Vuelo Basico IFR

PRB-1
PROPSITO
QUE EL ALUMNO PUEDA CLASIFICAR

LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, DE
ACUERDO AL CRITERIO DE CONTROL,
PERFORMANCE Y NAVEGACIN.
PRB-1
I. CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO

II. INSTRUMENTOS DE CONTROL
III. INSTRUMENTOS DE PERFORMANCE
IV. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
I.- CLASIFICACIN INSTRUMENTOS DE VUELO
Los instrumentos de vuelo se dividen

en tres categoras
INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
DE DE
DE CONTROL PERFORMANCE NAVEGACIN
I.- CLASIFICACIN INSTRUMENTOS DE VUELO
Se clasifican en:
3
0
INSTRUMENTOS DE 2
0
CONTROL 1
0
1
0
INSTRUMENTOS DE
PERFORMANCE
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIN
II.- INSTRUMENTOS DE CONTROL
INSTRUMENTOS DE
CONTROL
30
20
10
10
II.- INSTRUMENTOS DE CONTROL
30
20
10
10
MONTAR
Con estos instrumentos se logra DESCENDER
establecer una condicin inicial
de vuelo y corresponden al VIRAR
punto de partida de las ACELERAR
acciones en cabina
DESACELERAR
III.- INSTRUMENTOS DE PERFORMANCE
ALTMETRO
VELOCMETRO
Indican el comportamiento real de

la aeronave, es decir, cuantifican
VARIMETRO
las acciones realizadas con los
instrumentos de control
INDICADOR AOA
INDICADOR RUMBO
INDICADOR VIRAJE
IV.- INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
INDICAN LA
POSICIN DE LA
AERONAVE CON
RESPECTO A UN
PUNTO
RECAPILULANDO
CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS
I.- GENERALIDADES
ACTITUD + POTENCIA = PERFORMANCE
II.- CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS

A.- CONTROL: - IND. ACTITUD
- INSTR. DE POTENCIA
B.- PERFORMANCE: - VELOCMETRO, N MACH

- ALTMETRO
- VARIMETRO
- IND. RUMBO, COMPS MAG.
- IND. DE VIRAJE, AOA
C.- NAVEGACIN: -RMI, HSI, VOR, ADF, GS, GPS, DME

PRB-2
PRB-2
I. ESTABLEZCA
II. COMPENSE
III. CROSSCHECK
IV. AJUSTE
PROPSITO
QUE EL ALUMNO COMPRENDA LA

TCNICA CONTROL-PERFORMANCE.
I.- ESTABLEZCA
Establezca una actitud y potencia en los instrumentos de control lo que le dar

una performance aproximada a la requerida.
3
0
INSTRUMENTOS DE 2
0
CONTROL 1
0
1
0
II.- COMPENSE
Compense su avin hasta que las presiones sean neutralizadas.

III.- CROSSCHECK
Crosscheck o comprobacin cruzada, con los instrumentos de performance, para

poder determinar si la actitud y la potencia seleccionadas, estn proporcionando
la performance requerida.
INSTRUMENTOS DE
PERFORMANCE
IV.- AJUSTE
Ajuste sus parmetros, si la performance obtenida no es la deseada.
3
INSTRUMENTOS DE 02
CONTROL 01
0
1
0
INSTRUMENTOS
DE
PERFORMANCE
RECAPILULANDO
TCNICA CONTROL-PERFORMANCE
ESTABLEZCA COMPENSE COSSCHECK - AJUSTE

PRB-3/4/5
PROPSITO
QUE EL ALUMNO COMPRENDA LAS

TCNICAS ELEMENTALES PARA VUELO
POR INSTRUMENTOS BSICOS Y LA
APLICACIN DE LA TCNICA DE
VERIFICACIN CRUZADA EN LOS
INSTRUMENTOS.
PRB-3/4/5
I. RECUPERADA Y ACTITUDES ANORMALES

II. INSPECCIN INSTRUMENTOS
III. PRUEBA DE EQUIPOS (ADF, VOR, DME E ILS)
IV. TAXEO Y CHECK DE ALINEACION EN LA PISTA
V. DESPEGUE POR INSTRUMENTOS
VI. MONTADA
VII. NIVELADA
VIII. VIRAJES A NIVEL A VELOCIDAD E INCLINACION ALAR
CONSTANTE
I.- RECUPERADAS Y ACTITUDES ANORMALES
DOS CONDICIONES
CONDICIONES NO L -1 011
RELACIONADOS CON
LA TRIPULACIN
15 N. A.
20 N.A.
1500 FT/MIN
SITUACIN MS DE 30 I.A.
DISTINTA
Al sospechar de una situacin de Actitud Anormal, primero confirme que

efectivamente la tiene, por medio de la indicacin del Indicador de Actitud.
Si la aeronave posee ms de un Indicador de Actitud, compare sus indicaciones y

descarte una falla de Instrumentos.
Verifique y confirme que los instrumentos de performance indican en relacin a la

actitud, (Narz arriba- altitud aumenta / velocidad disminuye)
Proceda con la recuperacin de acuerdo al criterio que se describe a continuacin.

