CURSO PARA DIRECTORES

RESPONSABLES DE OBRA 2016.

Pruebas de Control de Calidad e
Interpretacin de resultados en Vas
Terrestres

Septiembre de 2008
 TEMARIO
1.- Normatividad Vigente
2.- Pruebas bsicas de Mecnica de suelos
2.1.- Generalidades
2.2.-densidad aparente o peso volumtrico
2.3.- densidad relativa a los solidos
2.4.-Granulometria va seca
2.5.-lmites de atterberg
2.6.-prueba triaxial rapida
3.- Terraceras
3.1.- El terreno natural
3.2.- subrasante, subyacente y subbase
3.3.- Base hidrulica
 3.4.- Pruebas y control de calidad en los materiales que intervienen
en la estructura del pavimento
3.4.1.-prueba proctor
3.4.2.-prueba CBR
3.4.3.-calibracion de un material de base
4.-Pruebas a pavimento de Concreto Asfaltico e interpretacin de
resultados
4.1.- Pruebas a Asfaltos
4.2.-Pruebas a agregados que intervienen en la mezcla de
Concreto Asfaltico
4.3.-Pruebas al Concreto Asfaltico
4.4.-Interpretacion de resultados
5.-Pruebas a Pavimento de Concreto Hidrulico
5.1.- Diseo de mezclas de concreto mtodo ACI
5.2.-Pruebas a agregados que intervienen en la mezcla de
Concreto Hidrulico
5.3.- Pruebas al concreto que se utiliza en pavimentos
5.4.- interpretacin de resultados.
 1.-Normatividad vigente
Pagina web: http://normas.imt.mx/
carreteras
PAVIMENTO. Es el conjunto de capas de materiales
debidamente seleccionados, que soportan las cargas de
trnsito y el intemperismo, sin sufrir deformaciones. Debe
proporcionar a los usuarios un trnsito rpido, cmodo y
seguro.

CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO

a) Debe tener una resistencia y un espesor total suficiente
para soportar las cargas de los vehculos y transmitir
adecuadamente los esfuerzos a las terraceras.
b) Debe prevenir la penetracin o la acumulacin de
agua en el interior de la estructura de pavimento.
c) Debe tener una capa superior adecuada para el
rodamiento, ser resistente a las cargas de los vehculos
y a los agentes de intemperismo.
TIPOS DE PAVIMENTOS

* Flexibles. Son mezclas asflticas elaboradas con

asfaltos rebajados o emulsiones asflticas.
* Semiflexibles. Es elaborado con cemento asfltico
y acepta pequeas deformaciones.

* Rgidos. Es elaborado con concreto hidrulico y no

acepta deformaciones de las capas inferiores.
* Carpetas de riego de sello

* Terraceras con revestimiento

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO.

1.Aspecto econmico.

2.Tipo de material.

3.Trnsito vehicular.
SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS PAVIMENTOS

SECCIN EN TERRAPLN

Hombro Hombro
AC AC
Carpeta
Capa subrasante
Cero de corte
Terraceras Cuerpo de terrapln

Cero de corte
Terreno natural

AC = Acotamiento
SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS PAVIMENTOS

SECCIN EN CORTE

Cero de corte

Carpeta
Contracuneta
Base

Sub-base
Cero de corte

AC AC
Carpeta
Capa subrasante
Cuneta Cama Terreno natural
del camino
Cuneta
Rasante
Subrasante AC = Acotamiento
SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS PAVIMENTOS

SECCIN EN BALCN, TEXANA MIXTA

Cero de corte

Superficie de rodamiento
Acotamiento
Contracuneta Carpeta
Cuneta Capa subrasante
Cuerpo de terrapln
Acotamiento Terreno natural
Escalones
de liga
TIPOS DE CAMINO

CAMINOS DE PENETRACIN SOCIAL. Son obras que se

realizan para incorporar ncleos de poblacin al
desarrollo del pas. Para este propsito, se construye una
corona de 4.00m y con libraderos de una superficie de
revestimiento (TDPA < 100 vehculos).

