ZONAL LIMA CALLAO

ESCUELA DE AUTOMOTORES
culata
CHARLA DE 5 MINUTOS
CULATA (CABEZA DE CILINDROS)
CULATA (CABEZA DE CILINDROS)
 CULATA (CABEZA DE CILINDROS)
SV; vlvulas y rbol de levas lateral. Las vlvulas de admisin y escape laterales
estn una a continuacin de otra en sentido longitudinal del motor

(D)SV; vlvulas laterales opuestas. Las vlvulas laterales, de admisin y

escape, estn en lados contrapuestos de la culata. Hay dos rboles de levas, uno
para las vlvulas de admisin y otro para las de escape

OHV; vlvulas en culata o cabeza, el rbol de levas lateral acta sobre las vlvulas
mediante varillas y balancines

SV/OHV; una vlvula es lateral, generalmente la de escape, y la otra est en culata o

cabeza. El rbol de levas abre directamente las vlvulas laterales y para accionar las
que estn en culata utiliza varillas y balancines. Al final se propone un enlace a otro
artculo en mi blog en el que aparece este sistema

OHC/SOHC; el rbol de levas est en culata o cabeza. la S indica single, sencillo

o uno como referencia a un nico rbol de levas. Lo ms habitual es prescindir de la
S en la denominacin
CULATA (CABEZA DE CILINDROS)

OHC
CULATA (CABEZA DE CILINDROS)

DOHC
CULATA (CABEZA DE CILINDROS)

DOCH
CULATA (CABEZA DE CILINDROS)

OHV
CULATA (CABEZA DE CILINDROS)
 TIPOS DE ACCIONAMIENTO DE VLVULAS

RBOL DE LEVAS

Vlvula

(1)Regulacin por varilla de empuje, (2)Regulacin por ciclo oscilante,

(3)Regulacin por balancn, (4) regulacin por empujadores planos
 CULATA (CABEZA DE CILINDROS)

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de

cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre
de las cmaras de combustin.

La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al

bloque motor mediante tornillos y una junta

Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando
en la culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la
entrada y salida de gases a la cmara de combustin y en consecuencia tambin los
orificios o lumbreras de conduccin de dichos gases. Ms recientemente se
desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo
de hoy en da.
CULATA (CABEZA DE CILINDROS)
 JUNTA DE ESTANQUEIDAD
Se denomina junta mecnica, junta de estanqueidad o empaquetadura a unos componentes de
material adaptable que sirve para sellar bien la unin de las caras mecanizadas.. Estas evitan que haya
fuga de lubricante, o fluido a estanqueizar, hacia el exterior por algn pequeo defecto en el
mecanizado y de las zonas de cierre u otros mecanismos que tengan presin interna como motores de
explosin o compresores Las juntas corrigen los posibles fallos que existan en el mecanizado.

La junta de estanqueidad ms significativa que existe es la que se interpone en la unin entre el

bloque de cilindros de un motor de combustin y la culata del mismo, debido a las
altas temperaturas y presiones que soporta. El material de las juntas de puede ser: caucho,
silicona, metal blando, corcho, fieltro, fibra de vidrio o un polimero plstico
(policlorotrifluoroetileno). Las juntas para los usos especficos pueden contener asbesto
JUNTA DE ESTANQUEIDAD
 VLVULAS DE ASIENTOS
Las vlvulas de asiento son usadas en muchos motores de pistones para abrir y
cerrar las lumbreras de admisin y de escape en la culata de cilindros. La vlvula es
usualmente un disco plano de metal con un largo vstago. El vstago es usado para
empujar el disco de metal hacia abajo y abrir la vlvula; posee un resorte que
generalmente se usa para cerrar la vlvula cuando no se presiona el vstago.
 VLVULAS DE ASIENTOS

Para la construccin de las vlvulas de escape se ha empleado durante un cierto tiempo el acero al
tungsteno, del tipo usado para utensilios, que tiene ptimas cualidades de resistencia mecnica en
caliente, pero que tiende a agrietarse a elevadas temperaturas: actualmente se usa de una manera
especial el acero al cromo-silicio oportunamente tratado. El material que se considera mejor desde el
punto de vista de la resistencia al calor es un acero austentico con alta tenencia de nquel-cromo, por
ello no magntico e insensible a los tratamientos trmicos: se usa especialmente para las vlvulas de
aviacin, cuyos asientos cnicos estn a menudo revestidos de estelita.
Para mejorar la transmisin del calor del plato al vstago, las vlvulas de escape en aeronutica son
a menudo construidas huecas y llenas parcialmente de sodio metlico o de sales de litio y de potasio,
que resultan lquidas a la temperatura de funcionamiento.
Las vlvulas de aspiracin estn generalmente construidas con acero menos costoso (de bajo tenor
nquel-cromo). Para los muelles los aceros ms usados son aquellos al silicio-manganeso y el acero
sueco (especialmente para los motores de aviacin). Desde el punto de vista del mantenimiento las
vlvulas deben estar montadas de modo que resulten fcilmente revisables y permitir tambin de
una manera fcil su esmerilado y rectificado de los asientos cuando es necesario restablecer una
buena estanqueidad.
VLVULAS DE ASIENTOS
VLVULAS DE ASIENTOS
 VLVULAS DE ASIENTOS
El asiento puede variar en distintas medidas, dependiendo que es lo que se busque ganar. Los autos
de calle, vienen con asientos a 30 o 45 grados en admision y 45 en escape, con el que se logra un
sellado perfecto, aunque no ayuda al pasaje de aire. A diferencia, el asiento a 30 grados, logra
menos calidad de sellado, pero mejor pasaje de llenado. Cuando se pretende obtener buenos
rendimientos, se busca hacer asientos multiangulares combinados para todas las dos finalidades. En
la siguiente imagen, se ve un asiento de valvula de admision, donde el principal esta hecho de 30
grados, precedido por un angulo de 55 grados y una salida en la camara de 10 grados. En escape, se
usa un asineto de 45, una entrada de 10 grados, en la camara, y una salida amplia de 60 grados.
 CULATA (CABEZA DE CILINDROS)

La planicidad se verifica en ambos lados y de

esquina a esquina en forma de X