los técnicos de mantenimiento e inspectores.

Los errores y violaciones son eventos del resultado de

factores contribuyentes en los lugares de trabajo. Se estima
que el 80% al 90% de los factores contribuyentes son
causados por la gestión del control y el otro 10% a 20% son
controlados por el inspector o el tecnico de mantenimiento.

Una buena gestión reducirá y elimina los factores

contribuyentes y reducirán la probabilidad futura de eventos
similares.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

 MEDA-001 “AERONAVE SE RECARGO 541 LIBRAS DE
COMBUSTIBLE MAS”

INFORMACIÓN GENERAL: EVENTO HALLADO:

Aeronave: N239LC Durante el transito de la aeronave se
Ata: 28 recargaron 541 libras de combustible
Fecha: 15-12-08 mas de lo solicitado
Hora de evento: 08:30
Tipo de línea: tránsito
Analista: J. Quelopana

ERROR DE MANTENIMIENTO:
1. Servicio: Demasiado fluido (llegada y
recarga de aeronaves con corto tiempo)

2. Exceso de combustible durante la recarga

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

LISTA DE CHEQUEO DE FACTORES CONTRIBUYENTES

1. Información: No utilizada
Existe información relacionada a la recarga que no se usa.
2. Equipo: Mal calibrado.
Indicador de cantidad de combustible con indicación errónea.
3. Tarea: repetitiva – monotonía
La tarea se realizo de una forma automatizada
4. Habilidades técnicas
No se realiza un breafing antes de los arribos de las aeronaves.
5. Factores individuales:
Distracción en lugar de trabajo (Mientras se purgaban los frenos, se inicio la recarga)
Complacencia (existió un reporte verbal que no fue anotado)
6. Factores Organizacionales:
Proceso de trabajo: No existe un procedimiento detallado sobre el trabajo de tránsito de
las aeronaves, el procedimiento que cumple mantenimiento en la línea es muy ambiguo.
7. Liderazgo y supervisión:
Planificación y priorización de trabajos: No hubo una adecuada planificación, lo cual no
generó una priorización de las necesidades.
8. Comunicación:
La aeronave venia con un reporte que debió ser comunicado antes de su llegada.
9. Otros factores contribuyentes:
No se ha recibido un curso oficial sobre recarga de combustible.
No se realiza un cálculo matemático de la recarga por operación.
No hubo chequeo cruzado de lo recargado (operaciones, Mantto, despacho).

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE ERROR:
A. PROCEDIMIENTOS ACTUALES:
1. Políticas y Proc. de Mantto.:MGO, AFM, Insp. de Cabina
de vuelo antes del arranque de motores.
2. El combustible recargado es anotado en el FTR.
B. RECOMENDACIONES
1. Es necesaria la confección de un procedimiento que
establezca las pautas a seguir por la áreas involucradas en
el proceso de recarga de combustible
2. Procedimiento de verificación, por parte de
mantenimiento y operaciones, sobre los diferidos
3. Si bien es cierto que las labores de mantenimiento son
rutinarias, es necesario crear una conciencia de seguridad
tal que todas las labores se efectúen sin pasar de un paso
a otro sin antes estar seguro de la labor que se esta
cumpliendo y sobre todo tener siempre presente los
procedimientos a seguir.
4. Establecer la política de Breafing antes de cada
atención a las aeronaves (tránsitos). Así mismo, es
recomendable que el área de despacho informe los
reportes con los que arribarán las aeronaves. Eso permitirá
tomar las previsiones del caso.
5. Continuar enviando al personal de mando medio a los
cursos que ofrecen las instituciones nacionales sobre
liderazgo, comunicación efectiva, toma de decisiones, etc.
Esto permitirá que el personal tome las decisiones
adecuadas.
6. Establecer un medio de comunicación efectiva entre los
encargados de los turnos del día a día a fin de que
siempre los informes se manejen directamente, entre los
implicados en los procesos.
7. Revisión del MGM en lo relacionado a la recarga de
combustible así como las funciones y responsabilidades
del personal involucrado en dicha labor.
ACCIONES TOMADAS:
1. Se elaboro el Manual de Recarga de Combustible en el
cual se considera políticas para cubrir este error
producido.
2. Se confecciono Procedimiento PR-MANTTO- 006
Creación y administración e Diferidos.
3. Se confecciono el Procediendo PR MANTTO-017 donde
se considera el breafing a seguir entre el personal de
Línea, para visualizar la carga de trabajo a llevarse a
cabo.
4.Se cumplió de acuerdo al Procedimiento PR MANTTO
014 operación de mantenimiento en base principal y
estaciones.
5. Se ha considerado en el presupuesto 2009, la
instrucción del personal en los cursos que puedan
incrementar la toma de decisiones del personal de
mando medio.
6.Se activo un cuaderno en el cual se plasmaban los
trabajos ejecutados por los turnos y están a cargo de los
supervisores, posteriormente se genero el
procedimiento PR-MANTTO-024 “Formato de llenado de
cuaderno de relevo (Continuity Book)”
7. Se elaboro el Manual de Recarga de Combustible a fin
de cubrir los procesos que se siguen para la recarga de
combustible en las aeronaves.
Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)
MEDA-002 “ARRANCADOR INSTALADO INCORRECTAMENTE (FTR
322575)”

