Vehculos hbridos elctricos-

solares en la ciudad de Arequipa

Integrantes:
Hancco Yucra Aldo Gustavo
Jurez Alvares Jos Miguel
Obando Flores Elier
Pineda Rosas Diego
Triveo Luque Andr Mateo
Objetivos:

Investigar acerca de la aceptacin de autos elctricos en la ciudad de

Arequipa
Presentar a la ciudad de Arequipa los autos hbridos que existen en la
actualidad
Reducir las emociones al parque automotor
Objetivos
Demostrar que tener un autohibrido es ms rentable que uno de MCI
Dar a conocer los mitos y que los inconvenientes de usar autos
hbridos son cosas del pasado
Investigar acerca de la aceptacin de autos hbridos en la ciudad de
Arequipa
Resultados :
Resultado del objetivo 1
Mediante una encuesta a la poblacin de la ciudad de Arequipa acerca de la aceptacin de autos elctricos
se obtuvo los siguientes resultados:
Para esto se encuest a 16 personas, Universitarios de edad promedio 20 aos, y los resultados son:
Conoce usted de la existencia de autos elctricos?: 87,5% de los encuestados respondieron SI, 12.5% de
los encuestados respondieron NO
Le gustara que en la ciudad predominaran autos elctricos?: 75% de los encuestados respondieron SI,
25% de los encuestados respondieron NO
Comprara usted un auto elctrico?: 37.5% de los encuestados respondieron SI, 6,25% de los
encuestados respondieron NO, 56.25% de los encuestados respondieron TAL VEZ
Cules son sus inquietudes respecto a los autos elctricos?: 62.5% de los encuestados respondieron
RECARGA, 18.75% de los encuestados respondieron PRECIO, 12.5% de los encuestados respondieron
MANTENIMIENTO, 6.25% de los encuestados respondieron AUTONOMIA.
Qu pensara de una combinacin de autos elctricos con energa solar?: 68.75% de los encuestados
respondieron ME PARECE BIEN, 31.25% de los encuestados respondieron NO LO CREO VIABLE
 Resultados:
En la actualidad 3 ejemplos de autos hibridos son:
Toyota Prius
Karma
Ford C-Max Energi
Resultados:
Resultado 3:
Cunto contamina la energa elctrica que se ha utilizado para su
recarga?
 Resultados:
Resultado del objetivo 4
Un auto hibrido tiene ventaja sobre un elctrico puro por el hecho de
utilizar energa solar.
Un auto netamente elctrico necesita un tiempo de carga determinado y
de vaciarse la batera necesitara enchufarse.
Un auto hibrido si bien tambin necesita carga elctrica, cuenta con la
carga solar lo que aumenta el tiempo muerto de carga en el vehculo
Los autos hbridos mas potentes pueden estar hasta 2 veces el precio de un
auto de motor de MCI, el punto de quiebre se da durante el trabajo del
mismo. Con autos que solo necesiten una media carga elctrica neta, los
costos van muy por debajo del de MCI resultado factible la compra de un
auto hibrido
 Resultados:
Resultado del objetivo 5:
Los autos solares no tienen buena eficiencia
Cuando decimos garantizar una buena eficiencia nos referiremos en que nos rinda
bastante y nos consuma poco, un automvil solar es capaz de recorrer 70km/h con una
potencia menor a un 1kw, la idea es realizar grandes cantidades de trabajo utilizando
muy poca potencia eso es lo que se entiende exactamente por eficiencia.
En climas glidos no funcionan bien
S y de hecho muy bien al contrario de lo que la mayor parte de gente influye los
sistemas fotovoltaicos generan realmente ms potencia a menores temperaturas .Esto es
porque las celdas son dispositivos electrnicos reales y generan electricidad partiendo de
la light , no del calor .Como la mayora de los dispositivos electrnicos las celdas
fotovoltaicas funcionan con mayor eficiencia a temperaturas fras .En climas templados
las celdas generar menor energa en invierno que en verano pero este se debe a que los
das son ms cortos , el sol cae en un menor Angulo y la cobertura por nubes es mayor
no por las temperaturas ms bajas.
Resultados:
Resultado del objetivo 5:
Los das nublados no podr salir con mi auto
Las celdas fotovoltaicas siguen generando electricidad durante los das nublados
aunque su salida se ve disminuida. En general la salida decae linealmente hasta
alrededor de 10% respecto a la intensidad solar plena normal. Como una celda
fotovoltaica plana responde a una ventana de 180 grados de ngulo, no necesita
luz solar directa y pueden generar de un 50 a un 70 % de su rgimen especfico
de salida en un cielo cubierto.
El mantenimiento de estos autos es muy complicado
Requieren un mnimo mantenimiento, los sistemas solares modernos pueden
proveer una gran cantidad de informacin para asistirlo y para que puedan llevar
a cabo algunas funciones automticamente. La tarea mayor es asegurarse de
que paneles solares estn limpios y que el nivel de agua de bateras (cuando se
usan) sea suficiente.
 Resultados:
Resultado del objetivo 5:
BATERIAS EN COCHES ELECTRICOS
Desde los primeros automviles elctricos, en algo ms de 100 aos hemos
visto una evolucin de las bateras notable: desde las vetustas de plomo-
cido o nquel-hierro, hasta las actuales de iones de litio, se ha conseguido
aumentar ms de 12 veces la autonoma de un coche elctrico.
El futuro presente: nquel y cobalto
Actualmente todos los coches elctricos que se comercializan recurren a
bateras de iones de litio con electrlito lquido, esto es: el material que se
