UNIVERSIDAD NACIONAL

TORIBIO RODRGUEZ DE MENDOZA DE AMAZONAS

DISEO GEOMTRICO EN PERFIL

INTEGRANTES:

CASTILLO PITA CARLOS TITO

CRUZALEGUI BONILLA WALTER ANTONIO
DAZ CHUQUIPIONDO LOIDI NORIBEL
HERRERA DAZ JOSMEL JAMILL
OBLITAS PALOMINO ROICER
 303.01 GENERALIDADES
 El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, esta constituido
por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a
los cuales dichas rectas son tangentes.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin interrumpida de los
vehculos, conservando la misma velocidad de diseo en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
El perfil longitudinal esta controlado principalmente por la topografa,
alineamiento horizontal, distancia de visibilidad, velocidad de proyecto,
seguridad, costos de construccin, categora del camino, valores
estticos y drenaje
 303.02 CONSIDERACIONES DE DISEO
 En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el nivel del
terreno.

En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la rasante

seguir las inflexiones del terreno.

En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al terreno,

evitando los tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos
innecesarios.

En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.

Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado(dos curvas verticales de

mismo sentido, unidas por una alineacin corta)

En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer,

cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de
frenado.
 303.03 PENDIENTE
 303.03.01 PENDIENTE MNIMA

Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0.5% a fin

de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:

Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o

cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con pendientes
de hasta 0.2%
Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podr adoptarse
pendientes iguales a cero
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0.5% y la
mnima excepcional de 0.35%
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se
anula, la pendiente mnima deber ser de 0.5%
 303.03.02 PENDIENTE MXIMA
 303.03.03 PENDIENTES MXIMAS
EXCEPCIONALES
Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr incrementarse
hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificarse tcnica y
econmicamente dicho incremento.

Para carreteras de Tercera Clase deber tenerse en cuenta las siguientes

consideraciones:

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor de 5%,

se proyectara, mas o menos cada 3 Km, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia
y ubicacin de dichos tramos de descanso contara con evaluacin tcnica
y econmica
Cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales
pendientes no excedern de 180 m
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m, no
debe superar el 6%
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse
pendientes mayores a 8%
 303.03.04 LONGITUD EN PENDIENTE
En la siguiente figura se ilustra el efecto de las pendientes uniformes de
subida, de longitudes dadas, sobre la velocidad de operaciones de
camiones
 303.03.05 CARRILES ADICIONALES

Cuando la pendiente implique una reduccin de la velocidad de operacin de

25Km/h o mas, debe evaluarse tcnica y econmicamente la posibilidad de
aadir un carril adicional en funcin al volumen de transito y porcentaje de
camiones.
Siempre que se ampli la plataforma para un carril adicional, se mantendr las
dimensiones de las bermas

En carreteras de una calzada, el carril de ascenso no debe utilizarse como carril

de adelantamiento

Para la implementacin de carriles adicionales se tendr en cuenta los

siguientes criterios
En autopistas: los carriles adicionales deben ubicarse al lado izquierdo de la
calzada (carriles para circulacin rpida)
Carreteras de una calzada: los carriles adicionales deben ubicarse al lado
derecho de la calzada (carriles para circulacin rpida)
Las dimensiones de los carriles adicionales tendrn el mismo ancho que
los de la calzada, evitando proyectar carriles con longitudes menores a
250 m
Antes del inicio de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida
debe existir una transicin, con una longitud mnima de 70 m
Para el carril de circulacin rpida, la longitud se calculara con la siguiente
formula:

Donde:
L : Longitud de prolongacin (m)
V : velocidad de diseo (Km/h)
A la prolongacin anterior le seguir una transicin con una longitud
mnima de 120 m y una zona sealizada en una longitud mnima de 200 m
 303.04 CURVAS VERTICALES
 303.04.01 GENERALIDADES

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con

curvas verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica
de sus pendientes sea mayor del 1% para carretera
pavimentadas y 2% para las dems

Donde,
K : parmetros de curvatura
L : longitud de la curva vertical
A : valor absoluto de la diferencia algebraica de
pendientes
303.04.02 LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS
303.04.03 LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS
La longitud de las curvas verticales convexas, se determina
con las siguientes formulas:
a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Cuando DP < L
 Cuando DP > L

Dnde, para todos los casos:

L: Longitud de la curva vertical, en metros.
DP: Distancia de visibilidad de parada (m) .
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
h1: Altura del ojo del conductor sobre la rasante (m)
h2: Altura del obstculo sobre la rasante (m).
 FIGURA 303.06
LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL CONVEXA CON
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA
L: Longitud de la curva vertical (m).
DP: Distancia de visibilidad de frenado (m)
V: Velocidad de diseo (km/h)
A: Diferencia algebraica de pendientes, en
porcentaje (%).

Cuando DP < L

Cuando DP > L
b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da)
Cuando Da>L

Cuando Da<L
 FIGURA 303.07
LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL CONVEXA CON
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PASO
L: Longitud de la curva vertical
(m).
DP: Distancia de visibilidad de
`paso (m)
V: Velocidad de diseo (km/h)
A: Diferencia algebraica de
pendientes, en porcentaje (%).
Cuando Da>L

Cuando Da< L
 Tabla 303.02
Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
convexa en carreteras de tercera clase
303.04.03 LONGITUD DE CURVAS CNCAVAS
La longitud de las curvas verticales cncavas, se determina con las siguientes
formulas:
Cuando D< L Cuando D< L

D: Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de luz de
los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D=Dp, cuyos resultados se aprecian en la Figura
303.08
 FIGURA 303.08
LONGITUD MNIMA DE CURVAS VERTICALES CNCAVAS
L: Longitud de la curva vertical
(m).
D: Distancia desde los faros a la
rasante (m)
V: Velocidad de diseo (km/h)
A: Diferencia algebraica de
pendientes, en porcentaje (%).
D=Dp
Cuando DP > L

Cuando DP < L
Adicionalmente, consideramos que los efectos gravitacionales y de fuerzas
centrifugas afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, se aplicara la
siguiente formula:

Donde:
L: Longitud de la curva vertical (m).
V: Velocidad de proyecto (km/h)
A: Diferencia algebraica de pendientes, en
porcentaje (%).
 Tabla 303.03
Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
cncava en carreteras de tercera clase