LAS TECNICAS DE RECUPERA DE UNA ACTITUD ANORMAL,

DEPENDERN:
SEVERIDAD DE LA ACTITUD
ANORMAL
CARACTERISTICAS DEL
AVIN
ALTITUD DISPONIBLE PARA
LA RECUPERADA
Use inclinacin
Inicie correccin lateralalar
evitando
y reduzca g negativa
la potencia
Ajuste Aumente
la actitud la potencia
longitudinal
paranivelado
para vuelo no llegar a una
situacin de perdida
II.- INSPECCIN INSTRUMENTOS
Erectar y ajustar indicador de actitud
Verificar comps magntico con lquido y sin burbujas, con

cartilla de correcciones al da y a la vista, y que tenga el
instrumento una correcta indicacin.
Indicadores de rumbo
sincronizados y correcta
operacin
Indicador de viraje
correcta operacin, palo
vertical y bola centrada.
Varimetro en cero
Altmetro con la elevacin
del campo
Velocmetro en cero.
Ajustar QNH y verificar
diferencia no mayor de
+-75
Verificar instrumentos de
back up
III.- PRUEBA EQUIPO ADF
Encienda el receptor
Seleccione la frecuencia deseada
Identifique la seal de la estacin
Lleve el selector ADF / NAV del HSI a la posicin ADF.
Seleccione ADF en el panel de control de audio.
Verifique que la o las agujas se orienten a la estacin
III.- PRUEBA EQUIPO VOR
Encender, sintonizar e identificar la estacin.

Poner en la ventanilla selectora de cursos, lo que indica la punta de la
aguja VOR en el RMI. Se debe centrar el CDI con TO.
Si el CDI no se centr, con la perilla selectora de cursos se debe
cambiar el curso hasta centrarlo. La diferencia entre el curso con que
se centr y lo indicado por la punta de la aguja, no debe ser superior a
4 para pruebas efectuadas en tierra y 6 para aquellas efectuadas en
vuelo.
A partir del curso con que se centr el CDI, se debe desplazar el
curso 10 a la derecha y verificar que el CDI se desplace la misma
cantidad de grados hacia la izquierda, comprobando dicha indicacin
con la escala de desviacin de curso y que el desplazamiento sea sin
friccin. Posteriormente, desplazar el CDI hasta el tope, aumentando
la cantidad de grados en el selector de curso y luego volver a la
posicin centrada, verificando que el CDI no se atasque ni tenga
friccin. Repetir el procedimiento anterior, a partir de la posicin
centrada del CDI, desplazando el selector de curso hacia la izquierda.
Seleccionar un curso mayor de 90 con respecto al cual se centra el
CDI y verificar el paso del indicador TO-FROM a FROM (verifique el
rango de tolerancia en el manual del operador de su equipo).
Colocar el curso seleccionado para la SID a ejecutar.
III.- PRUEBA EQUIPO DME
Encender el equipo VOR y el equipo DME, si corresponde, e identificar

la seal Morse.
NOTA: La seal es idntica a la que emana de la estacin VOR,

excepto que su tono es ms agudo, se transmite cada 30 segundos
(aproximadamente) y / o lo hace cada dos identificaciones de la
estacin de radionavegacin a que est asociada.
Observar la distancia que aparece en el indicador DME y que sta

corresponda a la distancia que hay entre el avin y la estacin (si es
conocida)
El margen de error para la indicacin es de 0.5 MN 3% de la
distancia, lo que sea mayor.
III.- PRUEBA EQUIPO ILS
Refirase al Manual de Vuelo de su aeronave o al Manual de Fase de

su unidad
IV.- TAXEO Y CHECK DE ALINEACION EN LA
PISTA
Viraje derecha:
Palo derecha, bola izquierda
RMI y HSI aumentando
Comps magntico aumentando con liq. sin burbujas,
cartilla de correcciones a la vista.
Viraje izquierda:
Palo izquierda, bola derecha
RMI y HSI disminuyendo
Comps magntico disminuyendo con liq. sin
burbujas, cartilla de correcciones a la vista.
A LA CUADRA DE LA ANTENA DEL