CAMINO DE PENETRACIN ECONMICA. Son obras que

el impacto principal es la incorporacin al proceso de
desarrollo general de las zonas potencialmente
productivas. El beneficio para el proyecto se obtiene de
la revalorizacin e incremento de la produccin.
 CAMINOS DE DESARROLLO ECONMICO. Son obras
donde se requiere disminuir los costos de operacin
y de tiempos de recorrido.
a) Mejoramiento o modernizacin de la carretera
actual
b) Mejoramiento mediante una nueva ruta
PRUEBAS DE LABORATORIO

* PLASTICIDAD
- Lmite Lquido (LL)
Es el contenido de agua, determinado segn el mtodo siguiente,
por el cual el suelo pasa del estado semilquido al estado plstico. El
lmite lquido se encuentra generalmente a los 25 golpes en la copa
de CasaGrande. La humedad es el parmetro que nos interesa
obtener con el fin de saber el ndice de plasticidad.

- Lmite Plstico (LP)

Es el contenido de agua ms bajo determinado segn el siguiente
procedimiento en el cual el suelo permanece plstico .
- ndice de plasticidad (IP)
ndice de plasticidad = lmite lquido lmite plstico

- Contraccin lineal (CL)

Es la reduccin en la mayor dimensin de un especmen de forma
prismtica rectangular, elaborado con la fraccin de suelo que para la
malla No. 4, cuando la humedad disminuye desde la correspondiente
al lmite lquido hasta la del lmite de contraccin.
-Equivalente de arena
Se determina de la fraccin de suelo que pasa la malla No. 40, bajo
condiciones de pruebas establecidas, las proporciones relativas de
polvo fino o de material como arcilla en suelos o agregados.

- Densidad.
Es la relacin entre el peso especfico de un material en las
condiciones de temperatura y presin baromtrica del lugar y el
peso especfico del agua destilad en las mismas condiciones de
temperatura y presin. Para medir la densidad de un material se
utiliza el Picnmetro.
- Absorcin
Se realiza al mismo tiempo que se hace la prueba de densidad. La
muestra se saca del picnmetro y se lleva al horno a una
temperatura de 100C por un perodo de 18 horas.

-Prueba del desgaste de los ngeles

Es una medida de la degradacin de agregados minerales, con
una granulometra normalizada, resultante de la combinacin
de la accin de molienda por impacto y abrasin que se
produce en un tambor de acero giratorio que contiene un
nmero especificado de esferas de acero; este nmero
depende de la granulometra de la muestra.
- Prueba valor relativo de soporte
Es la resistencia de un material a ser penetrado por
un pistn circular con un rea de 19.35 cm2
comparado con un material calizo triturado con
buenas caractersticas en cunto a
comportamiento estructural en un pavimento.
 3500 100%

BASE DE No. MOLDE

BUENA W. Seco
CALIDAD
3000 W. Hmedo, gr
Agua agregada
80%
Altura molde, cm

2500 70% BASE DE

REGULAR Area, cm
CALIDAD Volumen, cm
60% P.V.H., kg/m
CARGA EN Kg

2000 P.V.S.M., kg/m

50%
No. recip.

