CAMINOS DE

RODADURA
RODADURA

Larodaduraimplicaqueelcuerpoqueruedasobreuna
superficielohacesinresbalarodeslizarseconrespecto
asta,demodoqueelpuntoopuntosdelcuerpoque
se hallan instantneamente en contacto con la
superficie se encuentran instantneamente en reposo
(velocidadnulaconrespectoalasuperficie).
RIELES

Durmientes: tiene como objetivo trasmitir el

peso del ferrocarril a la infraestructura.
Los rieles: tienen como objetivo mantener la

direccin de movimiento del ferrocarril.

Tienen radios de curvatura mnimos de 25-30

metros
Peso lineal 14/24 kg/m
Largo: 10-12 m
Los Rieles se unen a durmientes por medio de:
clavos rieleros (durmientes de madera)
Pernos rieleros (durmientes de concreto)
RODAMIENTOS RIGIDOS DE BOLAS

Estos rodamientos se usan en una variedad de

aplicaciones particularmente amplia. Son de
diseo sencillo, no desmontable, adecuados
para alta velocidad de funcionamiento y
requieren poca atencin en servicio. Los ms
comunes son los rodamientos rgidos de una
hilera y de dos hileras de bolas, ambos
mostrados en la Figura
RODAMIENTOS DE RODILLOS CILNDRICOS
Los rodamientos de rodillos cilndricos se
fabrican de muchos tipos y tamaos, siendo
los ms comunes los mostrados en la Figura
FUERZAS EN UN TREN

Esfuerzos a Vencer

Resistencia a la ordinaria
Resistencia a la curvatura
Resistencia a la pendiente
Resistencia a la inercia (aceleracion)
 Resistencias al movimiento
Resistencia ordinaria, en va horizontal y recta, y a
velocidadconstante:
Sepresentasiempre,porelfrotamientoconlosrieles,conelaire
ylosfrotamientosinternosencojinetes.

Resistenciasadicionales:aparecensegnseaeltrazadoy
elmovimientodeltren:
Enlasrampasypendientes:paravencerlafuerzadelagravedad.
Enlascurvashorizontales:paravencerlasresistenciasadicionales
alfrotamientoconlosrieles.
Alquereracelerareltren.
 R = Ro + Rp + Rc + Ri
Renkgr(kilogramosfuerza)

RoResistenciaordinaria.

RpResistenciadelarampaopendiente.

RcResistenciadelacurva.

RiResistenciadeinercia.
Seintroducenloscoeficientesderesistenciaunitaria,
porunidaddepeso.SiendoTelpesodelvehculo:

R = Ro + Rp + Rc + Ri

R = ro T + rp T + rc T + ri T = (ro + rp + rc + ri) T
Resistencia a Pendiente (Rp)
Corresponde a la componente del peso del convoy, en la
direccincontrariaalmovimiento,porloquesuvalorser
Rp=PsenaenelqueaeselngulodependienteyPel
pesodelconvoy.

Sia<5entoncessenatga

Resistenciadelarampa:Rp=Psena~Ptga

rp=Rp/P~tga=valordelapendiente
 Sirampaesi=4%otga=0,004yrp=0,004

rp=0,004Kgr/kgr=4Kgr/1.000Kgr=4Kgr/tonelada

Resistencia a la curvatura (Rc)

Se debe al mayor rozamiento de las ruedas sobre los

rielesalacomodarseelrodadoalacurvaturadelosrieles
Patinajedelasruedas

Friccinentrepestaasyrieles
Ladiferenciaentreelanchodecarrosytrocha
Frmula emprica de Desdouit:

rc = 500 t / R

Siendo:

rc = Resistencia a la curvatura horizontal en

kgr/ton
t = Trocha (m)
R = Radio de la curva (m)
Ejemplo

Trocha ancha - 1,676 m

Radio de la curva: 400 m

Resistencia:

rc = 500 x 1,676 / 400 = 2,095Kgr / ton

O sea, esa curva equivale a una rampa del 2 %o

Resistencia a la inercia (Ri)

LeydeNewton:lafuerzatractivaFaplicadaalvehculo
produciraunaaceleracin:

F=m.a(Newton,kg,m/s2)

Perohayresistenciasalmovimiento(ordinaria,pendientes,
curvas);siendolaresistenciatotalR=Rr+Rp+Rc;lafuerza
aceleradorasermenor:

FR=m.a
Osea: F=R+ma=Ro+Rp+Rc+m.a
Eltrminom.aactaenlafrmulacomosisetrataradeunafuerza
deresistencia,lallamadaresistenciadeinercia,Ri.
Ri=m.a=(P/g).a

geslaaceleracindelagravedad(9,8m/s2).a
Sedefinetambinlaresistenciadeinerciaunitaria:

ri=Ri/P=a/g

ri=a/g

Siaygsemiden,ambos,enm/s2entoncesrieslaresistenciadeinercia
expresadaenkilosporkilo.

ri(Kgr/Kgr)=a(m/s2)/9,8(m/s2)~a(m/s2)/10
Sideseamosexpresarestaresistenciaigualquelasrestantes,
enkilosportonelada,semultiplicalaexpresinanteriorpor
1.000.

ri(Kgr/ton)=1000xa(m/s2)/9,8(m/s2)~100xa(m/s2)

Ejemplo:untrensuburbanoconlocomotoradieselaceleracon

a=0,3m/s2:
ri(Kgr/ton)=100x0,3=30kgr/ton.

Para la locomotora, proveer esa aceleracin es equivalente a

enfrentarunarampademontaa,del30%