M

DEFINICIÓN.
J
I
C
A

Estructura que permite la

continuidad de una vía a través
de obstáculo natural o artificial.
La vía puede ser peatonal, una
carretera, calle o avenida, una
vía de ferrocarril o una
combinación de las mismas .
Caso parte lo constituyen los
puentes acueducto o canal, y
los puentes tubo. El obstáculo
puede ser natural clásicamente
un rio o quebrada, lago o mar. El
obstáculo artificial puede ser
una carretera o calle o avenida
u otra construcción hecha por el
hombre.
 M
O

PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE .

J
I
C
A

Super Sub Aparatos

estructura estructura de apoyo Puente

 Super-estructura; Es la parte en contacto con el trafico,

consiste en un sistema de piso que se
apoya o integra monolíticamente con
los elementos principales de la
superestructura sean vigas
longitudinales o armaduras. Al sisma de
piso se lo denomina comúnmente
tablero. Las vigas longitudinales
pueden tener diversas secciones
transversales, así como las armaduras
pueden ser de distintos tipos.
 M
O
J

 Super-estructura; I
C
A
 M
O
J

- TABLERO. I
C
A

Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las

cargas de la rueda de forma directa, misma que después es soportado por
otros componentes.

- ESTRUCTURA PORTANTE.
El es componente estructural que soporta al tablero y se
apoya en sus extremos con la superestructura, es decir
transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos
y/o pilas .

- ACSERIOS DEL TABLERO.

Son elementos que sirven para dar

funcionalidad al puente y seguridad tanto
a los vehículos como a los peatones.
 M
O
J

 Sub-estructura; I
C
A

Soportan a la Superestructura integrándose

(monolíticamente) a veces con ella, tienen
como función servir de apoyo a la
superestructura y transferir las cargas
solicitantes a las cimentaciones y de estas al
terreno de cimentación .

- ESTRIBOS.
Son las subestructuras soportes en los extremos
del puente. Generalmente de hormigón
armado.

- PILAS.
Son las subestructuras de soporte interior en el
lecho o cerca al lecho del rio generalmente.
 M
O

- PILAS. J
I
C
A
Son elementos de apoyos intermedios, mismo conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones, están diseñadas para resistir presiones
hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc., son mas susceptibles
a los efectos de la socavación por lo que las fundaciones deberán estar por
debajo de la altura máxima de socavación

- ESTRIBOS.
Son los que proveen soporte a la superestructura. Establecen la conexión
entre la superestructura y el terraplén.
están conformados por una losa de fundación que transmite el peso de los
estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta de pilotes que soportan
la carga.
 M
O

- ESTRIBOS. J
I
C
A
 M
O
J
I

- FUNDACIONES. C
A

Se encuentran bajo el terreno de la superficie, son encargados de transmitir toda la carga

al suelo, al absorber dicha carga el suelo se con tracciona dodo origen a los
asentamientos.
En todo diseño de fundaciones dos condiciones se deben satisfacer: que el asentamiento
total de la estructura este limitado a una cantidad tolerantemente pequeña y que en lo
posible el asentamiento diferencial de las distintas partes de la estructura se elimine.
 M
O
J
I

- FUNDACIONES.
C
A

Las fundaciones se pueden dividir en dos tipos:

 Fundación Superficial.
Esta conformada por losas que transmiten las cargas directamente al
terreno. Este tipo de fundación se debe a que el estrato portante se
encuentra a pequeñas profundidades y es posible llegar mediante
excavaciones.
 Fundación Profunda.
Se realiza este tipo de cimentación cuando el estrato portante se
encuentra a una profundidad que no es posible llegar excavaciones,
pueden ser pilotes o cajones de cimentación.
 M
O

TIPOS DE PUENTES .
J
I
C
A

Los puentes se pueden clasificar de muchas formas, ninguna de estas clasificaciones son
mutuamente excluyentes, todas parecen contener de una u otra clasificación :

1. Por el servicio que prestan: Acueductos, Viaductos y peatonales.

2. Por el material de la superestructura: Madera, concreto Armado, concreto
presforzado, acero y concreto-acero.
3. Por el tipo estructural: Losa, losa viga, a porticados, arco, atirantado y colgante.
4. Según tipo de apoyo: Isostático y hiperestático.
5. Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio, compuestos, prefabricados y dovelas.
6. Por su trazo geométrico: Recto, oblicuo y curvo.