LOC. SE CHEQUEA EL VOR AGUJA
INDICANDO AL 180 Y DME 1.2NM.
Confirmar pista de despegue
y SID
Procedimiento en caso de
emergencia durante el
despegue.
Ruta de escape en caso de

emergencia durante la SID.
Indicador de Actitud
Comps Magntico e
Indicadores de rumbo
Selector de Rumbo
alineado con la pista
Selector de curso c/curso
a interceptar
Identificacin de la radioayuda
Calefactor del pitot y
Sistema antihielo
V.- DESPEGUE POR INSTRUMENTOS
A. Transicin de visual a instrumentos.
1. La transicin es proporcional a la prdida de referencias

exteriores.
2. Es importante efectuar este procedimiento antes de que las

referencias se hayan perdido totalmente.
3. La transicin comienza hacia el indicador de Rumbo,

Indicador de Actitud y Velocmetro, posterior incluir Altmetro
y Variometro.
4. Los despegues en IMC pueden producir desorientacin

espacial.
B.- Error de aceleracin
Algunos indicadores de actitud son susceptibles a errores de precesin causado

por la aceleracin
Esto hace que la barra del horizonte descienda ligeramente y entregue una
informacin de actitud ms alta que la real. Para evitar bajar la nariz del avin
prematuramente, se debe efectuar un buen cross-check de la velocidad vertical y
del altmetro durante toda esta fase del vuelo
!!! CROSS CHECK VARIOMETRO Y ALTIMETRO !!!

C. Consideraciones especiales QUE

BONITO!!!!!!
1. No debe realizarse ningn
viraje antes de 200 AGL
2. La actitud de despegue se
coloca en la rotacin
3. Antes de subir el tren y flaps
chequear
a) Varimetro: indicando
ascenso positivo.
b) Altmetro:
aumentando.
4. Mantener la velocidad de
ascenso hasta la nivelada.
C. Consideraciones especiales QUE

BONITO!!!!!!
1. No debe realizarse ningn
viraje antes de 400 AGL
2. La actitud de despegue se
coloca en la rotacin
3. Antes de subir el tren y flaps
chequear
a) Varimetro: indicando
ascenso positivo.
b) Altmetro:
aumentando.
4. Mantener la velocidad de
ascenso hasta la nivelada.
VI. MONTADA
A. Control de la velocidad
Durante el ascenso, emplee la

velocidad recomendada en el
manual de vuelo de su avin.
Mantenga la velocidad de ascenso

con referencia al indicador de
actitud y verificando en el
velocmetro si es correcta la
indicacin o si es necesario un
ajuste.
VI. MONTADA
B. Ajuste altimtrico
Recuerde colocar
29.92 o 1013.2 al cruzar la
altitud de transicin
establecida en cada pista,
para comenzar a volar
NIVELES de VUELO
VII.- NIVELADA
TCNICAS DE NIVELADA
- 10 % de la razn de ascenso.
- Llevar gradualmente a actitud de VRN.
- Ajuste su potencia para la velocidad deseada.
- Ocupe tcnicas de compensacin.
VII.- NIVELADA
10 % RAZN
DE ASCENSO
VII.- NIVELADA
ERRORES MS COMUNES
- No tomar el anticipo necesario.

- Centrar la atencin en solo algunos parmetro (Cross Check).
- No conocer la actitud y potencia de referencia o no reducir la potencia.
- Brusquedad al realizar cambios de actitud y potencia.
VIII.- VIRAJES A NIVEL A VELOCIDAD E INCLINACION
ALAR CONSTANTE
Durante esta prctica el piloto deber mantener

un nivel o altitud, velocidad e inclinacin alar
constante.
ALAR CONSTANTE
RECOMENDADA
10
INCLINACIN
20
ALAR
30
ALAR CONSTANTE
Al mantener un vuelo en viraje y nivelado, se

deben consideran 3 factores
Mantencin de la Mantencin de la
Altitud o nivel Inclinacin alar cte.
Mantencin de velocidad
constante
ALAR CONSTANTE
Errores comunes
No conocer la actitud y potencia de referencia para determinada

velocidad.
Perder altitud apenas ingresa al viraje por no compensar nariz arriba.
Dedicar poca atencin al indicador de actitud y no mantener una
inclinacin alar constante.
Sobre control del piloto, debido a que efecta grandes correcciones
longitudinales y laterales.
Tratar de mantener la altitud siguiendo exclusivamente el varimetro.
No efectuar cross-check gil y continuo entre indicador de actitud,
altmetro, varimetro y velocmetro.
Una mala tcnica de compensacin.
No volver a compensar cuando saca el viraje.
No reducir la potencia cuando saca el viraje
PRB-6/7
PROPSITO
QUE EL ALUMNO COMPRENDA EL

