Identificar las propiedades dinmico traccionales del

MERCEDES BENZ LO-915 bus con motor diesel,

haciendo uso de bibliografa especializada y con los
conocimientos impartidos en el curso de Ingeniera
Automotriz, analizando los factores de carcter tcnico
que se proporcionan de algunos motores alternativos,
as como su grado de economa que proporcione el
menor consumo de combustible, para luego estudiar las
prestaciones del vehculo a ser equipado con el motor
seleccionado para obtener las condiciones
explotacionales del mismo.
El problema nace como consecuencia de que las
unidades vehiculares adquiridas no han sido diseadas
para explotarlos en condiciones propias y nicas de
nuestro pas como son las Condiciones de Carretera, de
Transporte y de Clima, por lo que estas unidades tienen
una longevidad menor a la proyectada por el fabricante ,
por otra parte tambin no se cuenta con un stock de
repuestos, surgiendo como consecuencia de ello la
necesidad de intercambiar partes y componentes de la
unidad vehicular por otra del mismo tipo funcional pero
de diferentes caractersticas los cuales modifican las
propiedades que definen la calidad del automvil.
Estudio de las propiedades dinmico traccionales del
Mercedes Benz LO - 915 y su influencia en el consumo
de combustible bajo las condiciones de explotacin en el
Per

Hacer un estudio de las propiedades energticas y

econmicas del vehculo en estudio, considerando
diferentes regmenes de explotacin.

Aplicar los conocimientos aprendidos en el curso de

Ingeniera Automotriz a fin de reafirmar los temas
aprendidos.

=

1564
= 4.8 = 2.733
2747

= 4.8 2.733 = 2.067

Centro de Gravedad
Coordenadas Distancia (m)
a 2.733
b 2.067
H 1.672
Clculo Del Radio De Rodadura ( ) Del Vehculo

= 0.0127 + 0.00085 []
rr 0.0127 (17.5) 0.00085 (215)
rr 0.405 m

Clculo Y Grfica De Las Curvas Caractersticas Externas De

Velocidad
Tenemos los datos especficos del motor:

Ne max = 110 KW (150 cv) @ 2200 rpm

Me max = 580 Nm (59 mgkf) @ 1200 rpm 1600 rpm

De donde:
MeN = 477.465 Nm

De la Ecuacin de Leiderman

2 3
n n n
Nex = NeN . a. + b. c.
nN nN nN
 Para el torque motor a 1200 Para el torque motor a 1600
rpm rpm

n 2200 n 2200
K N N 1.8333 K N N 1.375
M
n 1200 M
n 1600

MeM Me N 580 477.465

M r x100 x100 21.475
MeM Me N
M r

x100
580 477.465
x100 21.475
Me N 477.465 Me N 477.465

Ahora procedemos a hallar las formulas: Ahora procedemos a hallar las formulas:

M K 2 K N M K 2 K N
a 1 r N 0.9055 a 1 r N 0.3124
100 K N 1
K N 1
2

2
100

M KN M KN
b 2 r 1.1340 b 2 r 4.1996
100 K N 1 100 K N 1
2 2

2
M KN M KN
2

c r 1.0394 c r 2.8872
100 K N 1 100 K N 1
n(rpm) Ne (KW) Me(Nm)

750 43.923 559.251

850 50.510 567.457

1000 60.310 575.919

1100 66.696 578.998

1200 72.888 580.026

1600 94.437 579.996

1800 102.377 568.605

2000 107.740 534.428

2200 110.011 477.465

 120.00

110.00

100.00

90.00
Ne (KW)

80.00

Curva Potencia
70.00

60.00

50.00

40.00
700 1000 1300 1600 1900 2200 2500

n (rpm)
 600.00

580.00

560.00 Curva
Torque
Me (N.m)

540.00

520.00

500.00

480.00

460.00
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

n (rpm)
 130.0
780.0
120.0
740.0
110.0
700.0
100.0
Me(N.m)

660.0

Ne(kW)
90.0

620.0
80.0

580.0 70.0

540.0 Me(N.m)
60.0

500.0 50.0 Ne (KW)

460.0 40.0
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
n(RPM)
 .
= 0.377.
. .
Velocidad del automvil en las distintas marchas

n(RPM)
Ucv 750 850 1000 1100 1200 1600 1800 2000 2200

Ucv1 5.72 V1 4.656 5.277 6.208 6.828 7.449 9.932 11.174 12.415 13.657

Ucv2 2.73 V2 9.755 11.056 13.007 14.307 15.608 20.811 23.412 26.013 28.615

Ucv3 1.61 V3 16.541 18.747 22.055 24.260 26.466 35.288 39.699 44.109 48.520

Ucv4 1 V4 26.631 30.182 35.508 39.059 42.610 56.813 63.915 71.016 78.118

Ucv5 0.76 V5 35.041 39.713 46.721 51.393 56.065 74.754 84.095 93.442 102.787
 110.00

