Slow Truck 793B, C & D

Cerro Verde 22-06-16

 Slow Truck 793B, C & D

 Descripción del Problema

• Se ha encontrado equipos que están presentando baja velocidad de terreno (Ground Speed)
comparándolos con el promedio establecido por Freeport Mcmoran (11.4 Km/h) y con el mejor
site que tienen.(Bagdad – 12.5 Km/h)

 Causa encontradas
• Fugas por el sistema de Admisión & Escape.
• Baja presión de combustible.
• Sobrepeso del equipo (Target Payload)
• Señales erráticas en los sensores (Acelerador, Temperatura & Presión)

 Acciones Interinas (ICA):

• Aplicación del BITM2288 & RENR2576-12. “Presurización del Sist. Admisión”
• Aplicación del BITM2357-02. “Recarga de Suspensiones”
• Aplicación del Best Practice “Reusabilidad de los Manifolds de Escape Motores 3500”
• Aplicación SEPD0657 & SENR9122. “ Selección Modo Multitorque para 793B”
• Aplicación REHS5029-03 & SEPD0926-00. “Actualización Sensores de Motor”
• Aplicación SEPD0929. “ Nueva Bomba de Transferencia”

 Actividades recientes & próximos pasos

• Se instalo el sensor 219-2389 (793C) en posición fija (1.985 Volt.) eliminando el evento
MID773-FMI03 (Hoist Lever Position Sensor). Sin embargo durante la prueba en campo
el equipo no registraba el payload del camión. Engineering Cat esta evaluando el DL
enviado.
• Se ha incrementado el espesor de la bocina. Ha pasado de 1.5 mm a 5 mm. Además se
ha solicitado que sean soldadas al manifold.
• Estandarización del uso de los filtros separadores de agua/combustible (155-7330) en la
flota 793D & 793B.
 Slow Truck 793B, C & D

 Atención de equipos por problemas de baja velocidad

• Hasta el momento hemos atendido 19 equipos, que presentaron

problemas en el sistema de combustible , admisión y falla en sensores.

 Parámetros para considerar equipo lento.

• Si el equipo baja de estas condiciones , se considera equipo
dentro del slow truck
 Slow Truck 793B, C & D

 Equipos con velocidad dentro lo establecido  Equipos con velocidad por debajo lo establecido

• Hasta el momento 8 de 19 equipos han salido de la • 11 de 19 equipos han salido de la condición slow
condición slow truck, en promedio un 42 % del truck, en promedio el 58 % de atendido.
total de atendido.

 Fallas por sistema

• La mayor cantidad de falla se ha encontrado en el sistema de combustible, seguido por problemas en la admisión y problemas eléctricos

FALLA EN SISTEMA
COMBUSTIBLE ADMISION y ESCAPE ELECTRICO

20%

53%
27%
 Slow Truck 793B, C & D

SISTEMA COMBUSTIBLE SISTEMA ADMISION Y ESCAPE

Filtro separador 4 Fuga segmentos 6

Filtro saturado 10 Filtro saturado 3

fugas aftercooler 0
inyector 1
Air box 4
Bba transfer. 8
Turbos 2
líneas comb 2
Abrazadera suelta 1
"Y" comb 6
0 1 2 3 4 5 6 7
0 2 4 6 8 10 12

SISTEMA ELECTRICO
entrada turbo 3

Atmosferica 3

Boost 3

Acelerador 3

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

Bomba de Transferencia
 Bomba de Transferencia

Bomba Reparada Cambio Bomba Nueva

Rep.Gen.CRC Aprox. 1500 Hrs En Campo Rep.Gen. CRC

1er Escenario

Costos Involucrados (US$)

• DowTime Camión
• HH/EE Técnicos
• Componente
Bomba Nueva
Rep.Gen.CRC Rep.Gen. CRC
Cambio Aprox. 14 K Hrs
2do Escenario
Filtro Separador Agua / Combustible

P/N: 438-5385 P/N: 111-0716

(10 µm – Beta 75) (10 µm – Beta 75)

Costo: US$ 74.40 Und. Costo: US$ 26.82 Und.

• Con los filtros con carcaza 438-5385 se tiene una caída de presión de aproximadamente 20 PSI, comparando con los filtros
sumergidos, estos llegan a caer 2 psi aproximadamente.
Manifold Escape
Sensores

Note: The replacement sensors have a new ASIC Chip and a

different Ampseal connector, but the same output as the
original sensor.