1500 SUB-BASE W. Recip., gr

DE REGULAR
40% W. Agua, gr
CALIDAD

Hum. ptima, %
30%
1000 MUY
1.27
BUENA 2.54

SUBRASANTE
20% 3.81
REGULAR 5.08
A BUENA
500 7.62
10% 10.16
MALA A DUDOSA
12.70
5%
MUY MALA
0 L. Inicial
0.00 1.27 2.54 3.81 5.08 6.35 7.62 8.89 10.16 11.43 12.70 L. Final
% Exp.
PENETRACION EN mm
GRFICA DE PENETRACIN-CARGA SIN CAMBIOS BRUSCOS
GRFICA DE PENETRACIN-CARGA QUE REQUIERE CORRECCIN PARA
CALCULAR EL VRS POR UN ERROR COMETIDO AL INICIO DE LA PRUEBA
GRFICA DE PENETRACIN-CARGA SE OBTIENE DE MATERIALES CON
SUPERFICIES LISAS COMO LAS DE PLAYONES DE ARROYO O ROS. LA
CORRECCIN DEL CLCULO DE VRS PUEDE SER ANALTICA O GRFICA.
PRUEBAS LABORATORIO EN CAMPO

Tenacidad. Resistencia que opone el material a ser

moldeado (alta, media, baja, nula).

Resistencia en estado seco (alta, media, baja,

nula).

Dilatancia. Es la rapidez con que aparece el agua

en la superficie de la muestra (alta, media, baja,
nula).
TAMAO MXIMO RECOMENDADO DE LOS MATERIALES

Cuerpo del terrapln: 18 cm

Subrasante: 3

Sub-base: 2

Base: 1

Carpeta: 1
TRATAMIENTO DE MATERIALES

Si la existencia de partculas mayores al tamao

mximo est entre 5% y 10% se recomienda
retirarlas en forma manual (papeo).

Si el material presenta un porcentaje alto de

retenido en el tamao mximo especificado y la
concentracin es moderada se recomienda
disgregar hasta tener un porcentaje entre el 5% y
10% de retenido y retirar este retenido en forma
manual.
 TIPOS DE TRATAMIENTO DE MATERIALES

Disgregado
Es tender el material en plataforma y pasar un
rodillo liso sobre l para romper la cementacin que
forme el conglomerado y aglomerado, rocas
granticas sedimentarias.
Cribado:
Cuando el retenido en el tamao mximo sea
mayor al 10% y menor al 25% y no se puede disgregar
por la alta cementacin de sus granos o cuando se
realiza el proceso de cribado.

Tipos de cribas:
Cribas estticas. Son las que no tienen ningn
movimiento.
Cribas vibratorias. Se aprovecha todo el material
ya que se obliga al material de tamao menor a
pasa por la criba.
Triturado:
Triturado parcial. Cuando el porcentaje de retenido en
tamao mximo es del 25% al 50% se opta por triturar el
material que es mayor al tamao especificado.
Triturado total. Cuando el porcentaje de retenido en
tamao mximo es mayor del 50%.

Tipos de trituradoras:
Primarias. Reciben partculas con tamao mximo de 75
cm y las reduce a un tamao mximo de 15 cm.
(Trituradora de quijada).
Secundarias. Reciben partculas con tamao mximo
de 25 cm y las reduce a un tamao mximo de 5 cm.
VARIACIN DEL NDICE DE SERVICIO CON EL TIEMPO E INFLUENCIA DE LA
CONSERVACIN EN LA VIDA TIL DEL PAVIMENTO
VARIACIN DEL NDICE DE SERVICIO Y COSTOS DE CONSERVACIN CON
EL TIEMPO, CON UNA POLTICA INADECUADA DE CONSERVACIN
 PLANEACIN DISEO
* Determinacin de Datos sobre materiales, trnsito,
deficiencias en la clima, costos, etc.
red
* Establecimiento de Estrategias de diseo
prioridades
* Programa y Anlisis
presupuesto Evaluacin econmica

CONSTRUCCIN

CONSERVACIN

BANCO
INVESTIGACIN DE EVALUACIN
DATOS

ACTIVIDADES PRINCIPALES DE UN SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS

 ESPESORES REALES. EN cm

DISEO 1 2 3 4 5 6*
Carpeta 0 4 ** 6 ** 0 4 ** 0
Base 18 A 10 A 10 B 47 A 39 A 18 B
Sub-base 29 C 29 C 25 C -- -- 29 C
Subrasante 16 D 16 D 16 D 16 D 16 D 16 D
* Di s eo no fa cti bl e
** Coefi ci ente de res i s tenci a es tructura l del concreto a s f l ti co a 1 = 2

Material A. Puede utilizarse como base hidrulica, tiene un

valor relativo de soporte al, puede resistir el trnsito de
proyecto.

