DIAGNOSTICO DE AVERIAS

CAMBIOS DUROS SIN DESEMBRAGADO TOTAL

• JUEGO EXESIVO EN EL PEDAL DEL ENBRAGUE (ajustar recorrido del pedal)

• BOMBA PRINCIPAL Y/O AUXILIAR CON GOMAS DESGASTADAS O SISTEMA

CON AIRE EN SU INTERIOR (instalar piezas nuevas y purgar)

• ESTRIAS DEL DISCO DE EMBRAGUE TALLADAS POR GOLPE CON EL

PROPULSOR EN EL MONTAGE (liberar, limpiar y aplicar una ligera capa de
grasa especial al cubo,cambiar disco)

• DISCO DE ENBRAGUE DETERIORADO DEBIDO A GOLPES DURANTE LA

INSTALACION
(poner nuevo disco de embrague y corregir procedimiento de montaje)

• DISCO Y/O PRENSA RECONSTRUIDOS (montar piezas nuevas)

 BRUSQUEDAD EN EL ARRANQUE

• FORROS DE DISCO DE ENBRAGUE ROTOS O DESGASTADOS (poner nuevo

disco)

• ACEITE O GRASA EN LOS FORROS DEL DISCO DE EMBRAGUE (poner nuevo

disco de embrague / corregir fugas)

• INCORRECTA ALINEACION DE PIEZAS (investigar la causa y hacer

correcciones)

• PARTES DEL MANDO PRECENTAN FRICCION (liberar y lubricar)

• DISCO Y/O PRENSA RECONSTRUIDOS (montar piezas nuevas)

 TEMBLOR O VIBRACION DEL ENBRAGUE

• MANDOO MUY TENCIONADO POR FALTA DE JUEGO LIBRE(tensionar

adecuadamente dejando juego libre)

• DISCO DE EMBRAGUE DETERIORADO DEBIDO A MALA ALINEACION (ponga

nuevo disco de embrague y corrija alineación)

• MONTAJES SUELTOS, DESGASTADOS O FLOJOS EN EL MOTOR (reajustar

tornillos y asegurarse que no hay movimiento longitudinal en el cigüeñal

• SOPORTES DE MOTOR Y/O CAJA AL CHASIS FUERA DE AJUSTE O MALOS

(reajustar o cambiar)

• GRASA O ACEITE EN LOS FORROS DEL DISCO DE EMBRAGUE (poner nuevo

disco y corregir fugas)
 PATINAMIENTO

• GRASA O ACEITE EN LOS FORROS DEL DISCO DE EMBRAGUE (poner nuevo

disco y corregir fugas)

• PEDAL DEL EMBRAGUE NO RETORNA POR DAÑO DEL RESORTE DE

RETORNO (libere y lubrique. Cambiar resortes)

• NINGUNA SEPARACION ENTRE EL COJINETE DE DESEMBRAGUE Y LAS

PALANCAS DE DESEMBRAGUE (ajustar mando del embrague hasta recuperar
el juego libre)

• FORROS DE DISCO MUY GASTADOS O CONTAMINADOS CON ACEITE

(cambiar disco de embrague y corregir fugas)

• PISTON APRICIONADO EN LA BOMBA PRINCIPAL O AUXILIAR (revisar mando

hidráulico y/o poner bombas nuevas)
 RUIDO EN EL HABITACULO DEL EMBRAGUE

• MUELLES DE AMORTIGUACION ROTOS EN EL DISCO (poner nuevo disco)

• PIEZAS DESGASTADAS EN EL MECANISMO DE DESEMBRAGUE, JUEGO

EXESIVO EN LA TRANSMICION, DESGASTE EN LOS RODAMIENTOS DE LA
TRANSMICION (poner piezas nuevas)

• RODAMIENTO O BUJE DEL PROPULSOR CON DESGASTE (cambiar)

 GOLPETEOS

• MALA ALINEACION ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA PROVOCANDO QUE LAS

ESTRIAS DEL DISCO CAUSEN LA ROTURA DEL CUBO EN LOS
BALLESTINES (corregir causa de desalineamiento y cambiar disco)

• RECORRIDO EXCESIVO EN EL MECANISMO DE DESEMBRAGUE (corregir por

medio del ajuste)
 ROTURA DEL DISCO

• POR PERMITIR QUE LA CAJA DE CAMBIOS QUEDE COLGADA DURANTE SU

INSTALACION, PRODUCIENDO FATIGA DEL METAL Y ROTURA POSTERIOR
(no deje colgar la caja soportada del disco)
• POR DESALINEAMIENTO ENTRE CIGUEÑAL, VOLANTE Y CAJA (corrija
alineación y coloque nuevo disco)
 DESGASTE ANORMAL DEL FORRO

• ARRASTRE EXCESIVO, DEBIDO AL RESBALAMIENTO PROLONGADO

DURANTE EL EMBRAGADO BAJO CARGA (el conductor no debe permitir que
transcurra mucho tiempo al pisar el pedal)

• PERDIDA DE CARGA EN LA PRENSA DEBIDO AL CALOR POR PATINAMIENTO

(cambie partes y evite el pateamiento)