100.00

90.00

80.00 Ucv1

70.00 Ucv2
V (Km/h)

60.00 Ucv3

50.00 Ucv4

40.00 Ucv5

30.00

20.00

10.00

0.00
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400

n (rpm)
 110.00
VVmax
100.00

90.00

80.00 VIVmax

70.00
V (Km/h)

60.00

50.00 VIIImax

40.00

30.00 VIImax

20.00
VImax
10.00

0.00 nM
450 700 950 1200 1450 1700 1950 2200
n (rpm)
 m 1

m
n N nM U cv U cv
.100 m 1
.100
nM U cv

n N n M 2200 1200
n x100% 83.33 %
nM 1200
De I a II

U CVI U CVII 5.72 2.73

U CV x100% 109.52%
U CVII 2.73

De II a III

U CVII U CVIII 2.73 1.61

U CV x100% 69.57%
U CVIII 1.61
De III a IV

U CVIII U CVIV 1.61 1

U CV x100% 61%
U CVIV 1

De IV a V

U CVIV U CVV 1 0.76

U CV x100% 31.58%
U CVV 0.76

Marginalidad del Vehculo

1 Marcha: 109.52 MARGINAL

2 Marcha: 69.57 NO MARGINAL

3 Marcha: 61 NO MARGINAL

4 Marcha: 31.58 NO MARGINAL

 120.0

100.0

80.0
V (Km/h)

n min

60.0
nM

nN
40.0

20.0

0.0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

Ucv
Fuerza Traccional Disponible

M e U tr tr
PT
rr
Fuerza de Traccin con respecto a la Relacin de Transmisin de la Caja de
Velocidades

n(rpm)

Ucv 750 850 1000 1100 1200 1600 1800 2000 2200

5.72 P1 30567.436 31015.919 31478.478 31646.740 31702.914 31701.296 31078.674 29210.634 26097.176

2.73 P2 14589.004 14803.052 15023.819 15104.126 15130.936 15130.164 14833.003 13941.439 12455.470

1.61 P3 8603.771 8730.005 8860.201 8907.562 8923.373 8922.917 8747.669 8221.874 7345.534

1 P4 5343.957 5422.364 5503.230 5532.647 5542.467 5542.185 5433.335 5106.754 4562.443

0.76 P5 4061.408 4120.996 4182.455 4204.812 4212.275 4212.060 4129.334 3881.133 3467.457
 34000.0

30000.0

26000.0
P1
22000.0 P2
P3
Pt (N)

18000.0 P4
P5
14000.0

10000.0

6000.0

2000.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

V (Km/h)
 56.1 P5, 4212.275

42.6 P4, 5542.467

26.5 P3, 8923.373

V(Km/h)

15.6 P2, 15130.936

7.4 P1, 31702.914

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000

Fuerza de Traccin (N)
 PTr P P Pj

Fuerza De Resistencia A La Aceleracin (Pj)

Es decir: Pj=0

PTr P P P

Fuerza De Resistencia A La Fuerza Del Viento (P)

P K .F .
V 2

12,96
 FUERZA DE RESISTENCIA TOTAL DE LA CARRETERA (P)

La fuerza de resistencia al camino P depende de la pendiente y del tipo

de asfaltado de la carretera; por lo tanto

= .

= f. cos sin

=fi

PTr Ga. K .F .
V
2

12,96

Cumplindose para el estado limite, la siguiente ecuacin:

= +
Calculo De La Resistencia Total Del Camino (N=1200 Rpm)
Ga (Kg) Pw(N) Pt (N) Pt-Pw (N)
N MARCHA
1 9100 9.195 31702.914 31693.719
2 9100 40.365 15130.936 15090.572
3 9100 116.058 8923.373 8807.315
4 9100 300.834 5542.467 5241.634

5 9100 520.834 4212.275 3691.442

Calculo de la Resistencia Total del Camino (n=2200 rpm)

Ga (Kg) Pw(N) Pt (N) Pt-Pw (N)
N MARCHA

1 9100 30.904 26097.176 26066.272

2 9100 135.670 12455.470 12319.800

3 9100 390.083 7345.534 6955.450

4 9100 1011.135 4562.443 3551.308

5 9100 1750.580 3467.457 1716.877

 2000

1800

1600

1400

1200
Pw1
Pw(N)

1000 Pw2
Pw3

800 Pw4
Pw5

600

400

200

0
0.0 30.0 60.0 90.0 120.0
V(km/h)
 LA PENDIENTE MXIMA PARA CADA CARGA

Una vez conocido el valor de la resistencia total del camino, podemos determinar el
ngulo de inclinacin mximo de la carretera, por donde el vehculo podr
movilizarse transportando su carga, en este caso, el peso bruto vehicular
Dada la ecuacin de balance de traccin del vehculo:

= + = +
En estado estable tenemos que:
= +
Dado que la resistencia que se opone a la marcha por parte del camino es:
= f. cos + sin
Entonces despejando el valor de :
Para una determinada velocidad lineal el automvil (dependiendo de la marcha),
tenemos una fuerza de traccin en las ruedas motrices por parte del motor:
Entonces:
Ptr Pw = Ga f. cos + sin ; sen = 1 cos 2

Ptr Pw
= fcos + 1 cos 2
Ga

2 2
Ptr Pw Ptr Pw
1+f cos 2 cos + 1 =0
Ga Ga

A cos 2 + B cos + C = 0

Cuya solucin viene dada por:

B B 2 4AC
cos =
2A
B B 2 4AC
= arccos
2A

Siendo:
2
Ptr Pw Ptr Pw
= 1 + 2 = 2 = 1
Ga Ga
Pendiente Mxima del Automvil de Diferentes Marchas
Tabla N 09: Pendiente Mxima del
Automvil de Diferentes Marchas
N
MARC
HA Ga (Kg) Pt-Pw(N) A B C a i%