Material B. No tiene suficiente resistencia, puede emplearse

en base hidrulica slo cuando se use carpeta de
concreto asfltico.
TIPOS DE CARPETAS ASFLTICAS

1) DE RIEGOS (UNO O VARIOS)

2) MEZCLAS ELABORADAS EN FRIO
a) EN EL LUGAR, CON
MOTOCONFORMADORA
b) EN PLANTA MVIL
c) EN PLANTA ESTACIONARIA
3) MEZCLAS EN CALIENTE, ELABORADAS EN
PLANTA FIJA (CONCRETOS ASFLTICOS)
TIPOS DE LIGANTES
ALQUITRANES

CEMENTO ASFLTICO

ASFALTOS FR 0, 1, 2, 3, 4
REBAJADOS FM 0, 1, 2, 3, 4
FL 0, 1, 2, 3, 4

ASFALTOS ROMPIMIENTO RPIDO

ASFALTOS LQUIDOS ANINICAS ROMPIMIENTO MEDIO
EMULSIONES ROMPIMIENTO LENTO
ASFLTICAS
ROMPIMIENTO RPIDO
CATINICAS ROMPIMIENTO MEDIO
ROMPIMIENTO LENTO
 ASFALTOS REBAJADOS
PROPORCIN DE SOLVENTES

0 1 2 3 4 5

TIPO DE SOLVENTE
FRAGUADO RPIDO (FR) NAFTA
FRAGUADO MEDIO (FM) KEROSENA
FRAGUADO LENTO (FL) ACEITE LIGERO
ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA
FORMADA POR LOS RIDOS FORMADA POR LOS RIDOS CUANDO
ESTOS SON REDONDEADOS
ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA ESQUEMA DE UNA MEZCLA CON
FORMADA POR LOS RIDOS Y EL EXCESO DE LIGANTE ASFLTICO
LIGANTE ASFLTICO
DECISIONES A NIVEL GERENCIA
QU HAY QUE PLANEAR?

DE ACUERDO CON LOS PROGRAMAS

1) PROGRAMAS DE ACUERDO CON LOS PROGRAMAS
DE ACUERDO CON LOS PROGRAMAS
DE ACUERDO CON LOS PROGRAMAS

DE RECURSOS
2) COSTOS DE CONCEPTOS DE OBRA
INDIRECTOS

DE MATERIALES
3) ESPECIFICACIONES DE RESULTADOS
DE MEDICIN
QU HAY QUE CONTROLAR?

TIEMPO DE ACUERDO CON LOS PROGRAMAS

CALIDAD DE ACUERDO CON LOS ESPECIFICACIONES

COSTOS DE ACUERDO CON PRESUPUESTOS

CMO PLANEAR?

ELEMENTOS PRIMARIOS DE
PLANEACIN

1) Precios de concurso
o presupuesto aprobado Programas

2) Fechas establecidas de PROCEDIMIENTOS DE

terminacin de obra CONSTRUCCIN
Asignacin de
3) Recursos disponibles recursos
para la obra

QU ? CMO ? CON QU ?
FUNCIONES DE LOS ELEMENTOS DEL PAVIMENTO

SUB-BASE TRANSMITIR ESFUERZOS A LA CAPA SUBRASANTE.