Durante el proceso de diseño se debe escoger un tipo de puente el cual considere

muchos factores relacionados con la funcionalidad, economía, seguridad experiencia en
la construcción, condiciones de suelo, sismicidad, estética, un factor muy importante en
la longitud del tramo del puente el cual nos puede ayudar en la selección del tipo de
puente mas adecuado, la siguiente tabla nos muestra las longitudes de tramo para
diferentes tipos estructurales de puentes.
 M
O

TIPOS DE PUENTES
.
J
I
C
A
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O

PUENTE ALCANTARILLA - 0 a 9 M.
J
I
C
A

La AASHTO define una alcantarilla como un conducto

enterrado de sección curva o rectangular que se utiliza
para conducir agua, vehículos, servicios públicos y
peatones.
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O

PUENTE LOSA – 0 a 12 M.
J
I
C
A

Los puente losa de concreto son las estructuras mas simples y menos
caras que pueden ser construidas.
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O

PUENTE LOSA
J
I
C
A

Los puente losa de concreto son las estructuras mas simples y menos
caras que pueden ser construidas.
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O

PUENTE VIGA-LOSA – 12 a 18 M.
J
I
C
A
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O

PUENTE VIGA-LOSA
J
I
C
A
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O

PUENTE APORTICADOS 12-300 M.

J
I
C
A

Provee un buen sistema estructural para soportar acciones

horizontales como ser los terremotos, estos puentes pueden ser
adoptados con pilas verticales o pilas inclinadas.
 M
O

PUENTE ARCO – 90 a 550 M. J

I
C
A

Usualmente un puente arco esta sujeto a múltiples cargas (Cargas

muertas, cargas vivas, temperatura, etc.) los cuales producen
tensiones de flexión en el arco que generalmente son pequeños
comparados con las tensiones axiales.
 M
O

PUENTE ARCO
J
I
C
A
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O

PUENTES ATIRANGADOS – 90 a 1100 M. J

I
C
A

Soporta las cargas principales de dirección vertical actuando en las

vigas. Los cables atirantados proporcionan apoyos intermedios para
las vigas, esto chace que se tengan vanos largos.
 M
O

PUENTES ATIRANGADOS – 90 a 1100 M. J

I
C
A

Configuración de tirantes.
 M
O

PUENTES COLGANTES – 300 a 2000 M.

J
I
C
A

El soporte físico de un puente colgante esta provisto por dos torres de

sustentación, separadas entre si. Las torres de sustentación son los
responsables de transmitir las cargas al suelo de cimentación.
 M
O

PUENTES COLGANTES – 300 a 2000 M.

J
I
C
A
CONSIDERACIONES PARA EL
M
O
J
I

DISEÑO.
C
A

 Para poder diseñar un puente se deben

tomar en cuenta varios aspectos:
Ubicación del puente respecto del eje longitudinal de camino

Caudal de diseño

Comportamiento hidráulico del rio para el caudal de diseño

Geología y geotecnia

Diseño estructural compatible con las practicas conocidas

Economía
 M
O
J
I
C
A

Topografía

 Se debe realizar un levantamiento topográfico a

detalle de la zona de emplazamiento del puente
incluidas por lo menos 500 metros aguas arriba y
otros 500 metros aguas abajo.

 El ancho de faja del levantamiento debe ser por

lo menos de 100 metros si el puente es menor a
40 metros, si el puente es mayor este ancho debe
incrementarse.
M
O
J
I
C
A
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J
I
C
A
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J
I
C
A

Ubicación del puente.

 M
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J
I

Hidrología C
A

 Para el diseño de un puente se debe determinar el

NAME (Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias)
Extraordinarias con el cambio climático?.

 Para determinar el NAME se debe realizar un cálculo

del caudal máximo que producirá la crecida
máxima para un período de retorno predeterminado
(usualmente T=50 años o T=100 años, hoy T=200 años)

 Para tal fin se debe recurrir a un modelo hidrológico

de eventos.
 M
O
J
I

Hidrología C
A

◙ Un modelo número que permite estimar el

caudal pico que produce un evento
lluvioso extraordinario es el HEC-HMS
(Hydrologic Model System).