1 9100 31693.719 1.000225 -0.010650845 -0.873955 19.93335085 36.2653444

2 9100 15090.572 1.000225 -0.005071268 -0.97142471 8.87166112 15.6089125

3 9100 8807.315 1.000225 -0.002959746 -0.99026656 4.801896828 8.40056856

4 9100 5241.634 1.000225 -0.001761479 -0.99655243 2.506362369 4.37721994

5 9100 3691.442 1.000225 -0.001240529 -0.9982901 1.510272243 2.63653298

Elaboracin: Los autores
Pendiente Mxima del Automvil de Diferentes Marchas
Tabla N 10: Pendiente Mxima del Automvil de Diferentes
Marchas
N
MARCH
A Ga (Kg) Pt-Pw(N) A B C a i%
1 9100 26066.272 1.000225 -0.008759711 -0.91474163 16.11581403 28.8934194
2 9100 12319.800 1.000225 -0.004140135 -0.98095476 7.072121813 12.4062499
3 9100 6955.450 1.000225 -0.002337417 -0.99392943 3.608789904 6.30686887
4 9100 3551.308 1.000225 -0.001193436 -0.99841746 1.420268179 2.47934344
5 9100 1716.877 1.000225 -0.000576966 -0.99963012 0.242495117 0.42323635
Elaboracin: Los autores
Caracterstica Universal Del Vehculo
(Pasaporte)
FACTOR DINMICO (D)

De acuerdo con el balance de traccin del automvil:

= + +

Tenemos que:
Ptr P = P + Pj

j
Ptr P = Ga rot
g

Ptr P j
= rot
Ga g

Mm Utr tr
Ptr P rr P
D= =
Ga Ga
 MARCHA I
Ga (kg)= 9100
n (rpm) Pt 1 Pw(N) V(Km/h) D
750 30567.436 3.591652 4.656 0.34237148
850 31015.919 4.6132775 5.277 0.347383876
1000 31478.478 6.3851591 6.208 0.352545542
1100 31646.740 7.7260426 6.828 0.354415368
1200 31702.914 9.1946292 7.449 0.355028165
1600 31701.296 16.346007 9.932 0.354929936
1800 31078.674 20.687916 11.174 0.347906777
2000 29210.634 25.540637 12.415 0.326926919

2200 26097.176 30.90417 13.657 0.291990363

 MARCHA II

Ga (kg)= 9100

n (rpm) Pt 2 Pw(N) V(Km/h) D

750 14589.004 15.767434 9.755 0.163247148

850 14803.052 20.252393 11.056 0.16559465

1000 15023.819 28.030993 13.007 0.167980511

1100 15130.936 33.917502 14.307 0.16911448

1200 15130.936 40.36463 15.608 0.16904226

1600 15130.164 71.759343 20.811 0.168681933

1800 14833.003 90.820419 23.412 0.165139665

2000 13941.439 112.12397 26.013 0.154913856

2200 12455.470 135.67001 28.615 0.138004506

 MARCHA III

Ga (kg)= 9100

n (rpm) Pt 3 Pw(N) V(Km/h) D

750 8603.771 45.335098 16.541 0.095870285

850 8730.005 58.230415 18.747 0.097139887

1000 8860.201 80.59573 22.055 0.098347787

1100 8907.562 97.520833 24.260 0.09868872

1200 8923.373 116.05785 26.466 0.098658184

1600 8922.917 206.32507 35.288 0.097641925

1800 8747.669 261.13016 39.699 0.095064898

2000 8221.874 322.38292 44.109 0.088488885

2200 7345.534 390.08333 48.520 0.077913885

 MARCHA IV

Ga (kg)= 9100

n (rpm) Pt 4 Pw(N) V(Km/h) D

750 5343.957 117.513 26.631 0.05956387

850 5422.364 150.939 30.182 0.059049685

1000 5503.230 208.912 35.508 0.059306138

1100 5532.647 252.784 39.059 0.059144214

1200 5542.467 300.834 42.610 0.058715976

1600 5542.185 534.815 56.813 0.056091782

1800 5433.335 676.875 63.915 0.053281122

2000 5106.754 835.649 71.016 0.047844265

2200 4562.443 1011.135 78.118 0.039781209

 MARCHA V

Ga (kg)= 9100

n (rpm) Pt 5 Pw(N) V(Km/h) D

750 4061.408 203.45067 35.041 0.04321624

850 4120.996 261.32108 39.713 0.043235487

1000 4182.455 361.69008 46.721 0.042799622

1100 4204.812 437.645 51.393 0.042199221

1200 4212.275 520.83372 56.065 0.04135096

1600 4212.060 925.92661 74.754 0.036810764

1800 4129.334 1171.8759 84.098 0.033128994

2000 3881.133 1446.7603 93.442 0.02726947

2200 3467.457 1750.58 102.787 0.019232191

 0.4000

0.3600

0.3200

0.2800
MARCHA I
FACTOR DINMICO(D)

0.2400

0.2000 MARCHA II

0.1600 MARCHA III

0.1200
MARCHA IV
0.0800
MARCHA V
0.0400

0.0000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
V (Km/h)
CONSTRUCCIN DEL NOMOGRAMA DE
CARGA
Ptr P
D=
Ga

= 100 = .
Construccin de la Caracterstica Dinmica o Pasaporte Dinmico del Vehculo:

Ser construida bajo las siguientes hiptesis:

Vehculo con toda su capacidad de carga, (Peso Bruto Vehicular)

Se considerara una variacin de la carga transportada para evaluar su
influencia en el comportamiento dinmico.
(Pt-Pw) se mantendr constante.