TRANSICIN ENTRE LA BASE Y LA SUBRASANTE. REDUCE
LOS EFECTOS DE CAMBIOS VOLUMTRICOS Y REBOTE
ELSTICO. REDUCIR EL COSTO DEL PAVIMENTO.
BASE SOPORTAR ADECUADAMENTE LAS CARGAS Y DISTRIBUIR
ESFUERZOS A LA CAPA SUBYACENTE EN FORMA
ADECUADA.
CARPETA PROPORCIONAR UNA SUPERFICIE ESTABLE, UNIFORME,
IMPERMEABLE Y DE TEXTURA APROPIADA.
ESTRUCTURAS TPICAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA
DIFERENTES TIPOS DE TRNSITO CARRETERO

EL ESPESOR DE LA CAPA SUBRASANTE VARIA ENTRE 30 Y 50 cm.

ESTRUCTURAS TPICAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA
DIFERENTES TIPOS DE TRNSITO CARRETERO
PESADO

EL ESPESOR DE LA CAPA SUBRASANTE VARIA ENTRE 30 Y 50 cm.

FORMAS PRINCIPALES DE DETERIORO QUE DEBEN
CONSIDERARSE EN EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE

DETERIORO CAUSAS GENERAL CAUSA ESPECIFICA QUE LO PRODUCE

CARGAS REPETIDAS (FATIGA)

DESLIZAMIENTO (PRODUCIDO POR
ASOCIADAS CON EL TRNSITO ESFUERZOS AL FRENAR
GRIETAS DE REFLEXIN (PUEDEN
AGRIETAMIENTOS INCREMENTARSE POR EL TRNSITO)
O FRACTURAS
CAMBIOS TRMICOS
NO ASOCIADAS CON EL TRNSITO CAMBIOS DE HUMEDAD
CONTRACCIN DE LOS MATERIALES

ASOCIADAS CON EL TRNSITO RODERAS (POR CARGAS REPETIDAS)

FLUJO PLSTICO (CARGAS EXCESIVAS)
DEFORMACIONES
EXPANSIN (PRODUCIDA POR ARCILLAS
NO ASOCIADAS CON EL TRNSITO EXPANSIVAS O POR CONGELAMIENTO)
DEFORMACIONES POR CONSOLIDACIN

DESINTEGRACIN SE ASOCIA CON LAS CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES. NO SE CONSIDERA

EN LA FASE INICIAL DEL DISEO.
FACTORES DE DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
1. TRNSITO MAGNITUD, CONFIGURACIN Y
REPETICIN DE CARGAS Y SU
DISTRIBUCIN EN LA SECCIN
TRANSVERSAL

2. CARACTERSTICAS * RESISTENCIA
* DEFORMABILIDAD BAJO CARGAS
* VARIACIONES VOLUMTRICAS
* DURABILIDAD
* PERMEABILIDAD Y CAPILARIDAD.

3. CLIMA Y FACTORES * REGIMENES PLUVIOMTRICOS DE

TEMPERATURA
* OROGRAFA E HIDROLOGA
EL TRNSITO
La seleccin del tipo de carretera, las intersecciones, los accesos y los servicio a
considerar en un proyecto, dependen fundamentalmente de la demanda,
es decir, del volumen de trnsito, su variacin, su tasa de crecimiento y su
composicin.

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

a) Trnsito promedio diario anual (TPDA)
b) Trnsito en el carril de diseo
c) Composicin del trnsito por tipos de vehculos
d) Peso de los vehculos cargados o vacos
e) Nmero y posicin de las llantas
f) Incremento anual del trnsito
g) Nmero de vehculos o de ejes que transitan por el camino durante su vida
til
TRNSITO EN EL CARRIL DE DISEO

Es necesario conocer el porcentaje de vehculos que usan el carril

en donde se carga mas el movimiento, llamado carril de diseo.
En un carreteras de dos carriles (uno en cada sentido), el carril de
diseo lleva el 50% del TPDA. En carreteras de cuatro carriles (dos
en cada sentido) el coeficiente de distribucin del trnsito
vehicular es de 45%, el 50% del flujo vehicular corresponde al
sentido de circulacin y el 90% del 50% corresponde al carril
derecho, que es el carril de diseo.
Es un vehculo hipottico cuyas caractersticas se
VEHCULO
emplearn DEestablecer
para PROYECTO los lineamientos que regirn el
proyecto geomtrico de carreteras e intersecciones y que
es representativo en un porcentaje significativo del trnsito
que circular por la carretera, considerando, adems, las
tendencias de los fabricantes a modificar las
caractersticas de los vehculos.