PROCEDIMIENTO PARA VIRAJE Y
CAMBIOS DE VELOCIDAD.
PRB-6/7
I. VIRAJES A RUMBO
II. VIRAJES A RAZN
III. VIRAJES POR TIEMPO
IV. VIRAJES POR COMPS MAGNTICO
V. CAMBIOS DE VELOCIDAD
I.- VIRAJES A RUMBO
INGRESO
MISMOS QUE EN
UN VIRAJE A NIVEL
PROCEDIMIENTOS
AL INGRESAR
SE AGREGA EL
INDICADOR DE RUMBO
Esto para sacar nuestra aeronave a un rumbo previamente determinado

Gracias a la planificacin realizada para nuestro vuelo instrumental
1
I.- VIRAJES A RUMBO
SALIDA
NGULO DE
El anticipo recomendable paraINCLINACIN
sacar un viraje, es igual a un tercio en grados de la
inclinacin alar que se usa. Ej. Para una inclinacin de 30, el anticipo es de 10.
GRADOS DE
ANTICIPO AL RAZN DEL VIRAJE
SALIR
Para viraje de pocos grados de desplazamiento, es conveniente usar la mitad de
la inclinacin.
RAPIDEZ O RAZN
DE SACADA
DEL VIRAJE
2
II.- VIRAJES A RAZN
En un indicador de viraje de dos y Un viraje medio estndar, se logra con

cuatro minutos, se debe alinear el ancho de barra o alineando entre la
borde de la barra con la referencia fija, barra la barra central y la referencia
para obtener un viraje estndar fija lateral
El mtodo ms aconsejable para efectuar un viraje a razn constante, es
establecer en el indicador de actitud, un ngulo de inclinacin que se aproxime a
la razn deseada. Luego se verifica en el indicador de virajes, si fue o no
apropiado
Medio
estndar Estndar
V.A.V. 1,5 x 3 x
NUDOS segundo segundo
80 6,2 12,4
90 6,9 13,9
100 7,7 15,4
150 10,2 19,8
200 13,5 25,6
300 19,8 35,7
400 25,6 43,8
III.- VIRAJES POR TIEMPO
Desarrollar capacidad de virar en forma controlada a rumbos determinados
nica alternativa ante esta situacin del vuelo realizar virajes por comps magntico
INFO. DE DIRECCIN
VIRAJES
CAMBIOS
POR
DE RUMBO
TIEMPO
INFO. OK SLO
EN V.R.N.
7
HAY QUE TENER EN CUENTA
STANDARD
1.- ESTABLECER RAZN DE VIRAJE
1/2STANDARD
2.- DETERMINAR CUNTOS GRADOS DESEA VIRAR
GRADOS A VIRAR = SEGUNDOS A VIRAR

3.-
N GRADOS *SEG.
8
4.- TOME TIEMPO AL INICIAR EL VIRAJE
5.- MANTENER RAZN VIRAJE
VIRAJES DE MENOS DE 30 .
DEFLEXIN DE 2/3 DE ANCHO DE AGUJA

= 1/ SEG.
9
IV.- VIRAJES POR COMPS MAGNTICO
LMITE DE I.A.= 18
CONSIDERE EL ERROR DIP DE VIRAJE
VIRO HACIA EL SUR= ME ANTICIPO (INDICA MENOS)
VIRO HACIA EL NORTE= SOBREPASO (INDICA MS)
10
IV.- VIRAJES POR COMPS MAGNTICO
11
6= 6 seg.
120= 40 seg.
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD
CAMBIOS DE VELOCIDAD EN V.R.N
Ayudar en la seleccin de actitudes de

IND. ACTITUD referencia por variaciones de velocidad.
INSTRUMENTOS
CONTROL
IND. DE POTENCIA Ayudar en la seleccin de potencias
de referencia para las distintas
velocidades.
VELOCMETRO Indicar si la potencia seleccionada

permite alcanzar la vel. Deseada.
ALTMETRO Ayudar a la mantencin del vuelo nivelado.

INSTRUMENTOS
PERFORMANCE
Ser el primer instrumento en alertar los
VARIMETRO cambios de actitud.
IND. DE RUMBO Ayudar a la mantencin del rumbo
14
ACELERACIN
05 kts
15
DESACELERACIN
03 kts
16
Errores comunes
No estar familiarizado con las potencias aproximadas, para cada

velocidad deseada.
No cambiar la actitud a medida que cambia la velocidad.
Como resumen de los errores anteriores, se puede deducir como

error comn bsico, la falta de un crosscheck gil y preciso.
17
Con freno de Picada:
El cambio de velocidad con freno de picada slo se usar en la

disminucin de velocidad de la forma que se indica a continuacin:
Manteniendo 230 0 200 kts. ajuste la potencia de referencia para

mantener 200 0 160 kts., seguidamente baje el freno de picada.
El anticipo de velocidad para subir el freno de picada ser de 01 kts.