Luego la variacin de la carga se expresa as:

Gx . Dx = Ga . D100
Otra relacin:
Ga0 . D0 = Ga . D100

Teniendo en cuenta que:

Se toma una escala en el eje de las ordenadas del eje del factor
dinmico, por ejemplo: a100=40mm. Se calcula la escala para el eje de
las ordenadas del eje Do (eje a la izquierda del eje D100), mediante la
ecuacin:

Go
ao = a100
G100
La escala para el eje de velocidad puede ser a100 =1mm=1Km/h.

Sabemos tambin:
G2
D100 =
Ga
La magnitud del factor dinmico por adherencia del automvil con
carga completa D100 cuando = 0.1 se determina empleando
la ecuacin anterior y la escala b100 del nomograma para el
vehculo con carga completa (la longitud del segmento en mm. que
corresponde a = 0.1 ) se calcula mediante la siguiente
proporcin:

D100 G2
b100 = a100 = a100
0.1 Ga

Del mismo modo para la escala bo:

G2o
bo = a0
Go
 NOMOGRAMA DE CARGA
Figura N 12: Nomograma Figura N 13: Factor Dinmico Vs Velocidad Lineal

Elaboracin: Los autores

 0.4000

0.3600

0.3200

0.2800
MARCHA I
FACTOR DINMICO(D)

0.2400

MARCHA II
0.2000

0.1600 MARCHA III

0.1200
MARCHA IV

0.0800
MARCHA V
0.0400

0.0000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
V (Km/h)
La Potencia Traccional Disponible
Entendemos por potencia traccional disponible, a la potencia que se puede suministrar a las
ruedas motrices para poder vencer resistencias, impuestas tanto por la carretera, las corrientes de
aire, como por las fuerzas inerciales.
La potencia traccional ser:
M e .utr . tr
NT .V PT .V
rr
LA POTENCIA TRACCIONAL REQUERIDA
A la potencia mnima para que el vehculo, empiece a circular sobre una determinada pista,
con una determinada carga, le llamamos POTENCIA TRACCIONAL REQUERIDA, lo que viene a
ser la energa necesaria para que la unidad con una determinada carga (incluyendo su peso)
pueda estar en movimiento, sobre una pista horizontal, pudiendo vencer la resistencia que sta
y el aire le impone.
Por ello definimos la Potencia traccional (N+) requerida como:

N N N P .V P .V
3
V
N G. .V k .F .
3.6
Siendo: = f = 0,026; G = 9100 Kg.
 110

100

90

80

Nt1
Nt (Kw)

70 Nt2
Nt3

60
Nt4
Nt5

50

40

30
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
V (Km/h)
FUERZA REQUERIDA PARA DIFERENTES
VALORE DE i

Tabla N 21: Fuerza Requerida

i
V [km/h] 0% 5% 10% 15% 20%
0 2.321046 6.784596 11.248146 15.711696 20.175246
10 2.337615 6.78550143 11.2557751 15.7326882 20.2162583
20 2.387323778 6.85087378 11.3144238 15.7779738 20.2415238
(Pw+)

30 2.470171 6.933721 11.397271 15.860821 20.324371

40 2.586157111 7.04970711 11.5132571 15.9768071 20.4403571
50 2.735282111 7.19883211 11.6623821 16.1259321 20.5894821
60 2.917546 7.381096 11.844646 16.308196 20.771746
70 3.132948778 7.59649878 12.0600488 16.5235988 20.9871488
80 3.381490444 7.84504044 12.3085904 16.7721404 21.2356904

Elaboracin: Los autores

 Figura N15: BALANCE DE FUERZA DE TRACCIN EN
CARRETERA
25

32000

20
27000 Pt 1

Pt 2
22000 15 Pt 3
Pt(N), i(%)

Pt 4
17000 Pt 5
10
i = 0%
12000 i=5%

5 i=10%
7000 i=15%

i=20%
2000 0
0 20 40 60 80 100 120
V(Km/h)

Elaboracin: Los autores

Vamos a obtener la aceleracin del vehculo en las distintas marchas.
De la ecuacin de balance del vehculo tenemos que:

Ptr = P + P + Pj

Sabiendo que:
j
Fuerza inercial de resistencia a la aceleracin: Pj = Ga. rot
g
J: es la aceleracin de la unidad vehicular
En la ecuacin de balance de movimiento:

j
Ptr P = Ga rot
g
Ptr P j
= rot
Ga g
rot
D= j
g
Adems respecto a la frmula del rot, podemos calcular:

Tabla N 22: Coeficiente de Rodadura

MARCHA UCV rot.
I 5.72 2.348736
II 2.73 1.338116
III 1.61 1.143684
IV 1 1.08
V 0.76 1.063104
Elaboracin: Los autores

Anlisis De Las Curvas De Aceleracin Del Automvil

En esa ocasin tomaremos las siguientes hiptesis:

La condicin del camino a tener en cuenta ser: i = 0%
El camin se est moviendo por una pista horizontal. = f=0.015
El camin est al 100% de carga, es decir, lleva todo su peso bruto vehicular.
Tabla N 24: Curva de Aceleracin del Automvil en Primera Marcha
MARCHA I
V(Km/h) D D- rot j (m/s2)
4.656 0.34237148 0.32737148 2.348736 1.367337
5.277 0.34738388 0.33238388 2.348736 1.388273 g/rot=
6.208 0.35254554 0.33754554 2.348736 1.409831
6.828 0.35441537 0.33941537 2.348736 1.417641
7.449 0.35502816 0.34002816 2.348736 1.420201
9.932 0.35492994 0.33992994 2.348736 1.419790
11.174 0.34790678 0.33290678 2.348736 1.390457 4.17671462
12.415 0.32692692 0.31192692 2.348736 1.302830
13.657 0.29199036 0.27699036 2.348736 1.156910

Tabla N 24: Curva de Aceleracin del Automvil en Segunda Marcha

MARCHA II
V(Km/h) D D- rot j (m/s2)
9.755 0.16324715 0.14824715 1.338116 1.086830
11.056 0.16559465 0.15059465 1.338116 1.104040 g/rot=
13.007 0.16798051 0.15298051 1.338116 1.121531
14.307 0.16911448 0.15411448 1.338116 1.129845
15.608 0.16904226 0.15404226 1.338116 1.129315
20.811 0.16868193 0.15368193 1.338116 1.126673
23.412 0.16513966 0.15013966 1.338116 1.100704 7.33120297
26.013 0.15491386 0.13991386 1.338116 1.025737
28.615 0.13800451 0.12300451 1.338116 0.901771
Elaboracin: Los autores
 Tabla N 24: Curva de Aceleracin del Automvil en Tercera Marcha
MARCHA III
V(Km/h) D D- rot j (m/s2)
16.541 0.09587029 0.08087029 1.143684 0.693668
18.747 0.09713989 0.08213989 1.143684 0.704559 g/rot=
22.055 0.09834779 0.08334779 1.143684 0.714919
24.260 0.09868872 0.08368872 1.143684 0.717844
26.466 0.09865818 0.08365818 1.143684 0.717582
35.288 0.09764192 0.08264192 1.143684 0.708865
39.699 0.0950649 0.0800649 1.143684 0.686760 8.57754415
44.109 0.08848888 0.07348888 1.143684 0.630354
48.520 0.07791389 0.06291389 1.143684 0.539647

Tabla N 24: Curva de Aceleracin del Automvil en Cuarta Marcha

MARCHA IV
V(Km/h) D D- rot j (m/s2)
26.631 0.05854582 0.04354582 1.08 0.295625
30.182 0.05904969 0.04404969 1.08 0.300201 g/rot=
35.508 0.05930614 0.04430614 1.08 0.302531
39.059 0.05914421 0.04414421 1.08 0.301060
42.610 0.05871598 0.04371598 1.08 0.297170
56.813 0.05609178 0.04109178 1.08 0.273334
63.915 0.05328112 0.03828112 1.08 0.247804 9.08333333
71.016 0.04784426 0.03284426 1.08 0.198419
78.118 0.03978121 0.02478121 1.08 0.125179

Elaboracin: Los autores

Tabla N 24: Curva de Aceleracin del Automvil en Cuarta Marcha

MARCHA V
V(Km/h) D D- rot j (m/s2)
35.041 0.04321624 0.02821624 1.063104 0.158866
39.713 0.04323549 0.02823549 1.063104 0.159044 g/rot=
46.721 0.04279962 0.02779962 1.063104 0.155022
51.393 0.04219922 0.02719922 1.063104 0.149481
56.065 0.04135096 0.02635096 1.063104 0.141654
74.754 0.03681076 0.02181076 1.063104 0.099758
84.098 0.03312899 0.01812899 1.063104 0.065784 9.2276955
93.442 0.02726947 0.01226947 1.063104 0.011714
102.787 0.01923219 0.00423219 1.063104 -0.062451

Elaboracin: Los autores

 Figura N 16: ACELERACIN Vs VELOCIDAD LINEAL
1.500

1.300

1.100

0.900
j1
j2
j(m/s2)

0.700
j3
j4
0.500 j5

0.300

0.100

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0
-0.100
V(km/h)

Elaboracin: Los autores

Tiempo de aceleracin
Es el tiempo total que toma el vehculo para pasar de una velocidad inicial (Vi) hasta su
mxima velocidad (Vf). Denotado por tac.
Para nuestro anlisis se tomara como velocidad inicial la velocidad que se obtiene a una
velocidad angular de 750 rpm y en primera marcha. V=4.656 Km/h.
Distancia de aceleracin
Es el espacio recorrido por el vehculo para pasar de una velocidad inicial Vi hasta su velocidad
mxima (Vf). Sac.
Tenemos:
VII VII
V
t ac = tni = en seg.
3.6 jm
VI vi