En Mxico se ha establecido cinco tipos de vehculos de

proyecto: el DE-335 representativo de los vehculos A, el
DE-450, para representar el vehculo A2, el DE-610 para los
vehculos B2, B3, C2 y C3, el DE-1220 para los vehculos T2-
S1 y T2-S2 y finalmente del DE-1525 para representar los
vehculos T3-S2 y dems combinaciones de ms de cinco
ejes
CLASIFICACIN DE CARRETERAS
En la prctica mexicana se distinguen varias clasificaciones de carreteras,
algunas de las cuales coinciden con la prctica en otros pases. Se tienen
principalmente las siguientes:

a) CLASIFICACIN POR TRANSITABILIDAD.

En general corresponde a etapas de construccin y se dividen en:
* Carretera pavimentada. Cuando se ha construido totalmente la
estructura de pavimento (asfalto o concreto).
* Carretera revestida. Cuando sobre la capa subrasante se ha
colocado una o varias capas de material granular y es transitable
todo el ao.
* Carretera de terracera. Cuando se ha construido la seccin de
proyecto hasta su nivel de subrasante, transitable nicamente en
tiempo de secas.
* Brecha. Esta es la clasificacin casi universal, usada en la
cartografa.
CLASIFICACIN DE CARRETERAS
b) CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA.
Por lo general, es independiente de las caractersticas tcnicas de la
carretera; clasificndolas mas bien, segn la dependencia del
gobierno encargada de la construccin, conservacin u operacin,
como sigue:
* Carretera federal. Son costeadas ntegramente por la
federacin. Estn a cargo de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes.
* Carretera estatal (bipartitas). Son construidos por el sistema de
cooperacin 50% aportado por la Federacin y 50% por el
Estado. Estn a cargo de la Junta de Caminos.
* Carretera alimentadora (tripartitas). Denominados tambin
caminos vecinales, son construidos con cooperacin, pagando
un tercio de su valor los vecinos beneficiados, un tercio aporta la
Federacin y un tercio restante el Estado. Su construccin y
conservacin lo realizan las Juntas de Caminos.
* Carretera de cuota. Quedan a cargo de la dependencia oficial
CLASIFICACIN DE CARRETERAS
c) CLASIFICACIN TCNICA-OFICIAL.
Permite distinguir en forma precisa la categora fsica de la
carretera, tomando en cuenta los volmenes de trnsito
promedio diario anual (TPDA) y las normas para el proyecto
geomtrico.

Tipo A4 para un TDPA de 5,000 a 20,000 vehculos

Tipo A2 para un TDPA de 3,000 a 5,000 vehculos
Tipo B Para un TDPA de 1,500 a 3,000 vehculos
Tipo C Para un TDPA de 500 a 1,500 vehculos
Tipo D para un TDPA de 100 a 500 vehculos
Tipo E para un TDPA de hasta 100 vehculos
EL VEHCULO
Una carretera tiene por objeto permitir la circulacin
rpida, econmica, segura y cmoda de vehculos
autopropulsados sujetos al control de un conductor. Por
tanto, la carretera debe proyectarse de acuerdo a las
caractersticas del vehculo que la va a usar y
considerando en lo posible, las reacciones del conductor.

