UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

SISTEMA DE INYECCIÓN BOSCH

MOTRONIC ME7
SISTEMAS DE INYECCION MOTRONIC
ME7
• Unidad de comando
Es el cerebro del sistema. Es ella que
determina el volumen ideal de combustible
a ser pulverizado, con base en las
informaciones que recibe de los sensores
del sistema. De esta forma la cantidad de
combustible que el motor recibe, se
determina por la unidad de comando, por
medio del tiempo de apertura de las
válvulas, también conocido por tiempo de
inyección.
Canister

 Filtro de carbón activado (Canister): El canister, conectado al

tanque de combustible, está compuesto por carbón activado,
quien tiene la propiedad de retener los gases producidos en
el tanque de combustible. El depósito de carbón activado,
tiene una tubería conectada al depósito de combustible y
otra conexión a una válvula quien está conectada al múltiple
de admisión, también consta de un orificio o tubería
conectada al medio ambiente controlado por válvula de
retención que permite la entrada de aire e impide la salida de
gases del combustible al exterior . En algunos casos la
válvula del canister también puede ser mecánica con control
por el vació del múltiple de admisión.
 Válvula de canister: estas tienen la función de permitir que
los gases de combustible, retenidos en el depósito de carbón
activado, pasen al múltiple de admisión, cuando el vehículo
está en funcionamiento para que entren en combustión. Esto
es posible porque la válvula es normalmente cerrada y un
diafragma conectado al vació del múltiple, habilita el paso de
vapores del tanque a la misión.
 Sensor de presión del aire de
admisión (MAP-Manifold Absolute
Presion)
Proporciona una señal que es proporcional
a la presión existente en la tubería de
admisión respecto a
la presión atmosférica, midiendo
la presión absoluta existente en el colector
de admisión.
Tubo distribuidor/Válvula de Inyección
Pulveriza el combustible antes de la válvula
de admisión del motor, para que el
combustible pulverizado se mezcle con el
aire, produciendo la mezcla que resultará
en la combustión. Las válvulas de inyección
son comandadas electromagnéticamente,
abriendo y cerrando por medio de impulsos
eléctricos provenientes de la unidad de
comando.
 Bobina / Bujia de Encendido.
La bobina del encendido es un dispositivo
de inducción electromagnética o inductor,
que forma parte del encendido del motor de
combustión interna alternativo de que
cumple con la función de elevar el voltaje
normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los
casos) en un valor unas 1000 veces mayor
con objeto de lograr el arco eléctrico o
chispa en la bujía, para permitir la
inflamación de la mezcla aire/combustible
en la cámara de combustión
 Sensor HALL del distribuidor/ Sensor
de Fase

Este sensor es el encargado de proveer

información acerca de las revoluciones del
motor y posición de los pistones,
sincronizando así la chispa producida en
las bujías.
 Sensor de temperatura del aire (IAT-Intake Air
Temperature)
Como su nombre lo dice mide la temperatura del aire.
Con esta señal la ECU puede ajustar la mezcla con
mayor precisión, si bien este sensor no tiene incidencia
en la realización de la mezcla, su mal funcionamiento
acarreafallas en el motor.

 Sensor de flujo de aire (MAF-Mass Air Flow)

Está ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. La
función de este sensor radica en medir la corriente
de aire aspirado que ingresa al motor.Su
funcionamiento se basa en una resistencia conocida
como hilo caliente, la cual recibe un voltaje constante,
llegando a una temperatura de aproximadamente
200°C con el motor en funcionamiento. Mediante la
información que este sensor y otros factores como
la humedad del aire se puede determinar la cantidad
de aire.
 Cuerpo de mariposa electronico

El cuerpo a mariposa incluye un motor

actuador que controla la apertura de la
válvula de mariposa y un sensor de posición
que detecta el ángulo de apertura de la
misma.
 Valvula EGR

La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su

propio nombre. Su labor es recircular parte de los gases que salen
por el escape hacia la admisión, es decir, reintroducir el humo de la
combustión del motor en los cilindros para así reducir las emisiones
de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores
de escape con los de admisión y su apertura depende de diversos
parámetros que ahora conoceremos. La clave de la reducción de los
óxidos de nitrógeno es el descenso de la temperatura en la cámara
de combustión al recircular los gases de escape hacia ella.
Cuando la válvula EGR está abierta en la cámara de combustión se
mezclan los gases recirculados con los gases frescos de la admisión.
En este caso los segundos son menores que si la válvula estuviese
cerrada y por tanto en las explosiones se genera menos calor, de ahí
la reducción de las emisiones de NOx. Como no es difícil intuir, el
funcionamiento la válvula EGR resta potencia al motor. Cuanto más
frío sea el aire que entra al motor y más oxígeno tenga, más
potencia tendrán las explosiones y por tanto, mejor será el
rendimiento del vehículo. Por ese motivo, cuando demandamos
mucha aceleración, la EGR permanece cerrada, para tener todas las
prestaciones del motor.
 Sensor de detonación (KS) (Senson picado)

El sensor de detonación está ubicado en el bloque

del motor. Se trata de un generador de voltaje que
tiene como objetivo recibir y controlar las
vibraciones anormales producidas por el pistoneo o
cascabeleo, transformando estas oscilaciones en
una tensión de corriente que aumenta de forma
progresiva con la detonación.
Estos sensores previenen de un encendido
espontáneo nocivo cuyo resultado es el efecto del
picado. Las combustiones acíclicas incontroladas
dan lugar a una elevada temperatura dentro del
cilindro. Este fenómeno provoca que, componentes
del motor como los pistones, las válvulas o la
culata sean sometidas a un elevado esfuerzo.
 Sensor de temperatura del motor
El objetivo del sensor es conocer
la temperatura del motor, lo hace a partir
de la temperatura del líquido refrigerante,
enviando una señal a la ECU para que
regule la mezcla y el tiempo de encendido
del combustible.
 Sensor de oxígeno (Sonda Lambda)
Este sensor mide el oxigeno de los gases de
combustión conrespecto al oxígeno
atmosférico. Gracias a éste la unidad
de control puede regular con mayor precisión
la cantidad de aire y combustible hasta llegar a
la relación 14,7 a 1 (Lambda), de esta forma
contribuye a que la mezcla sea homogénea, se
genere una combustión completa y se reduzcan
los gases contaminantes.
La sonda Lambda que se encuentra despues
del catalizador, sirve para comprobar el
funcionamiento del catalizador. Adicionalmente
se lleva a cabo una autoadaptación de la sonda
antes el catalizador.
 Sensor de Revolución.
El sensor de revoluciones del motor está
situado en el bloque motor y enfrentado a una
rueda solidaria al cigüeñal que dispone de
cuatro ventanas.Este sensor informa a la
unidad de mando de las revoluciones a las que
gira el motor y de la posición del cigüeñal y por
lo tanto, de la posición de los cilindros.Esta
señal es básica para el cálculo del caudal de
inyección de combustible y para el momento de
inyección, así como para la regulación de la
presión de soplado del turbo y la recirculación
de gases de escape.
 Bomba eléctrica
El combustible es aspirado del tanque por
una bomba eléctrica, que lo suministra bajo
presión a un tubo distribuidor donde se
encuentran las válvulas de inyección.
La bomba provee más combustible de que
lo necesario, a fin de mantener en el
sistema una presión constante en todos los
regímenes de funcionamiento. Lo excedente
retorna al tanque.