antes.
Es decir:
Una vez que su velocidad llegue a 201 o 161 kts. suba el freno de
picada.
18
Debemos recordar:
La inclinacin alar de un viraje con razn constante es

proporcional a la velocidad, por lo tanto debemos cambiarlo
junto con el cambio de velocidad.
Existen dos tcnicas,

Cambiar potencia junto con iniciar el viraje
Cambiar potencia una vez establecido el viraje.
20
Cambios de Velocidad en Virajes
Aumento de velocidad
21
Cambios de Velocidad en Virajes AUMENTO DE VELOCIDAD
22
Cambios de Velocidad en Virajes DISMINUCIN DE VELOCIDAD
24
SALIDA DEL VIRAJE
DEBEN USARSE LAS MISMAS TCNICAS QUE EN EL INGRESO AL VIRAJE
QUITE LA
PRESIN ATRS
EN LOS
CONTROLES
=
POTENCIA
23
PRB-8
PROPSITO

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIN
DE S VERTICALES.
PRB-8
I. ASCENSOS (VELOCIDAD-RAZN CONSTANTE)

II. NIVELADA
III. DESCENSOS (VELOCIDAD-RAZN CONSTANTE)
IV. NIVELADA (VELOCIDAD MENOR-IGUAL A LA DE VRN)
V. ASCENSOS Y DESCENSOS A VELOCIDAD Y RAZN CONSTANTE
VI. S VERTICALES A,B,C Y D
I.- ASCENSOS
VELOCIDAD CONSTANTE
I.- ASCENSOS
VELOCIDAD CONSTANTE
LONGITUDINAL
LATERAL
LONGITUDINAL
LATERAL LATERAL LONGITUDINAL

I.- ASCENSOS
RAZN CONSTANTE
I.- ASCENSOS
RAZN CONSTANTE
LONGITUDINAL
LATERAL
LONGITUDINAL

II.- NIVELADA
LONGITUDINAL
LATERAL
LONGITUDINAL
10%
III.- DESCENSO
VELOCIDAD CONSTANTE
LONGITUDINAL
LATERAL
LONGITUDINAL

III.- DESCENSO
RAZN CONSTANTE
LONGITUDINAL
LATERAL
LONGITUDINAL

IV.- NIVELADA
VELOCIDAD MENOR QUE VRN
LONGITUDINAL
LATERAL
LONGITUDINAL
20%
10%
30%
IV.- NIVELADA
VELOCIDAD IGUAL QUE VRN
LONGITUDINAL
LATERAL
LONGITUDINAL
10%
LATERAL LONGITUDINAL
LATERAL
V.- ASCENSOS Y DESCENSOS A VELOCIDAD Y
RAZN CONSTANTE
-SE DEBEN OCUPAR LAS TCNICAS DE AMBAS.

-AUMENTA LA AGILIDAD PARA UN BUEN CROSSCHECK.
VI.- S VERTICALES A,B,C Y D
S A
SE REALIZA UNA SERIE DE ASCENSOS Y DESCENSOS A RAZN Y

VELOCIDAD CONSTANTES. SE DEBE MANTENER EL RUMBO CONSTANTE
EN EL INDICADOR DE RUMBO.
ES UNA MANIOBRA CONTINUA Y NO DEBE HACERSE UNA PAUSA AL
CAMBIAR LA ACTITUD LONGITUDINAL.
S B
ES IGUAL A LA S-A, PERO SE EFECTA MANTENIENDO UNA

INCLINACIN ALAR CONSTANTE. SE INICIA EL VIRAJE
SIMULTNEAMENTE CON EL COMIENZO DEL DESCENSO..
S C
ES UNA MANIOBRA QUE COMBINA LA S-B Y UN CAMBIO EN EL SENTIDO

DEL VIRAJE. ESTE CAMBIO SE DEBE REALIZAR AL COMIENZO DEL
DESCENSO.
S D
SE EFECTA DE IGUAL MANERA QUE LA S-C Y SLO SE DIFERENCIA EN

QUE AL INICIAR LOS CAMBIOS DE DIRECCIN VERTICAL, SE
EFECTUAR SIMULTNEAMENTE UN CAMBIO EN EL SENTIDO DEL
VIRAJE.
ERRORES COMUNES
1.- NO CONOCER SUS POTENCIAS Y ACTITUDES DE REFERENCIA.
2.- TRATAR DE PERSEGUIR LA INDICACIN DEL VARIMETRO PARA