encuentra entre el ctodo (electrodo negativo) y el nodo (electrodo
positivo), y que permite la transferencia de electrones, es una solucin
lquida.
Resultados:
Resultado del objetivo 5:
Bateras de litio, nquel, manganeso y cobalto
El salto ms importante que estamos viviendo ahora mismo, para pasar de autonomas homologadas en el caduco ciclo europeo
NEDC de unos 150 a 200 km, hasta los actuales 400 a 500 km, ha sido gracias al empleo de nuevas celdas de batera de iones de
litio con nquel y cobalto.
El Renault ZOE de 403 km de autonoma (NEDC) y el Opel Ampera-e de 520 km de autonoma (NEDC) llevan bateras con celdas de
litio-nquel-manganeso-cobalto fabricadas por LG Chem
El Renault ZOE estrena un importante cambio de cara del futuro. El modelo se mete de lleno en la carrera de la autonoma casi
duplicando los 22 kWh anteriores hasta unos generosos 41 kWh con los que llegar mucho ms lejos con las mismas emisiones:
cero. Tericamente, llega a recorrer hasta 400 km hasta que sea necesario volver a enchufarlo, sin mayores mejoras exteriores.
Normalmente se emplean nodos de grafito, o grafito y silicio, y ctodos de litio, nquel, cobalto y aluminio, por ejemplo
Panasonic, para Tesla, o de litio, nquel, manganeso y cobalto, por ejemplo LG Chem, para Renault, Chevrolet, Opel, Volkswagen y
otros fabricantes
Un nuevo tipo de batera de litio sera la de litio y azufre. Sigue empleando electrlito lquido, y su energa especfica podra
superar los 350 Wh/kg. El pequeo problema es que tienen que utilizar tambin grafeno, una estructura de carbono que, pese a
alguna que otra ilusionante promesa (finalmente de dudosa realidad), todava es complicada de producir a gran escala y bajo
coste.
Otra importante evolucin de las bateras de litio sera pasar de los iones de litio al litio metal, protegido contra la corrosin. As se
promete por ejemplo hasta triplicar la capacidad de las bateras de litio bsicas (aunque volvemos a depender del grafeno). Quizs
la propuesta ms seria sea Licerion de Sion Power, con bateras de hasta 700 Wh/l de densidad energtica (400 Wh/kg de energa
especfica).
 Resultados:
El futuro est en Cambiar el electrlito lquido por uno slido
Otra apuesta muy seria, aunque todava tengamos que esperar algunos aos para verla
comercializada, son las bateras de estado slido, un paso ms all de las bateras de litio metal.
Aqu tanto Samsung como LG Chem estn muy cerca de conseguirlo: primero parece que llegaran
para dispositivos electrnicos mviles (alrededor de 2020, se dice), y ms adelante para vehculos
elctricos (alrededor de 2025).
En estas bateras la clave es que en lugar de un eletrlito lquido entre el ctodo y el nodo, se
emplea un electrlito slido (y ya no hay problema de corrosin, ni tampoco se necesitan
separadores).
Todo son ventajas con esta nueva celda y podra ser la protagonista de la prxima dcada: casi
duplica la densidad energtica de una batera de iones de litio actual (aproximadamente 1.200
Wh/l), no se calienta tanto, el riesgo de incendio es casi cero, se recarga ms rpido
(tericamente 6 veces ms rpido) y su vida til es mayor.
Esto quiere decir que nos iramos a coches elctricos de tamao medio y precio ms o menos
asequible con ms de 650 km de autonoma real (que vendran a ser algo ms de 800 km en el
actual ciclo de homologacin europeo NEDC, a punto de desaparecer). Con bateras as el coche
de hidrgeno lo va a tener mucho ms difcil.
El futuro del automvil ser elctrico... ya no hay duda
Como se acaba de repasar, el campo relativo a la acumulacin de
energa elctrica tiene bastante margen de mejora todava, ya no
hay duda de que hay negocio, y de que hay y habr cada vez
mejor tecnologa de bateras y coches elctricos, y que estos ya
no tendrn problemas con la autonoma.
Resultados:
Resultados del objetivo 6:
Despus de la presentacin de los autos hbridos a los arequipeos, se les hizo una nueva encuesta sobre la aceptacin de los
mismos en la ciudad obteniendo los siguientes resultados:
Para esto se encuest a 10 personas, Universitarios de edad promedio 20 aos, y los resultados son:
En caso de que tuvieras que cambiar tu auto o comprar uno, compraras un auto hbrido elctrico solar? 40% de los
encuestados respondieron SI, 60% de los encuestados respondieron TAL VEZ, 0% de los encuestados respondieron NO
Qu motivo te impulsara a comprarlo? 20% de los encuestados respondieron ES EL FUTURO, 70% de los encuestados
respondieron ECOLGICO, 10% de los encuestados respondieron ECONMICO
Crees que la subida de la gasolina incentivar la compra de este tipo de vehculos? 80% de los encuestados respondieron "SI",
20% de los encuestados respondieron "NO"
Recomendara a sus familiares amigos el uso de autos hbridos? 50% de los encuestados respondieron SI, 50% de los
encuestados respondieron TAL VEZ
Le gustara que la ciudad empiece a usar autos hbridos lo ms antes posible? 50% de los encuestados respondieron SI, 20%
de los encuestados respondieron NO, 30% de los encuestados respondieron TAL VEZ
Cree usted que luego de conocer sobre los autos hbridos la poblacin aceptara e implementara el uso de estos? 30% de los
encuestados respondieron SI, 70% de los encuestados respondieron TAL VEZ, 0% de los encuestados respondieron NO

Bibliografia