Vi Vi 1 ji ji 1
Vm jm
2 2
i n
Vm t n
sn sac sni
3,6 0
 Tabla N 28: Los Valores Tabulados De Distancias Y Tiempos
V [km/h] V (m/s) Vmedio j jmedio t (s) s(m)
4.656 0.17244 1.37949 1.119580 1.30907 0.13172 0.18171
5.277 0.25865 1.59504 1.498556 1.17578 0.21998 0.35088
6.208 0.17244 1.81058 0.853014 0.81593 0.21134 0.38265
6.828 0.17244 1.98302 0.778839 1.76037 0.09795 0.19425
I MARCHA 7.449 0.68975 2.41411 2.741903 1.92291 0.35870 0.86594
9.932 0.34487 2.93142 1.103920 1.04582 0.32976 0.96668
11.174 0.34487 3.27629 0.987718 0.94068 0.36662 1.20115
12.415 0.34487 3.62117 0.893650 0.65602 0.52570 1.90366
13.657 0.18065 3.88393 0.418392 0.61801 0.29231 1.13529
14.307 0.36130 4.15490 0.817627 1.79570 0.20120 0.83597
15.608 1.44518 5.05814 2.773765 1.95196 0.74037 3.74492
20.811 0.72259 6.14203 1.130160 1.07068 0.67489 4.14520
II MARCHA
23.412 0.72259 6.86462 1.011196 0.96304 0.75032 5.15066
26.013 0.72259 7.58721 0.914891 1.47356 0.49037 3.72054
28.615 1.85360 8.87531 2.032234 1.58611 1.16865 10.37210
35.288 1.22526 10.41474 1.139989 1.07999 1.13451 11.81568
39.699 1.22526 11.64000 1.019990 0.97142 1.26131 14.68169
III MARCHA
44.109 1.22526 12.86527 0.922848 1.22871 0.99720 12.82922
48.520 2.30350 14.62965 1.534565 1.33995 1.71909 25.14963
56.813 1.97267 16.76773 1.145342 1.08506 1.81803 30.48426
63.915 1.97267 18.74041 1.024780 0.97598 2.02122 37.87854
IV MARCHA
71.016 1.97267 20.71308 0.927182 0.82198 2.39989 49.70919
78.118 1.66120 22.53002 0.716787 0.87173 1.90565 42.93423
V MARCHA 84.098 2.59562 24.65843 1.026664 0.97778 2.65462 65.45882
93.442 2.59562 27.25405 0.928887 0.46444 5.58868 152.31416
102.787
TIEMPO TOTAL(s) 28.06011
DISTANCIA TOTAL(m) 478.407
Elaboracin: Los autores
 ge.Ne 100 ge.Ne
Qs .
1000. V 10. .V
P .(V / 3,6)
Ne
1000.tr
2
V
P w Ga. K .F .
3,6
V
2

Ga. K .F .
3,6
Qs ge
36000.tr.

En nuestro caso no ser necesario calcular nuestro consumo especfico de combustible

mediante la regla de aproximacin ya que la ficha tcnica del vehculo no las proporciona.

ge 205 gr / kW .h
Trabajamos como dijimos con tres carreteras distintas, para esto
usamos 3 coeficientes de resistencia total de la carretera. Estos
estn definidos como:

La primera carretera de resistencia total: 1= f = 0.040

La segunda carretera de resistencia total:

f 0.8 max 0.040 0.8 x(0.05930614)

2 0.043722456
2 2

La tercera carretera de resistencia total:

3 0.8 max 0.8 x 0.05930614 0.047444912

 Tabla 29 - Consumo de combustible 1

geN : 205.000 gr/kw.h

1 = f : 0.019
n nN V. (6) P1 (VI) Pw P + Pw j Pj Pt1 ge Qs
(n/nN) kN 2
UN KUN
[rpm] [rpm] [km/h] [N] [N] [N] [m/s ] [N] [N] [g/kw.h] [l./100km]
750 2200 0.341 1.033 35.041 1716.877 203.451 1920.328 0.260371 2518.892 4439.220 0.433 0.979 207.329 14.805
850 2200 0.386 1.015 39.713 1716.877 261.321 1978.198 0.260548 2520.610 4498.808 0.440 0.972 202.296 14.881
900 2200 0.409 1.007 42.049 1716.877 292.969 2009.846 0.259780 2513.172 4523.018 0.444 0.968 199.745 14.928
1000 2200 0.455 0.992 46.721 1716.877 361.690 2078.567 0.256526 2481.700 4560.267 0.456 0.957 194.597 15.041
1100 2200 0.500 0.979 51.393 1716.877 437.645 2154.522 0.250986 2428.102 4582.624 0.470 0.944 189.421 15.176
1200 2200 0.545 0.967 56.065 1716.877 520.834 2237.711 0.243159 2352.377 4590.087 0.488 0.929 184.269 15.333
1300 2200 0.591 0.958 60.738 1716.877 611.256 2328.133 0.233044 2254.525 4582.658 0.508 0.912 179.215 15.515
1400 2200 0.636 0.951 65.410 1716.877 708.913 2425.790 0.220642 2134.546 4560.336 0.532 0.894 174.362 15.728
1500 2200 0.682 0.946 70.082 1716.877 813.803 2530.680 0.205953 1992.441 4523.121 0.559 0.876 169.850 15.984
1600 2200 0.727 0.944 74.754 1716.877 925.927 2642.804 0.201263 1947.069 4589.872 0.576 0.866 167.533 16.464
1700 2200 0.773 0.945 79.426 1716.877 1045.284 2762.161 0.186788 1807.032 4569.194 0.605 0.850 164.679 16.915
1800 2200 0.818 0.949 84.098 1716.877 1171.876 2888.753 0.167289 1618.393 4507.146 0.641 0.835 162.377 17.443
1850 2200 0.841 0.952 86.434 1716.877 1237.884 2954.761 0.155655 1505.848 4460.609 0.662 0.828 161.614 17.757
1900 2200 0.864 0.957 88.770 1716.877 1305.701 3022.578 0.142766 1381.152 4403.730 0.686 0.822 161.253 18.124
1950 2200 0.886 0.962 91.106 1716.877 1375.327 3092.203 0.128620 1244.305 4336.509 0.713 0.818 161.452 18.565
2000 2200 0.909 0.969 93.442 1716.877 1446.760 3163.637 0.113219 1095.308 4258.945 0.743 0.818 162.424 19.108
2050 2200 0.932 0.976 95.779 1716.877 1520.003 3236.880 0.096562 934.160 4171.039 0.776 0.822 164.468 19.796
2100 2200 0.955 0.985 98.115 1716.877 1595.053 3311.930 0.078648 760.861 4072.791 0.813 0.832 168.006 20.691
2150 2200 0.977 0.994 100.451 1716.877 1671.912 3388.789 0.059479 575.412 3964.201 0.855 0.852 173.634 21.881
2200 2200 1.000 1.005 102.787 1716.877 1750.580 3467.457 0.039053 377.812 3845.269 0.902 0.884 182.218 23.495
Elaboracin: Los autores
 Tabla 29 - Consumo de combustible 2