◙ El HEC-HMS requiere como datos de

ingreso:
Datos de la cuenca (área, pendiente, etc.).
Tormenta de diseño.
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J
I

Hidrología C
A
 M
O
J
I

Hidrología C
A

 El caudal pico máximo no nos proporciona

directamente el dato que estamos buscando que es el
tirante NAME.

Qv A

Para poder usar esta fórmula básica necesito conocer “v”

(velocidad), para lo cual deberé realizar mediciones en campo.
El área “A” puede ser obtenida de los datos del levantamiento
topográfico o con mediciones en campo.
 M
O
J
I

Hidrología C
A

 Sin embargo de lo anterior, es mucho mejor usar un

modelo numérico que me permita calcular el tirante
NAME para el hidrógrafa de la crecida.

 La enorme ventaja de usar un modelo numérico es que

también se obtienen valores de velocidad que me
permiten calcular los niveles de socavación/deposición
que provoca la crecida.
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Hidrología I
C
A
 M
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J
I

GEOLOGIA Y GEOTECNIA C
A

PUENTE COROICO
(EJEMPLO DE FALLA POR MAL
EMPLAZAMIENTO)

Falla de talud
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I

GEOLOGIA Y GEOTECNIA C
A

PUENTE COROICO
(EJEMPLO DE FALLA POR MAL
EMPLAZAMIENTO)

Falla (ruptura) de
pilas
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J
I

GEOLOGIA Y GEOTECNIA C
A

PUENTE THIYU MAYU

Equipo de perforación
a diamantina
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I

GEOLOGIA Y GEOTECNIA C
A

Muestreo fallido
 M
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J
I

GEOLOGIA Y GEOTECNIA C
A

ESTUDIO GEOLOGICO
PUENTE THIYU MAYU
Elaborado en base a
sondeos de
refracción sísmica
SRS y
perforaciones a
diamantina
 M
O
J
I

GEOLOGIA Y GEOTECNIA C
A

PERFIL GEOLOGICO PUENTE THIYU MAYU

Elaborado en base a sondeos de refracción sísmica SRS y
perforaciones a diamantina
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J
I

GEOLOGIA Y GEOTECNIA C
A

Resultados típicos de un
informe geotécnico.
En este caso el informe
corresponde
al Puente Thiyu Mayu.
 M
O
J
I

Diseño geométrico C
A

 El puente no solo es la estructura como tal.

Los accesos o aproximaciones al puente
también son parte integrante del mismo.

 Se debe establecer un equilibrio entre el

costo del tipo de puente a ser usado y el
costo de los accesos.
 M
O
J
I

Diseño geométrico C
A

 Un puente mal emplazado o un diseño

inadecuado de la superestructura del puente
puede conducir a accesos que pueden ser
igual o más costosos que el puente en si. (Esto
es particularmente sensible en los ríos del
oriente).

 En los ríos del oriente boliviano los accesos

implican la construcción de decenas de miles
de m3 de relleno.
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J
I

Diseño geométrico C
A
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J
I

Diseño geométrico C
A
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O
J
I

Diseño geométrico C
A

 Para diseñar las aproximaciones a un puente se

debe seguir lo establecido en la norma de diseño
geométrico de carreteras:

 En Bolivia existe desde 2007 el “Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras”

 Alternativamente puede usarse la norma AASHTO

– “A policy on geometric design of highways and
streets”. GREEN BOOK.
 M
O
J
I

Diseño geométrico C
A

Hay que considerar:

•Diseño geométrico vertical.
•Diseño geométrico horizontal.
•Peraltes y transiciones.
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J
I

Diseño geométrico C
A
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O
J
I

Diseño Estructural C
A

 Todo puente consta de dos componentes:

› Infraestructura
› Superestructura

 La infraestructura consta a su vez de:

› Estribos
› Pilas
› Muros de contención
 M
O
J
I

Diseño Estructural C
A

 La infraestructura puede apoyarse sobre el suelo de

dos maneras:

 Fundación directa (Actualmente se usa muy

poco este tipo de fundación).

 Fundación profunda:
 Pilotes vaciados in-situ
 Pilotes hincados.
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J
I

Diseño Estructural C
A
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O
J
I

Diseño Estructural C
A
 M

INTRODUCCION /
O

4 estilos de negociación; J
I
C
A

Pondré a disposición cuatro estilos de negociación bursátil. Cada estilo

puede ser agrupado en dos categorías:

Estilo de Estilo de
construcción producción
de riqueza ingresos