INFORMACIÓN GENERAL: EVENTO HALLADO:

Aeronave: N139LC Durante el despacho de la aeronave
Ata: 24 N139LC el motor derecho no arranco,
Fecha: 06-06-09 verificándose que fue un problema del
Hora de evento: 05:40 am arrancador generador.
Tipo de línea: Despacho de Aeronave
Analista: J. Quelopana

ERROR DE MANTENIMIENTO:
1. Error de instalación:
Equipo/parte instalado incorrectamente
Ubicación: inadecuada
2. Error de aislamiento de falla test/inspección
No se encontraba en la inspección
3. Error específico:
Se instalaron los cables del arrancador/generador en
lugares cruzados, luego del trabajo no fue detectado por
el personal de calidad.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

LISTA DE CHEQUEO DE FACTORES CONTRIBUYENTES
1. Información:
Se mantiene la información de acuerdo al AMM en lugar de trabajo pero por rutina y por el que
hacer normal muchas veces no se revisa durante cada paso del proceso
2. Equipo: No utilizado
Torquímetro para chequeo de ajuste de tuercas del generador arrancador, no fue retirado de
almacén, calidad no evidencio este error.
3. Diseño de Aeronave
Los cables del arrancador son iguales y no están identificados. Fácil de confundir
4. Tarea: repetitiva – monotonía
5. Habilidades técnicas
No hay evidencia de que haya recibido el OJT, sin embargo si los recibió aprox. hace 2 años.
6. Factores individuales:
Distracción: Por ser un trabajo de realización regular no existió precauciones de los mandos para
mantener una supervisión cerrada durante el proceso de trabajo.
Complacencia: Se realiza el trabajo pero no hubo continuidad, debido a la prioridad de los
despachos de línea.
7. Factores Organizacionales:
Políticas de compañía: Por disposiciones de mandos medios muchas veces se deja lo que se esta
haciendo por cumplir las disposiciones de ultimo momento.
Proceso de trabajo: No se cumplió con dar el torque de acuerdo al AMM
8. Liderazgo y supervisión:
No hubo supervisión de un tercero durante el proceso de trabajo.
9. Comunicación:
No existe la comunicación directa y abierta cuando se realizan trabajos, el relevo de turno es
generalmente entre supervisores.
10. Otros factores contribuyentes:
No siempre existe un doble chequeo o verificación de los trabajos efectuados en los procesos.
Falta supervisión de un especialista
No se evidencia un relevo adecuado en trabajos específicos.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN ACCIONES TOMADAS:
DE ERROR: 1. Se dio instrucción al personal de
mantenimiento, pero no existe evidencia de
A. PROCEDIMIENTOS ACTUALES: OJT.
1. AMM 2. Se esta cumpliendo con la permanencia de
2. Tarjetas de Trabajo personal de Control de Calidad las 24 horas.
3. Manual de Instrucción 3. Los trabajos de instalaciones eléctricas los
efectúa un técnico de aviónica.
B. RECOMENDACIONES:
4. Se ha señalizado con colores diferentes las
1. Dar instrucción al personal sobre trabajos
específicos a través de OJT con la
conexiones eléctricas.
certificación correspondiente. 5. Se cumplen los trabajos con la data
2. Exigir la presencia permanente de control de correspondiente-
calidad en trabajos que por su naturaleza 6. Se implementara un proceso del progreso
sean de mayor complejidad. de trabajo para el control de tiempos.
3. Las instalaciones y conexiones eléctricas
deben ser realizadas por personal aviónico
4. Establecer un proceso de señalización y
marcado en sistemas fáciles de confundir y
este proceso ser difundido a todo el personal.
5. Fomentar la cultura de consulta constante,
item por item a la data durante el desarrollo
del trabajo.
6. Implementar en las MWO o MDR un proceso
de progreso de trabajo para control de
tiempos y continuidad de responsabilidad en
el trabajo.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