geN : 205.000 gr/kw.h max (alta) 0.04323549

2= : 0.027
n nN V. (6) P1 (VI) Pw P + Pw j Pj Pt1 ge Qs
(n/nN) kN 2
UN KUN
[rpm] [rpm] [km/h] [N] [N] [N] [m/s ] [N] [N] [g/kw.h] [l./100km]
750 2200 0.341 1.033 35.041 2402.309 203.451 2605.759 0.260371 2518.892 5124.651 0.508 0.912 193.081 18.709
850 2200 0.386 1.015 39.713 2402.309 261.321 2663.630 0.260548 2520.610 5184.240 0.514 0.908 188.872 18.708
900 2200 0.409 1.007 42.049 2402.309 292.969 2695.278 0.259780 2513.172 5208.449 0.517 0.905 186.764 18.719
1000 2200 0.455 0.992 46.721 2402.309 361.690 2763.999 0.256526 2481.700 5245.699 0.527 0.898 182.556 18.763
1100 2200 0.500 0.979 51.393 2402.309 437.645 2839.954 0.250986 2428.102 5268.055 0.539 0.889 178.397 18.840
1200 2200 0.545 0.967 56.065 2402.309 520.834 2923.142 0.243159 2352.377 5275.519 0.554 0.879 174.342 18.951
1300 2200 0.591 0.958 60.738 2402.309 611.256 3013.565 0.233044 2254.525 5268.090 0.572 0.868 170.469 19.103
1400 2200 0.636 0.951 65.410 2402.309 708.913 3111.221 0.220642 2134.546 5245.767 0.593 0.856 166.888 19.308
1500 2200 0.682 0.946 70.082 2402.309 813.803 3216.111 0.205953 1992.441 5208.552 0.617 0.844 163.741 19.582
1600 2200 0.727 0.944 74.754 2402.309 925.927 3328.235 0.201263 1947.069 5275.304 0.631 0.838 162.270 20.083
1700 2200 0.773 0.945 79.426 2402.309 1045.284 3447.593 0.186788 1807.032 5254.625 0.656 0.830 160.691 20.601
1800 2200 0.818 0.949 84.098 2402.309 1171.876 3574.184 0.167289 1618.393 5192.578 0.688 0.822 159.867 21.248
1850 2200 0.841 0.952 86.434 2402.309 1237.884 3640.193 0.155655 1505.848 5146.041 0.707 0.819 159.915 21.647
1900 2200 0.864 0.957 88.770 2402.309 1305.701 3708.010 0.142766 1381.152 5089.162 0.729 0.818 160.403 22.117
1950 2200 0.886 0.962 91.106 2402.309 1375.327 3777.635 0.128620 1244.305 5021.940 0.752 0.819 161.472 22.683
2000 2200 0.909 0.969 93.442 2402.309 1446.760 3849.069 0.113219 1095.308 4944.377 0.778 0.822 163.306 23.374
2050 2200 0.932 0.976 95.779 2402.309 1520.003 3922.311 0.096562 934.160 4856.471 0.808 0.830 166.156 24.235
2100 2200 0.955 0.985 98.115 2402.309 1595.053 3997.362 0.078648 760.861 4758.223 0.840 0.844 170.358 25.323
2150 2200 0.977 0.994 100.451 2402.309 1671.912 4074.221 0.059479 575.412 4649.633 0.876 0.865 176.375 26.721
2200 2200 1.000 1.005 102.787 2402.309 1750.580 4152.889 0.039053 377.812 4530.700 0.917 0.897 184.849 28.546
Elaboracin: Los autores
 Tabla 31 - Consumo de combustible 3

