SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

(IAT) (INTAKE AIR TEMPERATURE)

Mide la temperatura del aire.

Está situado en el múltiple de admisión del
aire, pudiéndose encontrar dentro o fuera
del filtro de aire.
Se puede ajustar así la mezcla con mayor
precisión, si bien este sensor es de los que
tiene menor indicencia en la realización de
la mezcla igualmente su mal
funcionamiento acarreará fallas en el motor.
 SENSOR DE PRESION DEL COLECTOR DE ADMISION
(MAP: MANIFOLD ABSOLUTE PRESION)

Proporciona una señal a la presión existente en la

tubería de admisión con respecto a la presión
atmosférica, midiendo la presión en el colector de
admisión.
Para ellos genera una señal que puede ser
analógica o digital, reflejando la diferencia entre la
presión en el interior del múltiple de admisión y la
atmósfera.
 SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR

Funciona mediante la variación del campo

magnético generada por el paso de los dientes de
la volante, por lo tanto el sensor se fija al block.
Los dientes que pasan delante del sensor, varían el
entre hierro entre engranaje y sensor; el flujo
disperso, que varía por consiguiente, induce una
tensión de corriente alterna cuya amplitud
depende de las revoluciones.
 SENSOR DEL ANGULO
(TPS: THROTTLE POSITION SENSOR)

Está situado sobre la mariposa, Su función

es registrar la posición de la mariposa
enviando la información hacia la unidad de
control.
Consiste en una resistencia variable lineal
alimentada con una tensión de 5 volts que
varia la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto causado por esa señal.
 SENSOR DE EFECTO HALL

Los sensores de efecto Hall se utilizan en los

automóviles para medir velocidades de
rotación o detectar la posición de un
determinado elemento. Su principal ventaja
es que pueden ofrecer datos fiables a
cualquier velocidad de rotación. Y sus
inconvenientes son la mayor complejidad y
precio con respecto a un sensor inductivo.
 SENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
(FRP: “FUEL RAIL PRESSURE SENSOR

El sensor FRP es usado para monitorear

la presión del combustible en el riel de
suministro a los inyectores, al contar con
este parámetro adicional la ECM ordena
la variación del ancho de pulso de los
inyectores para eficientizar la mezcla.
 SENSOR DE PICADO

Estos sensores previenen de un encendido

espontáneo nocivo cuyo resultado es el
efecto del picado. Las combustiones
acíclicas incontroladas dan lugar a una
elevada temperatura dentro del cilindro.
Este fenómeno provoca que, componentes
del motor como los pistones, las válvulas o
la culata sean sometidas a un elevado
esfuerzo.
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR

El sensor de temperatura del refrigerante es utilizado por

el sistema de preparación de la mezcla para registrar la
temperatura de funcionamiento del motor. La unidad de
control adapta el tiempo de inyección y el ángulo de
encendido a las condiciones de funcionamiento en
función de la información que recibe del sensor. El sensor
es un sensor de temperatura con coeficiente de
temperatura negativo: la resistencia interna disminuye a
medida que aumenta la temperatura.
 SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA

El motor por si solo no puede controlar los porcentajes

de aire y combustible.
A este dispositivo se le llama sensor de oxigeno o
sonda Lambda. Este sensor situado a la salida del
colector de escape del motor, analiza los gases de
escape, y envía información constantemente a la
gestión electrónica del motor que adecua la mezcla en
función de las circunstancias de funcionamiento del
vehículo.
SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
(EGR)

El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso múltiple de escape

y mide la temperatura de los gases de escape
Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de
tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia
disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el
ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisión,
o de los gases de escape.
 SONDAS NOX

A fin de conseguir un motor de gasolina que

consuma menos combustible y que no
contamine, los fabricantes utilizan inyectores
directos de gasolina. Esto significa entre un 12 y
un 20 % menos de consumo, pero para ello es
necesario un catalizador de almacenamiento de
NOx. Las sondas NOx se caracterizan por su
precisión y fiabilidad en la regeneración del
catalizador. Por tal motivo se emplea
adicionalmente un catalizador de
almacenamiento de NOx que almacena el óxido
de nitrógeno.
 EL SENSOR DE VELOCIDAD.

Consiste en un acelerómetro con un integrador electrónico incluido. Esta unidad

se llama un Velómetro.
Consiste de una bobina de alambre y de un imán colocados de tal manera que si
se mueve el carter, el imán tiende a permanecer inmóvil debido a su inercia. El
movimiento relativo entre el campo magnético y la bobina induce una corriente
proporcional a la velocidad del movimiento. De esta manera, la unidad produce
una señal directamente proporcional a la velocidad de la vibración.
 SENSOR DE TRANSMISIÓN

Los sensores de transmisión registran el

número de revoluciones de la
transmisión. La unidad de control necesita
este dato para la regulación de la presión
de cambio durante las transiciones de
cambio de marcha, así como para decidir
en qué momento debe ponerse cada
marcha.