• RECORRIDO INSUFICIENTE DEL MANDO (ajustar las articulaciones del pedal

como sea necesario)

• VOLANTE CON DESGASTE ANORMAL O MAL RECTIFICADA (rectificar

correctamente o cambiar)

• MONTAJE CON PRENSA RECONSTRUIDA (cambiar prensa)

 GUIA DE MONTAJE DEL
NUEVO ENBRAGUE
NO DESMONTE EL EMBRAGUE ANTES DE HABER VERIFICADO EL
FUNCIONAMIENTO DEL MANDO

MEDIDAS DE SEGURIDAD

• UBIQUE EL VEHICULO EN UN LUGAR LIMPIO, UNIFORME Y BIEN ILUMINADO

• ASEGURESE QUE EL VEHICULO ESTE INMOVILIZADO Y QUE QUEDE BIEN
APOLLADO
• AL DESMONTAR EL ENBRAGUE TENGA CUIDADO DE NO ESPARCIR LOS
RESIDUOS DE LAS CARAS DE FRICCION CON AIRE A PRESION, LIMPIE EL
CARTER Y DEMAS PARTES CON ESTOPA HUMEDA
•
 INSPECCION/ DESMONTAJE

A. EMBRAGUE DESMONTADO
• Revise el embrague, puede mostrar alguna anormalidad en otras piezas del vehículo
que halla afectado su desempeño y duración

B. CIGUEÑAL/ RETENEDORES
• Revise y corrija fugas de aceite de motor y caja
• Corrija fuentes de contaminación con grasa
• Corrija juego en el cigüeñal por desgaste de media lunas

C. MECANISMO DE DESENBRAGUE
• Corrija desalineación y/o desgaste en la horquilla, lubrique adecuadamente su punto
de apoyo
• Compruebe el desgaste del manguito guía del cojinete de desembrague en la caja,
lubríquelo
• Comprobar el funcionamiento suave y el ajuste correcto del cable, verificar el sistema
autoajustable
• Verificar y corregir las fugas de liquido
• Verificar libre movimiento de los pistoncillos
• Comprobar tuberías y mangueras
• Cambie liquido si esta sucio o viejo
 RODAMIENTO GUIA

• Compruebe el estado del rodamiento piloto del propulsor

• Evite que el propulsor quede con juego

VOLANTE

• Verificar desgaste o deformación de la superficie de fricción

Tenga cuidado en las volantes no planas, que la diferencia de altura entre la
superficie de asiento del disco con la de asiento de la cubierta, este en el valor
especificado por el fabricante
• Verificar las guías de centrado de la cubierta de prensa

MOTOR / ACCESORIOS DE LA CAJA

• Compruebe que el propulsor no tenga desgaste

• Verificar los accesorios que no estén rotos o flojos
• Verificar estado y ajuste de los soportes y puentes de motor y caja
• Verificar las guías de centrado en la caja
 MONTAJE

• Con grasa especial lubrique el cubo del disco, evite que las superficies de
fricción se contaminen, lubricar además el tubo guía del cojinete y la horquilla
en el punto de apoyo
• Verifique que en la volante estén bien ubicadas las espigas de centrado de la
prensa, lo mismo que en el motor estén las de centrado de la caja
• Coloque el disco en la posición correcta y verifique su libre desplazamiento en
el propulsor
• Si la volante tiene marca de balanceo, hacer coincidir la X de la prensa
• Apretar los tornillos alternativamente en diagonal, esto permitirá un mejor
ajuste la cubierta de la volante
• No permitir durante el montaje que la caja quede soportada por el disco
 •
FACTORES QUE AFECTAN EL
DESEMPEÑO Y REDUCEN LA
VIDA DEL EMBRAGUE

CONDUCCION INCORRECTA
• Elección incorrecta de cambios de velocidades
• Vehículo no apto para el uso al que se le somete
• Sobrecargas excesivas del vehículo al embragar y desembragar y cambios
con el pedal a medio pisar
• Iniciar la marcha en un cambio no adecuado
• Tratar de apurar la marcha del vehículo en un ascenso pisando el acelerador
a fondo sin hacer cambio de velocidad en la caja
• Brusca y reiterada reducción de cambios provocándole altos regímenes de
velocidad al disco
 •

DAÑO DE OTROS ELEMENTOS DEL VEHICULO

• Cuando el mando no realiza la carrera completa de desembrague por falla

de sus componentes
• Cuando el mando queda muy tensionado por falla en el montaje o por daño
en sus partes
• Cuando el rodamiento piloto de apoyo del propulsor esta defectuoso o sin
lubricar
• Soportes del motor y/o caja en mal estado
• Contaminación con grasa de las superficies de fricción, producen trepidación
ADAPTACIONES
• Cuando se le cambian las características originales al motor , al chasis o
al sistema de transmisión
• Cuando los elementos del mando no están bien dimensionados o
correctamente adaptados
• Cuando el embrague no corresponde al vehículo al que se le ha montado
• Reprocesos en la prensa, en el disco o en la volante , como adicción,
sustitución o cambio en sus medidas
 •

INCORRECTA MANIPULACION DE LAS PIEZAS

• Los golpes a las partes en el transporte, en el almacén o durante el montaje
pueden provocar deformaciones