geN : 205.000 gr/kw.h max (alta) 0.04323549

1= : 0.035
n nN V. (6) P1 (VI) Pw P + Pw j Pj Pt1 ge Qs
(n/nN) kN UN KUN
[rpm] [rpm] [km/h] [N] [N] [N] [m/s2] [N] [N] [g/kw.h] [l./100km]
750 2200 0.341 1.033 35.041 3087.740 203.451 3291.191 0.260371 2518.892 5810.083 0.566 0.871 184.445 22.573
850 2200 0.386 1.015 39.713 3087.740 261.321 3349.061 0.260548 2520.610 5869.671 0.571 0.869 180.729 22.508
900 2200 0.409 1.007 42.049 3087.740 292.969 3380.709 0.259780 2513.172 5893.881 0.574 0.867 178.898 22.490
1000 2200 0.455 0.992 46.721 3087.740 361.690 3449.430 0.256526 2481.700 5931.130 0.582 0.862 175.301 22.486
1100 2200 0.500 0.979 51.393 3087.740 437.645 3525.385 0.250986 2428.102 5953.487 0.592 0.856 171.825 22.525
1200 2200 0.545 0.967 56.065 3087.740 520.834 3608.574 0.243159 2352.377 5960.950 0.605 0.850 168.524 22.614
1300 2200 0.591 0.958 60.738 3087.740 611.256 3698.996 0.233044 2254.525 5953.521 0.621 0.842 165.474 22.761
1400 2200 0.636 0.951 65.410 3087.740 708.913 3796.653 0.220642 2134.546 5931.199 0.640 0.835 162.782 22.982
1500 2200 0.682 0.946 70.082 3087.740 813.803 3901.543 0.205953 1992.441 5893.984 0.662 0.828 160.589 23.299
1600 2200 0.727 0.944 74.754 3087.740 925.927 4013.667 0.201263 1947.069 5960.736 0.673 0.825 159.645 23.827
1700 2200 0.773 0.945 79.426 3087.740 1045.284 4133.024 0.186788 1807.032 5940.057 0.696 0.820 158.933 24.426
1800 2200 0.818 0.949 84.098 3087.740 1171.876 4259.616 0.167289 1618.393 5878.009 0.725 0.818 159.112 25.203
1850 2200 0.841 0.952 86.434 3087.740 1237.884 4325.624 0.155655 1505.848 5831.472 0.742 0.818 159.702 25.688
1900 2200 0.864 0.957 88.770 3087.740 1305.701 4393.441 0.142766 1381.152 5774.593 0.761 0.819 160.747 26.262
1950 2200 0.886 0.962 91.106 3087.740 1375.327 4463.067 0.128620 1244.305 5707.372 0.782 0.823 162.373 26.948
2000 2200 0.909 0.969 93.442 3087.740 1446.760 4534.500 0.113219 1095.308 5629.808 0.805 0.830 164.738 27.778
2050 2200 0.932 0.976 95.779 3087.740 1520.003 4607.743 0.096562 934.160 5541.903 0.831 0.840 168.052 28.795
2100 2200 0.955 0.985 98.115 3087.740 1595.053 4682.793 0.078648 760.861 5443.655 0.860 0.855 172.592 30.054
2150 2200 0.977 0.994 100.451 3087.740 1671.912 4759.653 0.059479 575.412 5335.064 0.892 0.877 178.726 31.633
2200 2200 1.000 1.005 102.787 3087.740 1750.580 4838.320 0.039053 377.812 5216.132 0.928 0.907 186.949 33.635
Elaboracin: Los autores
 Grfico N17: CONSUMO DE COMBUSTIBLE
34.0

32.0

30.0

28.0

26.0
Qs(L/100km)

24.0
Qs1
22.0 Qs2

20.0 Qs3

18.0

16.0

14.0

12.0
20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0
V(km/h)

Elaboracin: Los autores

 CONCLUSIONES:

La pendiente mxima que puede vencer este vehculo es de 36.27 %, o lo que es lo mismo un ngulo de
inclinacin de 19.93 grados, el cual se encuentra dentro del margen del 30 %.

La caja de transmisin del vehculo se acopla perfectamente a l ya que no existe marginalidad alguna entre
ella y el motor

Las aceleraciones del vehculo van desde valores muy cercanos a cero para la ltima marcha y a un valor
mximo de 1.42m/s2 en la primera marcha; el valor muy cercano a cero indica que cuando el vehculo llega
a la mxima velocidad ya no puede acelerar ms.

El factor dinmico encontrado est dentro de los parmetros normalizados para vehculos de carga mediana
y alta, por lo cual afirmamos que posee gran estabilidad y podr cumplir con la labor para el que lo
necesitamos

En primera carretera vemos que las velocidades son mximas en comparacin a las dos siguientes, ya que
en las otras dos existe una mayor resistencia a la rodadura

El consumo mnimo se da a los 35.04 km/h, lo que nos da una gran variedad de velocidades para su
explotacin.

En comparacin con las otras carreteras, vemos que como disminuyen las velocidades, tambin hay
disminucin de los consumos.

La velocidad mxima de nuestro vehculo es de aproximadamente 102.787 Km/h y en nuestra ficha tcnica se
muestra 107 km/h, es lo suficientemente cercano, a partir de ello se calcula para cada rpm del motor, hasta
llegar al rpm de mxima potencia para cada marcha, por lo tanto, se puede relacionar para cada rgimen la
potencia que se requiere para cada condicin de marcha, obteniendo fcilmente las condiciones de
funcionamiento.