MEDA-003 “COWLING DE MOTOR NO ASEGURADO FTR 322575”

EVENTO HALLADO:
INFORMACIÓN GENERAL:
- Al retorno de vuelo los broches
Aeronave: N239LC
internos del cowling LH en condición
Ata: 71
de no asegurados.
Fecha: 18-07-09
- Tripulación se percató de la condición
Hora de evento: 12:10 pm
de cowling en vuelo por lo que tuvo
Tipo de línea: Despacho de Aeronave
que retornar.
Analista: J. Quelopana

ERROR DE MANTENIMIENTO:
1. Error de servicio:
Acceso no cerrado:
2. Error de aislamiento de falla test/inspección
No se detecto falla
3. Error específico:
- Broches de cowling LH no asegurados después de un
trabajo en Línea.
- Control de Calidad no detectó condición de broches.
- Tripulación Técnica no detectó condición de broches.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

LISTA DE CHEQUEO DE FACTORES CONTRIBUYENTES
1. Información:
No disponible / Inaccesible:
2. Equipo: No disponible
Al momento de purgar combustible Se presento fuga de combustible por no estar instalado el transmisor
de flujo de lado LH.
3. Diseño de Aeronave
Transmisor de flujo de combustible Motor LH fue retirado para solucionar discrepancia en otra aeronave.
4. Tarea: repetitiva – monotonía: La tarea de apertura y cierre de cowling es realizada de forma frecuente,
mecanizada y rutinaria.
5. Habilidades técnicas
No hubo planificacion de trabajos entre el personal de Mantto., la instalación del transmisor de flujo fue
posterior a insp. Pre-vuelo. El técnico que realizo el pre-vuelo no detecto la falta de transmisor de flujo al
igual que control de calidad.
6. Factores individuales:
Fatiga, Presionado por un colega, Complacencia
7. Ambiente: Alto nivel de ruido
8. Factores Organizacionales: Personal insuficiente, proceso de trabajo no documentado.
9. Liderazgo y supervisión:
Por factor tiempo no hubo planificación de trabajo, no se designo al personal en forma adecuada, no hubo
supervisión adecuada.
9. Comunicación:
No existe la comunicación directa y abierta (Departamentos, Mecánicos de turno, tripulación de vuelo y
mantenimiento)
10. Otros factores contribuyentes:
No se ha realizado un curso oficial sobre procesos específicos de purgado de sistema de combustible.
No hay evidencias que se este llevando a cabo los procesos de OJT
No hubo chequeo final de cowling por personal de mantto control de calidad y tripulación.
No hay una norma o procedimiento al interior de la empresa que especifique si estos trabajos de pre vuelo,
pruebas operacionales purgado de combustible, run up de motores deben realizarse en el ambiente de
mantto. Rampa u otro lugar destinado para estas áreas.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN ACCIONES TOMADAS:
DE ERROR: Respuestas:
1. Todos los trabajos antes, durante y después están
A. PROCEDIMIENTOS ACTUALES: establecidos en el AMM correspondiente. Se envió
1. Políticas y Proc. de Mantto.:MGO, MGM comunicación a cada uno de los Jefes a fin de que se
2. Insp. de chequeo funcional cumpla y exijan su cumplimiento al personal de
3. MWO todo trabajo debe ser registrado. mecánicos.
4. OJT permite verificar si el personal fue adiestrado 2.Todos los trabajos contemplados en AMM, EMM,
en trabajos específicos. WD que sean URL se realizan en Línea, puede
B. RECOMENDACIONES: realizarse en la línea de vuelos.
3. Se ha entregado el Memo GM-072/09 establecido
1. Desarrollar un procedimiento donde se
que los OJT sean cumplidos por los jefes de
establezca paso a paso las tareas de
Mantenimiento, se esta reiterando con Memo GM-
mantenimiento posteriores a un trabajo de
111/09 que esto sea regularizado en un plazo de 20
envergadura en sistemas de combustible como
días.
recarga, purgado, pruebas operaciones, run-up.
4. El Proc. PT-MANTTO-005 intercambio Swapp y
2. Establecer que trabajos pueden ser realizados en
Remoción de Unidades, establece lo que se debe de
plataforma.
realizar en los casos de canibalización de partes. Esto
3. Impulsar el programa de adiestramiento en el
se viene cumpliendo y de acuerdo al entrenamiento
trabjo OJT, esta implementado pero no se
que se esta brindando todo el personal recibirá lo
cumple.
establecido en dicho procedimiento.
4. Llevar mayor control de componentes cuando se
5. Todos los formato mencionado son llevados por el
recurre a la canibalización.
personal. Las Ordenes de Servicio (FTR, MDR,
5. Impulsar el llenado correcto de formatos usados
MWO) establecen un uso totalmente controlado. En
durante los procesos (T/S Pre-Fligh, MWO MDR
relación al formato de T/S existe una nueva área de
FTR)
Centro de Operaciones de Mantto. Que lleva los
6. Coordinar con instrucción para cumplir en forma
controles y seguimiento de estos.
más rígida la programación de cursos, no se esta
6.Se vienen cumpliendo las distribuciones de personal
cumpliendo en forma eficiente.
de tal manera que todo el personal de mantenimiento
7. Coordinar con Control de Calidad para un
cumplimiento mas estricto de su manual cumpla con los cursos respectivos.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