Las caractersticas de los vehculos que se analizarn son

las siguientes:
Clasificacin vehicular
Caractersticas geomtricas y de operacin
Vehculos de proyecto
CLASIFICACIN VEHICULAR
Los vehculos se clasifican de diversas maneras,
dependiendo del propsito de dicha clasificacin; como
son las siguientes:

a) Clasificacin general. Los clasifica en vehculos ligeros,

vehculos pesados y vehculos especiales. Los vehculos
ligeros son vehculos de carga y/o pasajeros, que
tienen dos ejes y cuatro ruedas. Los vehculos pesados
son unidades destinadas al transporte de carga o de
pasajeros, de dos mas ejes mas ruedas. Los
vehculos especiales son aquellos que eventualmente
transitan y/o cruzan el camino. El empleo que se da a
esta informacin es principalmente para el control de
circulacin de carriles especiales y en vas urbanas
b) Clasificacin usual. Los clasifica en forma alfabtica, siendo A para
automviles, B para autobuses y C para camiones. Usualmente se
emplea para determinar la composicin del trnsito expresada
como porcentajes del Trnsito Promedio Diario Anua.

c) Clasificacin tcnica oficial. Es una clasificacin detallada de la

general que est contemplada en el Reglamento de Pesos y
Dimensiones de los vehculos y que utiliza caracteres
alfanumricos, para definir con precisin el tipo de unidad
autorizada para circular por determinadas carreteras. As tenemos
por ejemplo que A2 significa automvil, B3 autobs de tres ejes,
C4 camin de cuatro ejes, T3-S2 tractor de tres ejes con
semiremolque de dos ejes y T3-S2-R4 tractor de tres ejes con
semiremolque de dos ejes y remolque de cuatro ejes. Se emplea
para el diseo de pavimentos y el proyecto estructural de puentes,
as como para el control de pesos y dimensiones vehiculares.
CAPAS DE LAS TERRACERAS
SON LAS CAPAS DE MATERIALES QUE SE EXTRAEN O QUE SIRVEN DE
RELLENO, QUE SE UTILIZAN PARA DAR ALTURA NECESARIA AL NIVEL DE
SUBRASANTE. CUANDO EL MATERIAL NO SE UTILIZA SE DENOMINA
DE DESPERDICIO; SI EL VOLUMEN DE MATERIAL QUE SE EXTRAE A LO
LARGO DE LA OBRA, SE NECESITA ACARREAR EL MATERIAL DE BANCO
DENOMINADO ZONAS DE PRSTAMO.

SI STAS ZONAS SE UBICAN DE 10 A 100 m A PARTIR DEL CENTRO DE

LNEA SE DENOMINAN PRESTAMOS LATERALES; SI SE ENCUENTRAN A
MAS DE 100 m SON PRSTAMOS DE BANCO.
CAPAS DE LAS TERRACERAS

CUERPO DE TERRAPLN

SE CONSTRUYE PARA ALCANZAR LA ALTURA NECESARIA PARA

CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES GEOMTRICAS, RESISTIR
LAS CARGAS DEL TRNSITO TRANSMITIDAS POR LAS CAPAS
SUPERIORES Y DISTRIBUIR LOS ESFUERZOS A TRAVS DE SU
ESPESOR PARA TRANSPORTARLOS DE FORMA ADECUADA AL
TERRENO NATURAL, DE ACUERDO CON SU RESISTENCIA.
CAPA SUBYACENTE

SE CONSTRUYE CUANDO EL TRNSITO QUE SOPORTARA UN

CAMINO ES MAYOR DE 5,000 VEHCULOS POR DA.
CAPA SUBRASANTE

SU FUNCIN ES:
a) RECIBIR Y RESISTIR LAS CARGAS DEL TRNSITO QUE LE SON
TRANSMITIDAS POR EL PAVIMENTO.

b) TRANSMITIR Y DISTRIBUIR EN FORMA UNIFORME LOS ESFUERZOS DE

LAS CAPAS INFERIORES.

c) EVITAR QUE LOS MATERIALES PLSTICOS QUE FORMEN EL CUERPO

DE TERRAPLN CONTAMINEN EL PAVIMENTO. CAPA DE TRANSICIN
DE MATERIALES.