ESTABLECER LA RAZN DE ASCENSO O DESCENSO DESEADA.
3.- REALIZAR CAMBIOS MUY LENTOS O MUY BRUSCOS, DE POTENCIA

DURANTE EL CAMBIO DE UN ASCENSO O DESCENSO.
4.- NO SER CONSTANTE CON LA INCLINACIN ALAR DURANTE LA

EJECUCIN DE LA MANIOBRA EN UN VIRAJE.
5.- NO EFECTUAR UN BUEN CROSS CHECK DURANTE LA EJECUCIN

DE UNA MANIOBRA.
PRB-9/10
PROPSITO

PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIN
DE LA FIGURA DE VUELO.
PRB-9/10
I. CONTROL DE ALTURA
II. CONTROL DE RUMBO
III. CONTROL DE VELOCIDAD
IV. FIGURA DE VUELO
I.- CONTROL DE ALTURA
Los instrumentos usados para mantener la altura:

-CAMBIOS DE VELOCIDADES SIN
AJUSTE DE POTENCIA
ES UNA ACTITUD DE -LA
ASCENSO
CANTIDAD DE DESVIACIN
O DESCENSO. DEL ALTIMETRO ,
ES LA CORRECCIN NECESARIA.
CORRECCIONES
DE -INDICARA
Y PRIMERO UN CAMBIO.
ANCHO DE +
-APLIQUE LA CORRECCIN
-HASTA 1000 PPM. MAX.
EQUIVALENTE AL ERROR.
BARRA
-6 - 9 SEG.
-EN COORDINACIN CON EL ALTIMETRO.
ERRORES COMUNES
Poca atencin al indicador de actitud
efectuando grandes correcciones longitudinales.
No recordar la actitud para mantener la altura.
Mantener la altura siguiendo exclusivamente

el varimetro.
No efectuar un crosscheck gil y continuo

II.- CONTROL DE RUMBO
Los instrumentos usados para mantener el rumbo son:
-DEBE CHEQUEARSE DESPUES

LOS VIRAJES
-AJUSTARLO CADA 5 EN V.R.N
-EL ANGULO NO
DEBE EXEDER
LOS GRADOS.
-INDICARA RAZN DE VIRAJE.
-MAX. 30
TURBULENCIA.
+
-ES CONFIABLE SIEMPRE QUE NO EXISTA
ERRORES COMUNES
No efectuar un crosscheck gil y completo.
No compensar en forma correcta el avin, si la bola del

indicador de viraje est desplazada.
No sincronizar el sistema de compases con el comps

magntico.
III.-CONTROL DE VELOCIDAD
-AJUSTAR LOS ACELERADORES PARA

UNA VELOCIDAD DESEADA, OBSERVE
Y REAJUSTE.
-
-DETERMINAN PRICIPALMENTE LA
VELOCIDAD.
-MOVER LA POTENCIA LUEGO
CROSSCHECKEAR LA PRECISIN. +
ERRORES COMUNES
No estar familiarizado con las potencias aproximadas,

para la velocidad deseada.
No cambiar la actitud a medida que cambia la velocidad.
La falta de un crosscheck gil y preciso.

IV.- FIGURA DE VUELO
La razn de descenso a mantener en la figura de vuelo ser de 1000
pies por minuto, usted terminar 5000 pies ms abajo que la altitud de
inicio. La maniobra tomar un tiempo total de 12 minutos
Importante:
-Comenzar en Rumbo cardinal y Altitud entera.
-Mirar la figura en los tramos rectos.
-Buen empleo del reloj.
-Todos los virajes se debern efectuar a razn
estndar .
H
V 20
P
L
Nivelado
Descenso 30 30 30 30
COMENZAR EN:
RUMBO CARDINAL
ALTITUD ENTERA
SELECCIONAR EN INDICADOR 30
RBO Y SELECTOR CURSO RBO
INICIO MANIOBRA. VUELE x 1 MIN
20
30
360
- 200 Kts 78% N1

- Tiempo
15 SEG ANTES TPO ,IND RBO 90 POR DR

30
H=CRONOMETRO 0
V=VIRAJE
P=POTENCIA
L=LLAMADA
20
PROCED INGRESO A
CE
FLAP 30
IDENTIFICACIN
POSICIN
NIVEL
HORA
30
- Radio TIEMPO:
ALAS NIVELADAS 1 MINUTO
20
CHECK INSTRUMENTOS
Compases
Radioayudas
Q.N.H. 30
Cursos
- Mnimas
Transicin
- Frustrada
-. 45 SEG:
SELECCIONAR
PROX. RUMBO
30
ALAS
NIVELADAS:
- TIEMPO
20
30
30 SEG ANTES
CONFIGURACIN (TREN ABAJO)
15 SEG ANTES SELECCIONAR
PROX. RBO (20)
RADIOAYUDA:
H=CRONOMETRO 0
V=VIRAJE DE 20 GRADOS 30
P=REDUCIR POTENCIA
L=LLAMADA INICIANDO APROX
VIRAJE (110 210):