MEDA-004 “DAÑO ESTRUCTURAL DE FLAP”

INFORMACIÓN GENERAL: EVENTO HALLADO:

Aeronave: N781C - Durante las pruebas operacionales
Ata: 32 hubo falla en el sistema hidráulico
Fecha: 20-06-09 causando daño estructural al flap
Hora de evento: 08:20 am izquierdo y rotura del brazo de
Tipo de Base: Pruebas Operacionales soporte interior.
Analista: J. Quelopana

ERROR DE MANTENIMIENTO:
- Líneas hidráulicas de fap (Up down). Instaladas en forma
cruzada dentro del compartimiento del tren izquierdo.
- Ni el personal de supervisión ni el personal de control de
calidad detectaron la falla.
- - El trabajo de 3 días consecutivos en el sistema de
combustible pudo causar adormecimiento por inhalación
de vapores tóxicos.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

LISTA DE CHEQUEO DE FACTORES CONTRIBUYENTES
1. Información:
No disponible / Inaccesible:
2. Equipo: No disponible / Inapropiado para tarea
No se uso máscara antigases por que la existente era inadecuada para la tarea.
3. Diseño de Aeronave: Inaccesible / Fácil de Instalar
Compartimiento dentro del ala de difícil acceso / Líneas hidráulicas de la misma medida, son confundibles.
4. Tarea: repetitiva – monotonía
5. Habilidades técnicas
No hubo planif. documentaria de tarea a realizar, fue ordenada verbalmente por supervisor. Técnico hizo
trabajo de sellado de tanque con resultados satisfactorios. Pero instalo incorrectamente partes del sistema
hidráulico al concluir tarea de tanques.
6. Factores individuales:
Fatiga, Escases de tiempo, complacencia, problema familiar, distracción.
7. Ambiente: Ventilación inadecuada
8. Factores Organizacionales: Tarea no documentada, no existe re-evaluación de trabajos que por su
naturaleza son de mayor cuidado, técnico trabajo sin ayuda de sistema de combustible e hidráulico.
9. Liderazgo y supervisión:
No hubo planificación de trabajos (solo orden verbal), Control de Calidad inspecciono solo antes de
cerrado de tanques, temor de expresar sus inquietudes por temor a represarías.
9. Comunicación:
No existe la comunicación directa y abierta (Entre equipo de Mantenimiento y el Jefe)
10. Otros factores contribuyentes:
Personal involucrado a pesar de tener experiencia, no ha recibido oficialmente adiestramiento (OJT para
instalaciones hidráulicas ni reparación de tanques de combustible.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN
DE ERROR:
A. PROCEDIMIENTOS ACTUALES:
1. AMM de la aeronave
B. RECOMENDACIONES:
• Emitir las MDR, MWO o documentos que permita
registrar los trabajos realizados en el avión.
2. Hacer el requerimiento necesario de equipos de
protección para trabajos específicos.
3. Establecer formas de marcado en sistemas de
fácil confusión para evitar repetir errores.
4. Determinar un rol de relevo en trabajos que por
naturaleza sean muy prolongados.
5. Hacer la planificación de trabajos y registros
como corresponde, continuar con el programa de
adiestramiendo (OJT) sobre sistemas de avión.