d) EVITAR QUE LAS TERRACERAS CUANDO ESTN FORMADAS POR

PEDRAPLENES ABSORBAN EL PAVIMENTO. LA GRANULOMETRA
DEBE SER INTERMEDIA ENTRE FRAGMENTOS DE ROCA DEL CUERPO
DEL TERRAPLN Y LOS GRANULARES DEL PAVIMENTO ( BASE O SUB-
BASE).
CAPAS DE PAVIMENTOS
SOBRE LA CAPA SUBRASANTE SE CONSTRUYE EL PAVIMENTO.
CAPAS DE PAVIMENTOS
CAPAS DE BASE Y SUB-BASE

SE CONSTRUYEN LAS DOS CAPAS CUANDO EL ESPESOR DE LA CAPA DE BASE

MS LA CAPA DE SUB-BASE ES MAYOR DE 25 cm.

CUANDO LOS MATERIALES PROCEDEN DEL MISMO BANCO Y NO EXISTEN

DIFERENCIAS EN LAS CARACTERSTICAS FSICAS Y MECNICAS, ESTA CAPA SE
CONSTRUIR EN DOS CAPAS, NICAMENTE POR PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO.
 100

90

80

70
% QUE PASA
60

50

40

30

20

10

0
0.075 0.15 0.25 0.425 0.85 2 4.75 9.5 19 25 37.5 50

MALLA

CARACTERSTICAS DE CALIDAD REQUERIDOS EN LOS MATERIALES QUE SE

UTILIZARN COMO SUB-BASES DE PAVIMENTOS. ZONAS GRANULOMTRICAS A
LAS QUE SE REFIEREN LAS ESPECIFICACIONES DE BASE Y SUB-BASE.
FUNCIONES DE LAS BASES Y SUB-BASES

a) RECIBIR Y RESISTIR LAS CARGAS DEL TRNSITO TRANSMITIDAS

POR LA CARPETA ASFLTICA O LOSA DE CONCRETO.

b) TRANSMITIR LAS CARGAS EN FORMA UNIFORME A LAS CAPAS

INFERIORES SIN CONCENTRACIN DE ESFUERZOS.

c) CAPA ROMPEDORA DE CAPILARIDAD, EVITA QUE EL AGUA

ASCIENDA A LA CARPETA ASFLTICA.

d) CUANDO EL AGUA LLEGA A PENETRAR POR LA SUPERFICIE DE

RODAMIENTO LA CAPA DE BASE DEBE PERMITIR QUE DESCIENDA
HASTA LA CAPA SUBRASANTE, DONDE SE DESALOJA AL EXTERIOR
POR EFECTO DEL BOMBEO O LA SOBREELEVACIN.
CAPAS DE PAVIMENTOS
CARPETA ASFLTICA

ES LA CAPA SUPERIOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE QUE

PROPORCIONA LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO PARA LOS
VEHCULOS. DEBE RESISTIR LOS ESFUERZOS PROVOCADOS POR LAS
CARGAS DEL TRNSITO, SIN DEFORMARSE NI AGRIETARSE.

TIPOS DE CARPETA
* CARPETAS DE RIEGOS
* CARPETA DE MEZCLA ASFLTICA EN FRI O ELABORADAS EN EL
LUGAR
* CARPETAS DE CONCRETO ASFLTICO O CARPETAS CALIENTES
ELABORADAS EN PLANTA.
 100

90

80

70
% QUE PASA

60

50

40

30

20

10

0
0.08 0.15 0.25 0.43 0.85 2 4.75 6.3 9.5 12.5 19 25

MALLA

ZONA GRANULOMTRICA A LAS QUE SE REFIEREN LAS ESPECIFICACIONES DE

MATERIALES PTREOS PARA CONCRETO ASFLTICO.