CONTINUAR DESCENSO - 45 Rbo
ATENCIN SOLO EN CONTROL AVIN Acercamiento
VIRAJE STD 20
- 65% N1
ALAS NIVELADAS: - 140 kts
TIEMPO 30
COMPASES - 1000 ppm
DESCENSO
NIVELAR EN LA MNIMA
45 PROXIMO RBO 90 IZQ

VIRAJE IZQUIERDA:
30
VIRAJE NIVELADO 30 SEG
ALEJAMIENTO NIVELADO 30 SEG
TOTAL:1 MINUTO
45 SEG:
SELECCIONAR PROX. RUMBO 90
POR IZQ 20
30
VIRAJE: 30
DESCENSO
(30 SEG)
ALAS NIVELADAS:
TIEMPO (30 SEG)
DESCENSO 20
30
NIVELADO:
30
TIEMPO (30 SEG)
SEL PROX. RBO.
20
30
NIVELADO:
30
TIEMPO (30 SEG)
SEG 45 SELECCIONAR PROX. RUMBO

90 POR IZQ
20
30
VIRAJE:
30
NIVELADO (30 SEG)
ALAS NIVELADAS:
TIEMPO (1 MINUTO)
DESCENSO
300 PIES ANTES

MINIMA 20
TRANSICION
AL TERMINO NOTIF:
TRANSICION 30
AL COMPLETAR TIEMPO
FRUSTRADA:
-POTENCIA.
-ACTITUD.
-ASCENSO.
-DESCONFIG.
ERRORES MAS COMUNES

No conocer Potencias y Actitudes.
Confundir Ptos Descenso / Viraje.
Confundir Rumbos a Volar.
Perder Sentido de Orientacin.
Olvidar Transicin a 300 Ft.
No Planificar en tierra.
Olvidar tomar tiempo en cada tramo.
No Mantener el Rumbo.
Olvidar los chequeos.

PRB-11/12
PROPSITO
QUE EL ALUMNO COMPRENDA LA

APLICACIN DE LA TCNICA DE
VERIFICACIN CRUZADA CON PANEL
PARCIAL.
PRB-11/12
I. CROSS-CHECK
A.- CONTROL DE LA AERONAVE
B.- FACTORES QUE AFECTAN EL CONTROL DE LA AERONAVE
C.- TIPOS DE CROSS CHECK
D.- ERRORES COMUNES
II. PANEL PARCIAL
I.- CROSS-CHECK
Es la divisin correcta de la atencin y la interpretacin de los

instrumentos de vuelo.
La atencin debe estar eficientemente dividida entre los instrumentos

de control y performance para determinar la actitud de la aeronave.
Es una de las capacidades bsicas que debe desarrollar

un piloto, junto con la interpretacin de los instrumentos
y el control del avin
I.- CROSS-CHECK
Control de Actitud
Es el resultado de la mantencin constante de la actitud, y debe
conocer cuando cambiar y en que cantidad, realizndolo con
m o v i m i e n t o s s u a v e s y c o o r d i n a d o s .
Actitud Longitudinal
Cambios en el horizonte
Ancho de Barra (2)
Actitud Lateral
Inclinacin Alar 0, 10, 20, 30, 60 y 90
I.- CROSS-CHECK
Control de Potencia
Establecer y mantener las velocidades deseadas en
coordinacin con los cambios de actitud (ascenso, descenso
virajes) o realizar un cambio de empuje para una nueva
velocidad a nivel.
I.- CROSS-CHECK
A. CONTROL DE LA AERONAVE
Compensacin
Aliviar las presiones de control,

para mantener una actitud
determinada.
Mantencin = mayor atencin a

los instrumentos y chequeos del
avin
I.- CROSS-CHECK
- Reaccin de los instrumentos ante los cambios de Actitud o

Potencia
Los instrumentos de control

suministran informacin
directa e instantnea de los
cambios de actitud o
potencia.
No as los instrumentos de
performance.
Ya que si persigue la
indicacin de ellos, lo
llevara a un descontrol.
I.- CROSS-CHECK

- Ubicacin de los Instrumentos
En algunos aviones estos se

encuentran separados, lo
que dificulta su observacin
y su interpretacin
Tcnica especial de cross-check.
- Esto se minimiza con los

ADI y EADI
- Mejor Crosscheck
I.- CROSS-CHECK
- Habilidades del Piloto
Los pilotos tienen diferentes

tiempos para poder interpretar
los instrumentos.
Asociado con el nivel de

experiencia y el tiempo de
vuelo en un material
determinado.
I.- CROSS-CHECK
C.- TIPOS DE CROSS-CHECK
Divisin correcta de la
atencin e interpretacin
de los instrumentos de
vuelo.
Reaccin de los Instrumentos ante los cambios de actitud.