6. Convocar a control de calidad para hacer una
inspección mas profunda en trabajos de esta
naturaleza. Establecer a través del área de
Recursos Humanos un tratamiento especial al
personal que esta circunstancia similares.
7. Recordar al personal las recomendaciones de
seguridad antes de iniciar los trabajos.
8. Establecer una comunicación mas fluida antes,
durante y después de cada trabajo entre el
personal involucrado de tal manera que todos
estén al tanto del avance o termino de los
mismos.
ACCIONES TOMADAS:
Respuestas:
1. Por procedimiento actual todo trabajo de mantenimiento debe de
generarse en Aero-one, lo que es administrado actualmente por
Planificación y Programación y Línea. De no hacerlo de esta forma
e personal no puede obtener el material para los trabajos.
2. Actualmente se encuentra con dos mascarás 3M especiales para los
trabajos en tanques de combustible. Adicionalmente se ha
solicitado a materiales la compra de dos máscaras más.
3. A fin de evitar repetición de esta falla el personal hace uso de las
tarjetas correspondientes (blanca de identificación). También se
usan avisos de precaución y se identifica alguna parte que fue
retirada (en al aeronave) a fin de hacer fácil su acceso. Cuando se
trabajan en sistemas muy complejos también se colocan marcas en
cada uno de las desconexiones efectuadas.
4. Los trabajos son administrados por el personal de supervisores y
adicionalmente esta participando en estos controles el Jefe de
Línea. Asimismo en el Proc. PR Mantto 010 se dan las pautas a
seguir y se dictará al personal en el transcurso de los siguientes
días.
5. Se ha generado el proc. PR Mantto 017 en el cual se establece los
trabajos (planificación y prog.) de llenado de MDR PR Mantto 011,
Proc. De Retorno al Servicio PR Mantto 010.Se ha entregado Memo
GM-072/09 estableciendo que los OJT sea cumplido por los Jefes
de Mantto. Se esta reiterando con Memo MG 011/09 que esto sea
regularizado en un plazo de 20 días.
6. Esta dispuesto que el personal de Calidad verifica el proceso del
trabajo y normalmente se hace y se cumple de esta manera. Las
inspecciones que realiza el personal siempre esta una personal de
Control de Calidad.
7. Las recomendaciones están establecidas en los manuales del
fabricante. Sin embardo el personal de supervisores realiza el
breafin respectivo antes del inicio de trabajos.
8. Durante los trabajos y al final de los mismo el personal encargado
de los turnos emite un informe del avance de los mismos. Asimismo
el inspector de control de calidad emite el informe al respecto de
todos los trabajos que el verifico. Ambas informaciones son
copiadas a jefes y gerentes de Mantenimiento
Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)
MEDA-005 FRENOS INEFICIENTES (FTR 00081)”

INFORMACIÓN GENERAL: EVENTO HALLADO:

Aeronave: N26974 - Aeronave retorno a punto de
Ata: 32 embarque por frenos ineficientes.
Fecha: 10-08-09
Hora de evento: 05:20 am
Tipo de Línea: Despacho de Aeronave
Analista: J. Quelopana