Ubicacin de los Instrumentos.
Habilidades del Piloto.
I.- CROSS-CHECK

CrossCheck Radial
OBSERVAR
DETECTAR
CORREGIR
80 a 90% de la atencin al Indicador de Actitud.

La maniobra a realizar determina que instrumento mirar y en
que orden.
I.- CROSS-CHECK

CrossCheck en V invertida
OBSERVAR
DETECTAR
CORREGIR
Se lleva la vista al Varimetro, vuelvo al Indicador de Actitud,

miro el Indicador de Viraje, vuelo al Indicador de Actitud.
I.- CROSS-CHECK

CrossCheck en Rectangular
OBSERVAR
DETECTAR
CORREGIR
Se lleva la vista al Altmetro, Indicador de Actitud, Velocmetro,

y baja la mirada al indicador de viraje (inclinmetro),HSI RMI y
Varimetro.
I.- CROSS-CHECK
D.- ERRORES COMUNES
FIJACIN
OMISIN
ENFASIS EN UN SOLO INSTRUMENTO
II.- PANEL PARCIAL

Vuelo Basico IFR

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PRB-1

QUE EL ALUMNO PUEDA CLASIFICAR

I. CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO

Los instrumentos de vuelo se dividen

Indican el comportamiento real de

II.- CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS

B.- PERFORMANCE: - VELOCMETRO, N MACH

C.- NAVEGACIN: -RMI, HSI, VOR, ADF, GS, GPS, DME

QUE EL ALUMNO COMPRENDA LA

Establezca una actitud y potencia en los instrumentos de control lo que le dar

Compense su avin hasta que las presiones sean neutralizadas.

Crosscheck o comprobacin cruzada, con los instrumentos de performance, para

Ajuste sus parmetros, si la performance obtenida no es la deseada.

ESTABLEZCA COMPENSE COSSCHECK - AJUSTE

QUE EL ALUMNO COMPRENDA LAS

I. RECUPERADA Y ACTITUDES ANORMALES

Al sospechar de una situacin de Actitud Anormal, primero confirme que

Si la aeronave posee ms de un Indicador de Actitud, compare sus indicaciones y

Verifique y confirme que los instrumentos de performance indican en relacin a la

Proceda con la recuperacin de acuerdo al criterio que se describe a continuacin.

LAS TECNICAS DE RECUPERA DE UNA ACTITUD ANORMAL,

Erectar y ajustar indicador de actitud

Verificar comps magntico con lquido y sin burbujas, con

Encender, sintonizar e identificar la estacin.

Encender el equipo VOR y el equipo DME, si corresponde, e identificar

NOTA: La seal es idntica a la que emana de la estacin VOR,

Observar la distancia que aparece en el indicador DME y que sta

Refirase al Manual de Vuelo de su aeronave o al Manual de Fase de

A LA CUADRA DE LA ANTENA DEL

Ruta de escape en caso de

A. Transicin de visual a instrumentos.

1. La transicin es proporcional a la prdida de referencias

2. Es importante efectuar este procedimiento antes de que las

3. La transicin comienza hacia el indicador de Rumbo,

4. Los despegues en IMC pueden producir desorientacin

B.- Error de aceleracin

Algunos indicadores de actitud son susceptibles a errores de precesin causado

!!! CROSS CHECK VARIOMETRO Y ALTIMETRO !!!

C. Consideraciones especiales QUE

C. Consideraciones especiales QUE

Durante el ascenso, emplee la

Mantenga la velocidad de ascenso

- No tomar el anticipo necesario.

Durante esta prctica el piloto deber mantener

Al mantener un vuelo en viraje y nivelado, se

No conocer la actitud y potencia de referencia para determinada

QUE EL ALUMNO COMPRENDA EL

Esto para sacar nuestra aeronave a un rumbo previamente determinado

En un indicador de viraje de dos y Un viraje medio estndar, se logra con

2.- DETERMINAR CUNTOS GRADOS DESEA VIRAR

GRADOS A VIRAR = SEGUNDOS A VIRAR

4.- TOME TIEMPO AL INICIAR EL VIRAJE

5.- MANTENER RAZN VIRAJE

DEFLEXIN DE 2/3 DE ANCHO DE AGUJA

CONSIDERE EL ERROR DIP DE VIRAJE

VIRO HACIA EL SUR= ME ANTICIPO (INDICA MENOS)

VIRO HACIA EL NORTE= SOBREPASO (INDICA MS)

CAMBIOS DE VELOCIDAD EN V.R.N

Ayudar en la seleccin de actitudes de

VELOCMETRO Indicar si la potencia seleccionada

ALTMETRO Ayudar a la mantencin del vuelo nivelado.

IND. DE RUMBO Ayudar a la mantencin del rumbo

CAMBIOS DE VELOCIDAD EN V.R.N

CAMBIOS DE VELOCIDAD EN V.R.N