ERROR DE MANTENIMIENTO:
- Líneas hidráulicas que conectan los cilindros maestros de
freno del piloto con las válvulas de lanzadera instaladas
en forma cruzada
- Control de Calidad no detecto esta condición.
- En prueba operacional no se detecto condición.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

LISTA DE CHEQUEO DE FACTORES CONTRIBUYENTES
1. Información:
A pesar de tener la data del AMM junto al área de trabajo no es usada como corresponde, punto por punto.
2. Diseño de Aeronave: Inaccesible / Partes etiquetadas / Fácil de instalar
Área de trabajo difícil de acceder, por lo que se tuvo que desmontar algunos instrumentos del panel
principal. Líneas hidráulicas son fáciles de confundir por ser idénticas, personal que empezó el trabajo no
marco líneas desmontadas.
3. Tarea: repetitiva – monotonía
4. Habilidades técnicas
A pesar de tener experiencia en este trabajo, no cuenta con registro de entrenamiento (OJT)
5. Factores individuales:
Complacencia: Exceso de confianza en las indicaciones del técnico del turno saliente, control de calidad
estuvo presente pero no detecto error.
6. Ambiente: Ayuda de iluminación deficiente, derrame de fluido hidráulico en el área causa malestar.
7. Liderazgo y supervisión:
Aunque hubo supervisión no fue en la cantidad suficiente.
8. Comunicación:
No existe la comunicación directa y abierta (Entre mecánicos)
9. Otros factores contribuyentes:
- No se ha realizado un curso oficial sobre procesos específicos en sistemas hidráulicos.
- No hubo prueba operacional del sistema antes de reinstalación de instrumentos y antes del cierre de
registros.
- Control de Calidad confío en el trabajo realizado por el tiempo.

Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)

ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN
DE ERROR: ACCIONES TOMADAS:
A.PROCEDIMIENTOS ACTUALES:
•AMM de la aeronave
•OJT, permite verificar si el personal fue adiestrado
•Manual de instrucción
B. RECOMENDACIONES:
•Concientizar al personal al uso de la data
correspondiente en todo momento.
2. Establecer normas para que el personal marque
los componentes desmontados y poder ser
reinstalados como corresponde.
3. Se insiste en la necesidad de cumplir con el
programa de instrucción, ya que al momento no se
esta cumpliendo por los diferentes turnos del
personal, definir el manejo de OJT.
4. Formar conciencia de responsabilidad en el
personal erradicando el exceso de confianza en al
información recibida. Seleccionar a personal de
control de Calidad a cumplir con el chequeo final y
operacional de acuerdo con la data que tienen al
momento de ejecutar el trabajo.
5. Establecer que el relevo entre técnicos sea
puntual y detallado respecto de un trabajo.
Respuestas:
Con Memo MG-071/09 y Memo GM-074/09 el personal
tiene conocimiento que tiene que usar la data aplicable.
Cada vez que el personal no cumple con lo dispuesto es
sancionado administrativamente.
2. Se usan avisos de precaución y se identifica alguna
parte que fue retirada (en la aeronave) a fin de hacer
fácil su acceso. Cuando se trabajan en sistemas muy
complejos también se colocan marcas en cada uno de
las desconexiones efectuadas.
3. Se ha dado prioridad y el apoyo correspondiente al área
de instrucción a fin de cumplir con el Programa de
Instrucción correspondiente
4. Esta labor se viene realizando diariamente a fin de
poder cambiar la cultura de seguridad operacional en
cada uno de los integrantes de mantenimiento. Los
trabajos que efectúa Mantto son verificados por el
personal de Control de Calidad quien inspecciona el
trabajo con la data aplicable, adicionalmente se ha
enviado un Memo GM071-09 al personal de Línea para
que la ejecución de los trabajos sea realizado con data
del fabricante.
5. Durante los trabajos y al final de los mismos el personal
encargado de los turnos emite un informe del avance de
los mismo. Asimismo el Inspector de Calidad emite el
informe al respecto de todos los trabajos que se verifico.
Ambas informaciones son copiadas al personal de
Manteniendo.
Elaborado por: Jaime Quelopana (PREVAC)